Jaguar I-Pace-ը իսկական մեքենա է
Եվ սա մեքենա է բառի բուն իմաստով: Էլեկտրաէներգիան չի փոխում այն փաստը, որ այն ամեն դեպքում հիանալի է: Նրա ձևը Jaguar- ի սպորտային մոդելների և, իհարկե, վերջին քրոսովերների խառնուրդ է, և այժմ դիզայներները գտնում են համարձակության, ռացիոնալության և խանդավառության ճիշտ չափը: Երբ նվիրում ես I-Pace- ի նման մեքենա, կարող ես հպարտանալ դրանով:
I-Pace-ը գրավիչ և գայթակղիչ կլիներ, նույնիսկ եթե այն էլեկտրական չլիներ: Իհարկե, մարմնի որոշ մասեր տարբեր կլինեն, բայց մեքենան ձեզ դեռ դուր կգա։ Մենք կարող ենք շնորհավորել Jaguar-ին համարձակ լինելու համար, քանի որ I-Pace-ի դիզայնը շատ չի տարբերվում այն ուսումնասիրությունից, որով Jaguar-ը սկսեց ակնարկել ամբողջովին էլեկտրական մեքենայի մասին: Եվ մենք կարող ենք անամոթաբար հաստատել, որ I-Pace-ն այն է, ինչին սպասում էին էլեկտրական մեքենաների վարորդները: Եթե մինչ այժմ EV-ները հիմնականում վերապահված են եղել էնտուզիաստների, բնապահպանների և կատարողների համար, ապա I-Pace-ը կարող է լինել նաև այն մարդկանց համար, ովքեր պարզապես ցանկանում են մեքենա վարել: Եվ նրանք կստանան մեքենայի կատարյալ հավաքածու, ներառյալ էլեկտրական: Կուպե տանիքով, կտրուկ կտրված եզրերով և առջևի վանդակաճաղով, որը օդը ուղղորդում է ակտիվ փեղկերով, երբ սառեցման կարիք կա, դեպի մեքենայի սրահ և հակառակ դեպքում դրա շուրջը: Իսկ արդյունքը. Օդի դիմադրության գործակիցը ընդամենը 0,29 է:
Հավանաբար, նույնիսկ ավելի ուրախալի է, որ I-Pace- ը նաև ներքինից միջինից բարձր է: Ես կողմ եմ այն մտքին, որ առաջին հերթին պետք է հավանել մեքենայի սրահը: Իհարկե, դա տեղի է ունենում, երբ նայում ես պատուհանից կամ տեսնում փողոցում, բայց ժամանակի մեծ մասը մեքենաների սեփականատերերը դրանցում են անցկացնում: Նրանք շատ ավելի քիչ ժամանակ են ծախսում դրանց վրա: Եվ նաև կամ հիմնականում այն պատճառով, որ առավել կարևոր է, որ ձեզ դուր գա ինտերիերը: Եվ որ դու նույնպես լավ ես դրանում:
I-Pace- ն առաջարկում է ինտերիեր, որում հարմարավետ են ինչպես վարորդը, այնպես էլ ուղևորները: Գերազանց վարպետություն, խնամքով ընտրված նյութեր և լավ էրգոնոմիկա: Նրանք միայն խանգարում են կենտրոնական վահանակի ներքևի էկրանին, որը երբեմն չի արձագանքում կամ վարելիս, իսկ ներքևի կենտրոնական վահանակի մի մասը: Կենտրոնական վահանակի և վահանակի հանգույցում դիզայներները տեղ են գտել տուփի համար, որն ավելի հագեցած տարբերակներով ծառայում է նաև սմարթֆոնների անլար լիցքավորմանը: Տարածքներն արդեն դժվար հասանելի են, և ամենակարևորը ՝ վերին եզրը բացակայում է, քանի որ հեռախոսը արագ շրջադարձով կարող է հեշտությամբ դուրս սահել: Տիեզերքը նույնպես դժվար հասանելի է երկու խաչաձև անդամների պատճառով, որոնք միացնում են կենտրոնական վահանակն ու վահանակը վերը նշված տարածքի վերևում: Բայց նրանք իրենց արդարացնում են նրանով, որ դրանք նախատեսված են ոչ միայն միանալու համար, այլև դրանց վրա կան կոճակներ: Ձախ կողմում ՝ վարորդին ավելի մոտ, գտնվում են փոխանցման տուփի կառավարման կոճակները: Այլևս չկա դասական լծակը կամ նույնիսկ ճանաչելի պտտվող բռնակը: Կան միայն չորս բանալիներ ՝ D, N, R և P., ինչը գործնականում պարզվում է, որ բավական է: Մենք քշում ենք (D), կանգնում (N) և երբեմն հետընթաց (R): Այնուամենայնիվ, այն մեծամասամբ կայանված է (P): Աջ խաչմերուկի վրա խելացի տեղադրված են մեքենայի կամ շասսիի բարձրությունը կարգավորելու կոճակներ, կայունացման համակարգեր և վարման ծրագրեր:
