Հնարավո՞ր է ձմռանը մեքենայում օդորակիչը միացնել
Պարունակություն
Այսպիսով, ձմռանը, երբ դրսում ցուրտ է, հնարավո՞ր է միացնել օդորակիչը մեքենայում: Այս հարցը տալիս են այն վարորդները, ովքեր լսել են խորհուրդը, որ ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար հարկավոր է պարբերաբար գործարկել այս համակարգը։ Ճիշտ պատասխանը ոչ միայն հնարավոր է, այլեւ անհրաժեշտ։ Բայց կան նրբերանգներ.
Օրինակ, ցրտին օդորակիչը կարող է պարզապես չմիանալ: Եվ հետո մեքենայի սեփականատերը ունի նաև մի շարք այլ հարցեր՝ կապված ձմեռային սեզոնին օդորակման համակարգի աշխատանքի հետ։ Բոլոր մանրամասները մեր հոդվածում են։
Ինչու՞ ձմռանը միացնել օդորակիչը մեքենայում:
Ավտոմեքենաների օդորակիչների ցանկացած մասնագետ կասի, որ ձմռանը պետք է միացնել օդորակիչը մեքենայում: Եվ տարբեր մեքենաների մոդելների օգտագործման ձեռնարկները կհաստատեն դա: Բայց ինչու՞ դա անել:
Մեքենայում օդորակման համակարգի սխեման
Բանն այն է, որ օդորակման համակարգում օգտագործվում է հատուկ կոմպրեսորային յուղ։ Պետք է այն կոմպրեսորային մասերի և համակարգի բոլոր ռետինե կնիքների քսման համար: Եթե այն չլիներ, ապա կոմպրեսորի մեջ քսվող մասերը պարզապես կխճճվեին: Այնուամենայնիվ, նավթն ինքնին ինքնուրույն չի շրջանառվում համակարգի ներսում, այն լուծվում է ֆրեոնի մեջ, որը դրա կրողն է:
Արդյունքում, եթե երկար ժամանակ չմիացնեք օդորակիչը (օրինակ՝ մի քանի ամիս անընդմեջ՝ աշնանից մինչև ամառ), կոմպրեսորն առաջին անգամ կչորանա՝ գործարկվելուց հետո՝ դադարից հետո: Այս ռեժիմը կարող է հանգեցնել ձախողման կամ պարզապես զգալիորեն նվազեցնել իր ռեսուրսը: Եվ որքան երկար է համակարգը անգործության մատնված, այնքան ավելի երկար է պետք նավթը նորից յուղել համակարգի բոլոր տարրերը: Որքան շատ է կոմպրեսորը «սպանվում»:
Եվ նայելով դրա արժեքին, ոչ ոք չի ցանկանում փոխել այս մասը (Priora-ի համար՝ 9000 ռուբլի, Lacetti-ի համար՝ 11 ռուբլի, Ford Focus 000-ի համար՝ 3 ռուբլի): Հետևաբար, համակարգի յուղումը հիմնական պատճառն է, թե ինչու պետք է ձմռանը միացնել օդորակիչը մեքենայում: Պարզապես ձմռանը մեքենայի օդորակիչի օգտագործումը պետք է ճիշտ լինի, հակառակ դեպքում ամռանը չեք կարողանա միացնել այն:
Բայց բացի ինքնին կոմպրեսորի մաշվածությունից, ռետինե կնիքները նույնպես տուժում են առանց քսելու: Իսկ եթե դրանք չորանան, ֆրեոնը կսկսի դուրս հոսել ու գոլորշիանալ։ Նորը լցնելը այնքան էլ թանկ չէ, որքան կոմպրեսորը փոխարինելը, բայց դա նաև մի քանի հազար ռուբլի է: Ավելին, ծախսերը նույնպես չեն վճարի, քանի որ եթե արտահոսքի պատճառը չհայտնաբերվի ու չվերացվի, ֆրեոնը նորից դուրս կգա համակարգից, և գումարը բառիս բուն իմաստով քամու մեջ կմտնի։
«Հնարավո՞ր է ձմռանը մեքենայում օդորակիչը միացնել» հարցի շուրջ տարակուսանքը պայմանավորված է մի քանի գործոնով։
- Ձեռնարկները ոչինչ չեն գրում այն մասին, որ օդորակիչը պետք է գործարկել շրջակա միջավայրի դրական ջերմաստիճանից. ոչ ոք պատասխան չի գտել, թե ինչու դա նշված չէ:
- 2000 թվականից հետո արտադրված մեքենաների մեծ մասի կոմպրեսորները պտտվում են ամբողջ տարին և կոչվում են բոլոր եղանակային կոմպրեսորներ: Ճնշումը մեծացնելու և ճիրանն ու ճախարակը փակելու կոմպրեսորի աշխատանքը տեղի է ունենում կառուցվածքի ներսում, հետևաբար, դժվար է որոշել, որ այն իսկապես «վաստակել է», և դա բարդացնում է «արդյո՞ք օդորակիչը միանում է ձմռանը» հասկացությանը:
- Նույնիսկ եթե կոմպրեսորն անջատված է, AC լամպը վառվում է տնակում. մենք կփորձենք դա պարզել առանձին:
Որքա՞ն հաճախ է պետք միացնել օդորակիչը ձմռանը:
