Արգելակի սկավառակի մաշվածություն
Պարունակություն
Արգելակի սկավառակի մաշվածություն արգելակային բարձիկների շփման նյութի անխուսափելի արդյունքն է, որը գործում է դրա մակերեսին: Դա կախված է արգելակային համակարգի առողջությունից, մեքենայի շահագործման պայմաններից, տիրոջ վարելու ոճից, սկավառակների օգտագործման վազքից, դրանց որակից և տեսակից, ինչպես նաև սեզոնայնությունից, քանի որ կեղտը, խոնավությունը և քիմիական նյութերը ցրված են: ճանապարհները բացասաբար են ազդում արգելակների վրա. Արգելակային սկավառակների մաշվածության հանդուրժողականությունը, հաճախ դրանց արտադրողն ինքն է, ճշգրիտ ցույց է տալիս արտադրանքի մակերեսին:
Մաշված արգելակային սկավառակների նշաններ
Անուղղակի նշաններով, այսինքն՝ մեքենայի պահվածքով, բավականին դժվար է որոշել սկավառակների մաշվածությունը։ Այնուամենայնիվ, արժե ստուգել սկավառակների հաստությունը հետևյալ դեպքերում.
- Փոփոխություններ ոտնակի վարքագծի մեջ. այն է՝ լուրջ ձախողում։ Այնուամենայնիվ, այս ախտանիշը կարող է վկայել նաև արգելակային համակարգի տարրերի հետ կապված այլ խնդիրների մասին՝ արգելակային բարձիկների մաշվածություն, արգելակման մխոցի կոտրվածք և արգելակային հեղուկի մակարդակի նվազում: Այնուամենայնիվ, պետք է ստուգել նաև արգելակային սկավառակների վիճակը, ներառյալ դրանց մաշվածությունը։
- Թրթռում կամ ցնցում արգելակման ժամանակ. Նման ախտանիշները կարող են առաջանալ արգելակային սկավառակի սխալ դիրքի, կորության կամ անհավասար մաշվածության պատճառով: Այնուամենայնիվ, պետք է ստուգվի նաև արգելակման բարձիկների վիճակը։
- Թրթռում ղեկի վրա. Այս դեպքում ընդհանուր պատճառներից մեկը մաշվածության խորը ակոսներն են, սկավառակի սխալ դասավորությունը կամ դեֆորմացիան: Խնդիրներ կարող են առաջանալ նաև արգելակային բարձիկների մաշված կամ վնասված լինելու պատճառով:
- Արգելակելիս սուլոց է հնչում. Նրանք սովորաբար հայտնվում են, երբ արգելակման բարձիկները վնասված կամ մաշված են: Սակայն վերջիններիս ձախողման դեպքում մեծ է հավանականությունը, որ բարձիկների մետաղական հիմքը կարող է վնասել սկավառակն ինքնին։ Ուստի նպատակահարմար է ստուգել դրա ընդհանուր վիճակն ու մաշվածությունը։
Եթե վերը թվարկված թերություններից մեկը կամ մի քանիսը տեղի են ունենում, անհրաժեշտ է ստուգել արգելակային համակարգի ճիշտ աշխատանքը, ինչպես նաև գնահատել դրա տարրերի վիճակը, ներառյալ ուշադրություն դարձնել արգելակային սկավառակների մաշվածությանը:
| անսարքություններ | Կպչուն սկավառակներ | Ավտոմեքենայի սահում է արգելակման ժամանակ | Արգելակի սուլիչ | Ղեկի թրթռումը արգելակման ժամանակ | Արգելակման ժամանակ ցնցումներ |
|---|---|---|---|---|---|
| Ինչ արտադրել | |||||
| Փոխեք արգելակային բարձիկները | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Ստուգեք արգելակային տրամաչափի աշխատանքը: Ստուգեք մխոցները և ուղեցույցները կոռոզիայից և քսուքից | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ստուգեք արգելակման սկավառակի հաստությունը և ընդհանուր վիճակը, արգելակման ժամանակ արտահոսքի առկայությունը | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Ստուգեք բարձիկների վրա շփման երեսպատման վիճակը | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Ստուգեք անիվի առանցքակալները: Ստուգեք ղեկի մեխանիզմների վիճակը, ինչպես նաև կախոցը | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Ստուգեք անվադողերը և անվադողերը | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Ո՞րն է արգելակային սկավառակների մաշվածությունը
Ավտոմեքենաների ցանկացած սիրահար պետք է իմանա, թե արգելակային սկավառակի ինչպիսի մաշվածություն է ընդունելի, որով կարելի է նաև անվտանգ շահագործել, և որն է արդեն սահմանափակում, և արժե փոխել սկավառակները:
Բանն այն է, որ արգելակային սկավառակների մաշվածության առավելագույն չափը գերազանցելու դեպքում արտակարգ իրավիճակի հավանականություն կա։ Այսպիսով, կախված արգելակային համակարգի դիզայնից, արգելակային մխոցը կարող է կա՛մ խցանվել, կա՛մ պարզապես ընկնել իր նստատեղից: Եվ եթե դա տեղի է ունենում մեծ արագությամբ, ապա դա շատ վտանգավոր է:
Արգելակի սկավառակների թույլատրելի մաշվածություն
Այսպիսով, ո՞րն է արգելակային սկավառակների թույլատրելի մաշվածությունը: Արգելակային սկավառակների մաշվածության դրույքաչափերը սահմանվում են ցանկացած արտադրողի կողմից: Այս պարամետրերը կախված են մեքենայի շարժիչի հզորությունից, արգելակային սկավառակների չափից և տեսակից: Մաշվածության սահմանաչափը տարբեր կլինի տարբեր տեսակի սկավառակների համար:
Օրինակ՝ հայտնի Chevrolet Aveo-ի նոր արգելակային սկավառակի հաստությունը 26 մմ է, և կրիտիկական մաշվածությունը տեղի է ունենում, երբ համապատասխան արժեքը իջնում է մինչև 23 մմ: Համապատասխանաբար, արգելակային սկավառակի թույլատրելի մաշվածությունը 24 մմ է (յուրաքանչյուր կողմում մեկ միավոր): Իր հերթին, սկավառակ արտադրողները տեղեկատվություն են դնում մաշվածության սահմանափակման մասին սկավառակի աշխատանքային մակերեսի վրա:
Դա արվում է երկու մեթոդներից մեկի միջոցով. Առաջինը եզրագծի վրա ուղիղ մակագրություն է. Օրինակ, MIN. Թ.Հ. 4 մմ: Մեկ այլ մեթոդ սկավառակի վերջում, բայց դրա ներքին կողմում խազի տեսքով նշանն է (որպեսզի բլոկը չհարվածի դրա վրա): Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, երկրորդ մեթոդն ավելի հարմար է, քանի որ մաշվածության աճով մինչև կրիտիկական, սկավառակը սկսում է արգելակել ցնցումներով, ինչը վարորդը հստակ կզգա արգելակելիս:
Ինչ վերաբերում է թմբուկի արգելակային սկավառակներին, ապա դրանք չեն նվազում, քանի որ դրանք հագնում են, այլ մեծանում են իրենց ներքին տրամագիծը: Հետեւաբար, որոշելու համար, թե ինչպիսի մաշվածություն ունեն, դուք պետք է ստուգեք ներքին տրամագիծը և տեսնեք, թե արդյոք այն չի գերազանցում թույլատրելի սահմանները: Արգելակի թմբուկի առավելագույն թույլատրելի աշխատանքային տրամագիծը դրոշմված է դրա ներքին կողմում: սովորաբար դա 1-1,8 մմ է:
Ինտերնետում և որոշ մեքենաների խանութներում բազմաթիվ ռեսուրսներ ցույց են տալիս, որ արգելակային սկավառակի մաշվածությունը չպետք է գերազանցի 25%-ը: Իրականում մաշվածությունը ՄԻՇՏ չափվում է բացարձակ միավորներով, այսինքն՝ միլիմետրերով։ Օրինակ, ահա աղյուսակը, որը նման է տարբեր մեքենաների համար տրված դրանց տեխնիկական փաստաթղթերում:
| Պարամետրի անվանումը | Արժեքը, մմ |
|---|---|
| Արգելակի սկավառակի անվանական հաստությունը | 24,0 |
| Սկավառակի նվազագույն հաստությունը առավելագույն մաշվածության դեպքում | 21,0 |
| Սկավառակի հարթություններից մեկի առավելագույն թույլատրելի մաշվածությունը | 1,5 |
| Սկավառակի արտանետման առավելագույն արժեքը | 0,04 |
| Արգելակի կոշիկի շփման երեսպատման նվազագույն թույլատրելի հաստությունը | 2,0 |
Ինչպես որոշել արգելակային սկավառակների մաշվածությունը