Մեկ առաջարկություն չկա: Նկատի ունեմ - 7-10 օրը մեկ անգամ 10-15 րոպե: Լավագույնն այն է, որ այս տեղեկատվությունը փնտրեք կոնկրետ մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Ընդհանրապես, սա տեղեկատվության միակ վստահելի աղբյուրն է, որի համար ավտոարտադրողը պատասխանատու է գլխով և վտանգում է հնարավոր դատական հայցերը։ Նույնիսկ եթե կասկածում եք, թե ձմռանը հնարավո՞ր է մեքենայում օդորակիչը միացնել, տեսեք, թե ինչ է գրել արտադրողը. Երբ ասվում է «միացնել», ապա միացրեք այն և մի վախեցեք, թե ինչ կլինի, եթե ձմռանը միացնեք մեքենայում օդորակիչը։ Եթե նման տեղեկություն չկա, վերջնական ընտրությունը ձերն է։ Այնուամենայնիվ, հիշեք վերը բերված բոլոր փաստարկները:
Ինչու՞ ընդհանրապես կարող են կասկածներ առաջանալ, քանի որ համակարգը քսելու կարիք ունի։ Փաստորեն, ցուրտ եղանակին օդորակիչը չի միանում։ Այո, նույնիսկ եթե օդորակիչի լույսը միացված է: Դա հնարավոր դարձնելու համար անհրաժեշտ են որոշակի պայմաններ.
Ինչու ձմռանը օդորակիչը չի միանում.
Բոլոր մեքենաների օդորակման համակարգը, անկախ տարիքից և դիզայնից, չի միանում ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։ Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ունի իր պարամետրերը, թե ինչ ջերմաստիճանի դեպքում օդորակիչը չի աշխատում մեքենայում, բայց մեծ մասը տեղավորվում է -5 ° C-ից + 5 ° C ընդհանուր միջակայքում: Ահա 2019 թվականին Ռուսաստանում ավտոարտադրողներից «Behind the Rulem» հրապարակման լրագրողների կողմից հավաքագրված տվյալները։
| Մեքենայի ապրանքանիշ | Կոմպրեսորի նվազագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը |
|---|---|
| BMW | +1 ° C |
| Խավ | - 5 ° C |
| Kia | +2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen) | +5 ° C |
| nissan | -5…-2 °C |
| Porsche | +2…+3 °C |
| Renault | +4…+5 °C |
| Skoda | +2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2…+5 °C |
Ինչ է սա նշանակում? Համակարգի դիզայնը ունի ֆրեոնի ճնշման սենսոր, որն առաջին հերթին կանխում է արտակարգ իրավիճակները բարձր ճնշման դեպքում: Կոպիտ ասած, նա այնպես է անում, որ կոմպրեսորը «չպոմպացնի»։ Բայց նա ունի նաև ճնշման նվազագույն մակարդակ, որից ցածր կարծում է, որ համակարգում ընդհանրապես ֆրեոն չկա և նաև թույլ չի տալիս միացնել կոմպրեսորը։
Այս պահին աշխատում է տարրական ֆիզիկան. որքան ցածր է ջերմաստիճանը ծովում, այնքան ցածր է ճնշումը համակարգում: Ինչ-որ պահի (անհատական յուրաքանչյուր ավտոարտադրողի համար) սենսորն անջատում է օդորակիչը միացնելու հնարավորությունը: Սա անվտանգության մեխանիզմ է, որը թույլ չի տալիս կոմպրեսորին աշխատել ցածր ճնշման պայմաններում:
Ինչու՞ կարող է օդորակիչը միանալ ներքին այրման շարժիչը միացնելուց և աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնելուց որոշ ժամանակ անց։ Ոչ մի ավտոարտադրող չի հաղորդում իրենց օդորակման և կլիմայի կառավարման համակարգերի շահագործման պարամետրերի մասին: Բայց տրամաբանական է ենթադրել, որ կոմպրեսորը տաքանում է մեքենայի շարժիչի խցիկում մինչև նվազագույն պահանջվող մակարդակը, և ճնշման սենսորը թույլ է տալիս գործարկել:
Բայց նույնիսկ նման իրավիճակում օդորակիչը կարող է արագ անջատվել՝ միացնելուց բառացիորեն 10 վայրկյան հետո։ Հենց այստեղ է գործում գոլորշիչի ջերմաստիճանի սենսորը. եթե այն հայտնաբերի մասի վրա սառցակալման վտանգը շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով, համակարգը նորից կանջատվի:
Ինչպես միացնել օդորակիչը ձմռանը մեքենայում
Այսպիսով, ձմռանը պետք է միացնե՞ք օդորակիչը մեքենայի մեջ, եթե այն դեռ չի միանում: Այո, միացրեք այն, որպեսզի յուղը քշեք, իսկ այն արտադրելու համար կան հետևյալ տարբերակները.
- լավ տաքացրեք մեքենան, այն կմիանա, երբ խցիկում վահանակն արդեն տաք է.
- ներառել ցանկացած տաք սենյակում՝ տաքացվող ավտոտնակ, տաք տուփ, փակ ավտոկայանատեղի, ավտոլվացում (ի դեպ, շատ մեքենաների սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս լվանալ):
Այս դեպքում ձմռանը կարող եք անպայման միացնել մեքենայի օդորակիչը և նույնիսկ վերահսկել դրա աշխատանքը։ Մագնիսական ճարմանդով հին կոմպրեսորների վրա դա հեշտ է հասկանալ, քանի որ երբ միացված է, սեղմում է. այս ճարմանդը միանում է ճախարակի հետ: Կլիմայի կառավարման ժամանակակից համակարգերում հնարավոր է հասկանալ, որ օդորակիչը կարող է աշխատել միայն տաք տուփի մեջ, որոշ ժամանակ անց ստուգելով, թե ինչ օդ է գալիս օդային խողովակներից կամ դիտելով արագությունը տախոմետրի վրա. դրանք պետք է ավելանան:
Ինչպես է օդորակումը օգնում մառախուղի դեպքում
Հակամառախուղ
Նաև ձմռանը մեքենայում օդորակիչը միացնելու պատճառներից մեկը ապակիների մառախուղի դեմ պայքարն է: Ցանկացած վարորդ գիտի, որ եթե ցուրտ սեզոնին ապակիները սկսում են քրտնել, պետք է միաժամանակ միացնել օդորակիչն ու վառարանը, օդի հոսքերն ուղղել դիմապակուն, և խնդիրն արագ կվերանա։ Ավելին, կլիմայի կառավարման համակարգերով ժամանակակից մեքենաներում, եթե օդի հոսքը ձեռքով միացնեք դիմապակուն, օդորակիչը հարկադրաբար կմիանա։ Ավելի ճիշտ՝ AC կոճակը կլուսավորվի։ Օդը չորացված է, մառախուղը՝ հեռացված։
Գարնանը և աշնանը, իսկ ավելի ճիշտ՝ 0-ից +5 ° C ջերմաստիճանի դեպքում, երբ միացնում եք օդորակիչը, այն միանում է և սառեցված խոնավ օդ է մատակարարում գոլորշիչին: Այնտեղ խոնավությունը խտանում է, օդը չորանում է և սնվում է վառարանի ռադիատորին: Արդյունքում տաք չոր օդը մատակարարվում է ուղևորների խցիկ և օգնում է տաքացնել ապակին, կլանում է խոնավությունը և վերացնում մառախուղը:
Բայց ձմռանը ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։ Խնդիրն այն է, որ եթե դուք փորփրում եք գործընթացի ֆիզիկան, ապա օդորակիչի գոլորշիչի վրա օդի խոնավացումը հնարավոր է միայն դրական ջերմաստիճաններում:
Համակարգի սխեման ձմռանը օդորակիչ օգտագործելով ապակու մառախուղը հեռացնելիս
Ցրտահարության ժամանակ գոլորշիչի վրա խոնավությունը չի կարող խտանալ, քանի որ արտաքին օդը մտնում է այնտեղ, և այն պարզապես կվերածվի սառույցի։ Այս պահին շատ վարորդներ կառարկեն. «Բայց երբ ցուրտ է, ես միացնում եմ դիմապակու փչակը, միացնում եմ վառարանը և A/C-ը (կամ այն ինքնին միանում է) և ձեռքի պես հեռացնում է մառախուղը»: կա նաև մեկ ընդհանուր իրավիճակ. ձմռանը, խցանման ժամանակ, խցիկի օդի վերաշրջանառությունը միացված է, որպեսզի արտանետվող գազերը չշնչեն արտաքին օդում, և պատուհանները անմիջապես մառախուղ են առաջացնում: Օդորակիչը միացնելն օգնում է վերացնել այս տհաճ ազդեցությունը։
Ինչպես է օդորակիչը աշխատում ամռանը և ձմռանը:
Это правда и это можно объяснить следующим образом. В режиме рециркуляции при выключенном кондиционере влажный забортный воздух не осушается на испарителе, а подогретым попадает в салон, где снова конденсируется. Когда в салоне радиатор печки нагреет воздух до плюсовых температур, в испарителе кондиционера начинается обычный процесс кипения. При этом нагретый салонный воздух активно вбирает в себя влагу, которую оставляет на испарителе кондиционера. Более детально эти процессы описаны в видео.
Այսպիսով, ձմռանը մի վախեցեք միացնել օդորակիչը: Էլեկտրոնիկան չի վնասի համակարգին. օդորակիչը պարզապես չի միանա: Իսկ երբ իր աշխատանքի համար պայմաններ ստեղծվեն, նա ինքնուրույն կվաստակի։ Իսկ աշխատող օդորակիչը իսկապես կօգնի վերացնել պատուհանների մառախուղը։