Արգելակի սկավառակի մաշվածությունը ստուգելը դժվար չէ, գլխավորը ձեռքի տակ ունենալ տրամաչափ կամ միկրոմետր, իսկ եթե այդպիսի գործիքներ չկան, ապա ծայրահեղ դեպքերում կարող եք օգտագործել քանոն կամ մետաղադրամ (դրա մասին ավելին ստորև): Սկավառակի հաստությունը չափվում է շրջանագծով 5 ... 8 կետով, և եթե այն փոխվում է, ապա արգելակային հատվածի մաշվածությունից բացի, կա կորություն կամ անհավասար մաշվածություն: Հետևաբար, անհրաժեշտ կլինի ոչ միայն փոխել այն սահմանաչափում, այլև պարզել այն պատճառը, որի պատճառով առաջանում է արգելակային սկավառակի անհավասար մաշվածություն։
Ինչպես է այն ստուգվում
Մաշվածության աստիճանը պարզելու համար ամենալավն է անիվը ապամոնտաժել, քանի որ սկավառակի հաստությունը այլ կերպ հնարավոր չէ չափել, և եթե անհրաժեշտ է ստուգել հետևի արգելակային թմբուկների մաշվածությունը, ապա ստիպված կլինեք հեռացնել ամբողջը: արգելակային մեխանիզմ: Հետագա ստուգում կատարելիս պետք է հաշվի առնել, որ սկավառակները մաշվում են երկու կողմից՝ արտաքին և ներքին։ Եվ ոչ միշտ հավասարաչափ, այնպես որ դուք պետք է իմանաք սկավառակի մաշվածության աստիճանը սկավառակի երկու կողմերում, բայց ավելին ստորև:
Նախքան ստուգելը, դուք պետք է իմանաք որոշակի մեքենայի նոր արգելակային սկավառակի հաստության մասին տեղեկությունները: Այն կարելի է գտնել տեխնիկական փաստաթղթերում կամ հենց սկավառակի վրա:
Սահմանափակեք արգելակային սկավառակների մաշվածությունը
Առավելագույն թույլատրելի մաշվածության արժեքը կախված կլինի սկավառակի սկզբնական չափից և մեքենայի ներքին այրման շարժիչի հզորությունից: Որպես կանոն, մարդատար մեքենաների համար ամբողջ սկավառակի ընդհանուր մաշվածությունը կազմում է մոտ 3 ... 4 մմ: Իսկ կոնկրետ ինքնաթիռների համար (ներքին և արտաքին) մոտ 1,5 ... 2 մմ: Նման մաշվածության դեպքում դրանք արդեն պետք է փոխվեն։ Արգելակային սկավառակների համար, որոնք բաղկացած են մեկ հարթությունից (սովորաբար տեղադրվում են հետևի արգելակների վրա), ընթացակարգը նման կլինի:
Արգելակային սկավառակների մաշվածությունը ստուգելը ներառում է սկավառակի երկու հարթությունների հաստությունը, ուսի չափը, այնուհետև համեմատելով այս տվյալները նոր սկավառակի անվանական արժեքի կամ առաջարկվող պարամետրերի հետ: գնահատել նաև սկավառակի աշխատանքային տարածքի քայքայման ընդհանուր բնույթը, այն է՝ միատեսակությունը, ակոսների և ճաքերի առկայությունը (ճաքերի չափը չպետք է լինի 0,01 մմ-ից ավելի):
Պլանավորված ստուգման ժամանակ դուք պետք է նայեք աշխատանքի ակոսների չափին և դրանց կառուցվածքին: Փոքր կանոնավոր ակոսները սովորական մաշվածություն են: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել բարձիկներով զուգակցված սկավառակները, եթե կան խորը անկանոն ակոսներ: Արգելակման սկավառակի կոնաձև մաշվածության դեպքում անհրաժեշտ է փոխել այն և ստուգել արգելակման տրամաչափը։ Եթե սկավառակի վրա տեսանելի են ճաքեր կամ այլ կոռոզիա և գունաթափում, դա սովորաբար կապված է ջերմային երևույթների հետ, որոնք տեղի են ունենում սկավառակի ջերմաստիճանի հաճախակի և չափազանց մեծ փոփոխությունների պատճառով: Նրանք առաջացնում են արգելակման աղմուկ և նվազեցնում արգելակման արդյունավետությունը: Հետևաբար, ցանկալի է նաև փոխարինել սկավառակը և ցանկալի է տեղադրել ավելի լավը ջերմության ցրման բարելավմամբ:
Նկատի ունեցեք, որ երբ սկավառակը մաշվում է, շրջագծի շուրջ որոշակի եզր է ձևավորվում (բարձիկները չեն քսվում դրա վրա): Հետեւաբար, չափելիս անհրաժեշտ է չափել աշխատանքային մակերեսը: ավելի հեշտ է դա անել միկրոմետրով, քանի որ դրա «շրջապատող» աշխատանքային տարրերը թույլ են տալիս չդիպչել դրան: Տրամաչափի օգտագործման դեպքում դրա չափիչների տակ անհրաժեշտ է տեղադրել ցանկացած առարկա, որի հաստությունը համընկնում է բարձիկների մաշվածության հետ (օրինակ՝ թիթեղյա կտորներ, մետաղական մետաղադրամներ և այլն)։
Եթե ամբողջ սկավառակի կամ դրա հարթություններից որևէ մեկի հաստության արժեքը ցածր է թույլատրելի արժեքից, ապա սկավառակը պետք է փոխարինվի նորով: Մաշված արգելակային սկավառակ չպետք է օգտագործվի:
Եթե ձեռքի տակ չունեք միկրոմետր, իսկ կողքի առկայության պատճառով անհարմար է ստուգել տրամաչափով, ապա կարող եք օգտագործել մետաղական մետաղադրամ։ Օրինակ, Ռուսաստանի պաշտոնական Կենտրոնական բանկի տվյալներով՝ 50 կոպեկ և 1 ռուբլի անվանական արժեքով մետաղադրամի հաստությունը 1,50 մմ է։ Այլ երկրների համար համապատասխան տեղեկատվություն կարելի է գտնել համապատասխան երկրների կենտրոնական բանկերի պաշտոնական կայքերում:
Արգելակի սկավառակի հաստությունը մետաղադրամով ստուգելու համար հարկավոր է այն ամրացնել սկավառակի աշխատանքային մակերեսին։ Շատ դեպքերում մեկ սկավառակի մակերեսի կրիտիկական մաշվածությունը 1,5 ... 2 մմ է: Օգտագործելով տրամաչափը՝ կարող եք պարզել սկավառակի և՛ մեկ կեսի, և՛ ամբողջ սկավառակի ընդհանուր հաստությունը: Եթե ծայրը չի մաշվել, կարող եք չափել անմիջապես դրանից։
Ի՞նչն է ազդում արգելակային սկավառակի մաշվածության վրա:
Արգելակի սկավառակների մաշվածության աստիճանը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Նրանց մեջ:
- Ավտոմեքենաների սիրահար վարելու ոճը. Բնականաբար, հաճախակի հանկարծակի արգելակման դեպքում առաջանում է սկավառակի չափից ավելի մաշվածություն և արգելակման բարձիկների մաշվածություն:
- Տրանսպորտային միջոցների շահագործման պայմանները. Լեռնային կամ լեռնոտ տեղանքում արգելակային սկավառակներն ավելի արագ են մաշվում: Դա պայմանավորված է բնական պատճառներով, քանի որ նման մեքենաների արգելակային համակարգը ավելի հաճախ է օգտագործվում:
- Փոխանցման տիպը. Մեխանիկական փոխանցումատուփով տրանսպորտային միջոցների վրա սկավառակները, ինչպես բարձիկները, այնքան արագ չեն մաշվում: Ընդհակառակը, ավտոմատ փոխանցման տուփով կամ վարիատորով հագեցած մեքենաներում սկավառակի մաշվածությունն ավելի արագ է տեղի ունենում: Դա բացատրվում է նրանով, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան կանգնեցնելու համար վարորդին ստիպում են օգտագործել միայն արգելակային համակարգը։ Իսկ «մեխանիկայով» մեքենան հաճախ կարող է դանդաղեցնել ներքին այրման շարժիչի պատճառով։
- Արգելակի սկավառակների տեսակը. Ներկայումս մարդատար մեքենաների վրա օգտագործվում են արգելակային սկավառակների հետևյալ տեսակները՝ օդափոխվող, ծակոտկեն, խազերով և պինդ սկավառակներ։ Այս տեսակներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, պինդ սկավառակներն ամենաարագը խափանում են, մինչդեռ օդափոխվող և ծակոտկեն սկավառակներն ավելի երկար են աշխատում:
- Հագնվելու դաս. Դա ուղղակիորեն կախված է գնից և վերը նշված սկավառակի տեսակից: Շատ արտադրողներ պարզապես նշում են մեքենայի նվազագույն վազքը, որի համար նախատեսված է արգելակային սկավառակը մաշվածության դիմադրության դասի փոխարեն:
- Արգելակի բարձիկի կարծրություն. Որքան փափուկ է արգելակման պահոցը, այնքան ավելի նուրբ է այն աշխատում սկավառակի հետ: Այսինքն, սկավառակի ռեսուրսը մեծանում է: Այս դեպքում մեքենայի արգելակումն ավելի հարթ կլինի։ Ընդհակառակը, եթե բարձիկը կոշտ է, ապա այն ավելի արագ է մաշում սկավառակը: Արգելակումն ավելի կտրուկ կլինի։ Իդեալում, ցանկալի է, որ սկավառակի կարծրության դասը և բարձիկների կարծրության դասը համընկնեն: Սա կերկարացնի ոչ միայն արգելակային սկավառակի, այլ նաև արգելակման բարձիկների կյանքը:
- Տրանսպորտային միջոցների քաշը. Սովորաբար, ավելի մեծ մեքենաները (օրինակ՝ քրոսովերներ, ամենագնացներ) հագեցված են ավելի մեծ տրամագծով սկավառակներով, և նրանց արգելակային համակարգը ավելի ուժեղացված է: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում նշվում է, որ բեռնված մեքենայի (այսինքն, լրացուցիչ բեռ տեղափոխելը կամ ծանր կցորդը քաշելը) արգելակային սկավառակներն ավելի արագ են մաշվում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բեռնված մեքենան կանգնեցնելու համար անհրաժեշտ է ավելի շատ ուժ, որն առաջանում է արգելակման համակարգում:
- Սկավառակի նյութի որակը. Հաճախ արգելակային էժան սկավառակները պատրաստված են ցածրորակ մետաղից, որն ավելի արագ է մաշվում, ինչպես նաև ժամանակի ընթացքում կարող է ունենալ թերություններ (կորություն, կախվել, ճաքեր): Եվ համապատասխանաբար, որքան լավ է մետաղը, որից պատրաստված է այս կամ այն սկավառակը, այնքան ավելի երկար կծառայի մինչև փոխարինումը:
- Արգելակման համակարգի սպասարկումը. Խափանումները, ինչպիսիք են աշխատանքային բալոնների, տրամաչափի ուղեցույցների հետ կապված խնդիրները (ներառյալ դրանցում քսելու բացակայությունը), արգելակային հեղուկի որակը կարող են ազդել արգելակման սկավառակների արագ մաշվածության վրա:
- Հակակողպման համակարգի առկայությունը. ABS համակարգը աշխատում է այն ուժի օպտիմալացման սկզբունքով, որով բարձիկը սեղմում է արգելակային սկավառակի վրա: Հետեւաբար, այն երկարացնում է ինչպես բարձիկների, այնպես էլ սկավառակների կյանքը:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սովորաբար առջևի արգելակային սկավառակների մաշվածությունը միշտ գերազանցում է հետևի մաշվածությանը, քանի որ դրանք ենթարկվում են զգալիորեն ավելի մեծ ուժի: Հետևաբար, առջևի և հետևի արգելակային սկավառակների ռեսուրսը տարբեր է, բայց միևնույն ժամանակ կան տարբեր պահանջներ մաշվածության հանդուրժողականության համար:
Միջին հաշվով, քաղաքային բնակավայրերում օգտագործվող ստանդարտ մարդատար մեքենայի համար սկավառակի ստուգումը պետք է կատարվի մոտավորապես յուրաքանչյուր 50 ... 60 հազար կիլոմետր: Հաջորդ ստուգումը և մաշվածության չափումը կատարվում է կախված մաշվածության տոկոսից: Շատ ժամանակակից սկավառակներ մարդատար մեքենաների համար հեշտությամբ աշխատում են 100 ... 120 հազար կիլոմետր միջին աշխատանքային պայմաններում:
Արգելակի սկավառակների անհավասար մաշվածության պատճառները
Երբեմն արգելակային սկավառակները փոխարինելիս կարող եք տեսնել, որ հինները անհավասար մաշվածություն ունեն: Նախքան նոր սկավառակներ տեղադրելը, դուք պետք է պարզեք արգելակային սկավառակի անհավասար մաշվածության պատճառները և, համապատասխանաբար, վերացրեք դրանք: Սկավառակի մաշվածության միատեսակությունը մեծապես ազդում է արգելակման աշխատանքի վրա: Այսպիսով, արգելակային սկավառակի անհավասար մաշվածությունը կարող է պայմանավորված լինել հետևյալ գործոններով.
- Նյութական թերություն. Հազվագյուտ դեպքերում, հատկապես էժան արգելակային սկավառակների համար, դրանք կարող են պատրաստվել անորակ նյութից կամ առանց համապատասխան արտադրության տեխնոլոգիայի հետևելու:
- Արգելակի սկավառակների սխալ տեղադրում. Ամենից հաճախ սա սովորական խեղաթյուրում է: Սա կհանգեցնի կոնաձև սկավառակի մաշվածությանը, ինչպես նաև արգելակային բարձիկների անհավասար մաշվածությանը: Սկզբնական փուլում սկավառակը կարող է ծակվել, բայց դեռ ավելի լավ է նման սկավառակը փոխարինել նորով։
- Արգելակման բարձիկների սխալ տեղադրում. Եթե բարձիկներից որևէ մեկը տեղադրվել է ծուռ, ապա, համապատասխանաբար, մաշվածությունը կլինի անհավասար: Ավելին, և՛ սկավառակը, և՛ ինքնին արգելակման բարձիկը անհավասարաչափ կմաշվեն։ Այս պատճառը բնորոշ է արդեն մաշված արգելակային սկավառակներին, քանի որ բարձիկները շատ ավելի արագ են մաշվում, քան սկավառակը։
- Կեղտը մտնում է տրամաչափի մեջ. Եթե արգելակային տրամաչափի պաշտպանիչ կոշիկները վնասված են, փոքր բեկորներ և ջուր կհայտնվեն շարժվող մասերի վրա: Համապատասխանաբար, եթե աշխատանքային մխոցում և ուղեցույցներում առկա են շարժման դժվարություններ (անհավասար հարված, թթվացում), ապա սկավառակի տարածքի վրա բարձիկի ուժի միատեսակությունը խախտվում է:
- Կորի ուղեցույց. Այն կարող է անհավասար լինել արգելակային բարձիկների սխալ տեղադրման կամ մեխանիկական վնասվածքի պատճառով: Օրինակ՝ արգելակային համակարգի վերանորոգման կամ վթարի հետևանքով։
- Կոռոզիա. Որոշ դեպքերում, օրինակ, բարձր խոնավությամբ մթնոլորտային պայմաններում մեքենայի երկարատև անգործությունից հետո սկավառակը կարող է կոռոզիայի ենթարկվել: Դրա պատճառով հետագա շահագործման ընթացքում սկավառակը կարող է անհավասար մաշվել:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հնարավոր է, բայց խորհուրդ չի տրվում, մանրացնել արգելակային սկավառակը, որն ունի անհավասար մաշվածություն: Դա կախված է նրա վիճակից, մաշվածության աստիճանից, ինչպես նաև ընթացակարգի շահութաբերությունից: Այն, որ սկավառակը կորություն ունի, կհուշի թակոցը, որը տեղի է ունենում արգելակման ժամանակ: Հետևաբար, նախքան սկավառակի մակերևույթից ակոսներ մանրացնելը, հրամայական է չափել դրա արտահոսքը և մաշվածությունը: Սկավառակի կորության թույլատրելի արժեքը 0,05 մմ է, իսկ ելքը հայտնվում է արդեն 0,025 մմ կորության դեպքում:. Մեքենաները թույլ են տալիս մանրացնել սկավառակը 0,005 մմ (5 մկմ) հանդուրժողականությամբ:
Արտադրողականություն
Արգելակման սկավառակների մաշվածությունը պետք է ստուգվի մոտավորապես յուրաքանչյուր 50 ... 60 հազար կիլոմետրը, կամ եթե խնդիրներ են առաջանում մեքենայի արգելակման համակարգի աշխատանքի մեջ: Մաշվածության արժեքը ստուգելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք սկավառակը և օգտագործեք տրամաչափ կամ միկրոմետր: Ժամանակակից մարդատար մեքենաների մեծ մասի համար սկավառակի թույլատրելի մաշվածությունը յուրաքանչյուր հարթության վրա 1,5 ... 2 մմ է կամ մոտ 3 ... 4 մմ սկավառակի ամբողջ հաստությամբ: Այս դեպքում միշտ անհրաժեշտ է գնահատել սկավառակների ներքին և արտաքին հարթությունների մաշվածությունը: Սկավառակի ներքին կողմը միշտ մի փոքր ավելի մաշվածություն ունի (0,5 մմ-ով):