Բայց, հավանաբար, էլեկտրական մեքենայի ամենակարևոր բաներից մեկը շարժիչն է: Երկու էլեկտրական շարժիչները, մեկը յուրաքանչյուր առանցքի համար, միասին ապահովում են 294 կՎտ և 696 Նմ ոլորող մոմենտ: Բավական է, որպեսզի լավ երկու տոննա զանգվածը կանգառից մինչև ժամում 100 կիլոմետր արագություն անցնի ընդամենը 4,8 վայրկյանում: Իհարկե, էլեկտրական շարժիչը իրական արժեք չունի, եթե այն ապահովված չէ բավարար քանակությամբ էլեկտրական կամ մարտկոցով: Իդեալական պայմաններում 90 կիլովատ/ժամ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը կապահովի մինչև 480 կիլոմետր հեռավորություն։ Բայց քանի որ մենք չենք քշում իդեալական պայմաններում (առնվազն 480 մղոն), երեք հարյուրից ավելի իրատեսական թիվը կլինի ամենավատ պայմաններում. և չորս հարյուր մղոն դժվար թիվ չի լինի: Սա նշանակում է, որ ցերեկային ճամփորդությունների համար շատ էլեկտրաէներգիա կա, և հանգստյան օրերին և արձակուրդների ճանապարհին խնդիրներ չեն լինի։ Հանրային արագ լիցքավորման կայանում մարտկոցները կարող են լիցքավորվել 0-ից 80 տոկոս 40 րոպեում, իսկ 15 րոպե լիցքավորումը ապահովում է 100 կիլոմետր: Բայց, ցավոք, այս տվյալները 100 կիլովատ լիցքավորման կայանի համար են, մեր ունեցած 50 կիլովատանոց լիցքավորիչի վրա լիցքավորելու համար կպահանջվի 85 րոպե։ Բայց արագ լիցքավորման ենթակառուցվածքը անընդհատ բարելավվում է, և արտասահմանում արդեն կան բազմաթիվ լիցքավորման կայաններ, որոնք այնտեղ 150 կիլովատ հզորություն են ապահովում, և վաղ թե ուշ դրանք կհայտնվեն մեր երկրում և հարակից տարածքում։
Ինչ վերաբերում է տանը լիցքավորմանը: Կենցաղային վարդակից (16A ապահովիչով) մարտկոցը լիցքավորելու է դատարկից մինչև լրիվ լիցքավորված մի ամբողջ օր (կամ ավելի երկար): Եթե մտածում եք տնային լիցքավորման կայանի մասին, որն ամբողջությամբ օգտագործում է ներկառուցված 12 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչի հզորությունը, ապա դա շատ ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում, ընդամենը 35 ժամ: Նույնիսկ ավելի հեշտ է պատկերացնել հետևյալ տեղեկատվությունը. յոթ կիլովատ հզորությամբ I-Pace-ը լիցքավորվում է մոտ 280 կիլոմետր մեքենա վարելու համար ամեն ժամում, այդպիսով գիշերվա միջինը ութ ժամում կուտակելով 50 կիլոմետր հեռավորություն: Անշուշտ, համապատասխան էլեկտրական լարերը կամ բավականաչափ ամուր կապը նախապայման է: Իսկ երբ խոսում եմ վերջինիս մասին, պոտենցիալ գնորդների համար մեծ խնդիր է տան անբավարար ենթակառուցվածքը։ Ահա իրավիճակը հիմա. եթե չունես տուն և ավտոտնակ, գիշերում լիցքավորումը դժվար նախագիծ է: Բայց, իհարկե, շատ, շատ հազվադեպ է պատահում, որ մարտկոցը պետք է լիցքավորվի մեկ գիշերվա ընթացքում՝ լրիվ լիցքաթափվելուց մինչև լրիվ լիցքավորված: Միջին վարորդն օրական քշում է 10 կիլոմետրից պակաս, ինչը նշանակում է ընդամենը մոտ XNUMX կվտ/ժամ, որը i-Pace-ը կարող է անցնել առավելագույնը երեք ժամում, իսկ տան լիցքավորման կայանով՝ մեկուկես ժամում։ Շատ տարբեր է հնչում, այնպես չէ՞:
Չնայած վերը նշված կասկածներին, I-Pace-ով վարելը մաքուր հաճույք է: Ակնթարթային արագացում (որը մենք բարելավեցինք՝ շրջելով մրցուղու շուրջը, որտեղ մեքենան միջինից բարձր ցուցանիշներ ունեցավ), վարման հանգստություն և լռություն, եթե վարորդը ցանկանում է դա (ներառյալ աուդիո համակարգի միջոցով էլեկտրոնային լռություն ստեղծելու հնարավորությունը), նոր մակարդակ: Առանձին-առանձին, հարկ է նշել նավիգացիոն համակարգը: Սա վերջնական նպատակակետ մտնելիս հաշվարկում է, թե որքան էներգիա է անհրաժեշտ այնտեղ հասնելու համար։ Եթե նպատակակետը հասանելի է, այն կհաշվարկի, թե որքան էներգիա կմնա մարտկոցներում, միևնույն ժամանակ կավելացնի այն կետերը, որտեղ գտնվում են լիցքավորիչները մեքենա վարելիս, և յուրաքանչյուրի համար կտրամադրի տեղեկատվություն, թե որքան էներգիա կմնա մարտկոցում: մարտկոցներ, երբ մենք հասնում ենք դրանց և որքան ժամանակ դա կտևի:
Բացի այդ, Jaguar I-Pace-ը լիովին հաղթահարում է արտաճանապարհային վարելու խնդիրը՝ ցույց տալով, թե ինչպիսի ընտանիքից է այն գալիս: Իսկ եթե գիտեք, որ Land Rover-ը չի վախենում անգամ ամենադժվար տեղանքից, ապա հասկանալի է, թե ինչու նույնիսկ I-Pace-ը չի վախենում դրանից։ Սա է պատճառներից մեկը, թե ինչու է այն առաջարկում Adaptive Surface Response Mode-ը, որը թույլ է տալիս ձեզ շարժվել մշտական արագությամբ՝ անկախ նրանից, թե դուք բարձրանում եք, թե վար: Իսկ եթե վայրէջքը դեռ այնքան զառիթափ է։ Պետք է խոստովանեմ, որ արտաճանապարհային էլեկտրամեքենա վարելը չափազանց հետաքրքիր էր։ Այնուամենայնիվ, ազդրի ոլորող մոմենտը խնդիր չէ, եթե դուք պետք է ավելի դժվար գնաք վերևի վրա: Եվ երբ մարտկոցներով և ամբողջ էլեկտրաէներգիան քշում ես կես մետր ջրի մեջ, տեսնում ես, որ մեքենային իսկապես կարելի է վստահել:
Թե՛ տարբեր համակարգերի, թե՛ վարելու ոճի բոլոր հնարավոր պարամետրերով (իրականում մեքենայում վարորդը կարող է տեղադրել գրեթե ամեն ինչ), պետք է ընդգծվի վերածնում: Կա երկու կարգավորում՝ նորմալ ռեգեներացիայի ժամանակ, որն այնքան նուրբ է, որ վարորդն ու ուղևորները դա չեն զգում, և ավելի բարձրում՝ մեքենան արգելակում է հենց որ ոտքը հանում ենք գազի ոտնակից: Այսպիսով, իսկապես անհրաժեշտ է սեղմել արգելակը միայն կրիտիկական պահերին, և արդյունքում էլեկտրաէներգիայի սպառումը շատ ավելի ցածր է։ Այսպիսով, բացի BMW i8-ից և Nissan Leaf-ից, I-Pace-ը ևս մեկ էլեկտրաէներգիա է, որը տիրապետում է վարել միայն մեկ ոտնակով:
Ամփոփելու համար շատ պարզ. Jaguar I-Pace-ն առաջին էլեկտրական մեքենան է, որը ձեռք է բերել այն անմիջապես, առանց վարանելու: Սա ամբողջական փաթեթ է, այն հիանալի տեսք ունի և տեխնոլոգիապես առաջադեմ է: Հոռետեսների համար նման տեղեկատվությունն այն է, որ մարտկոցն ունի ութ տարվա երաշխիք կամ 160.000 կիլոմետր:
Ակնկալվում է, որ I-Pace- ը մեր տարածքներ կժամանի աշնանը: Եվրոպայում և հատկապես Անգլիայում այն, իհարկե, արդեն հասանելի է պատվիրելու համար (ինչպես դա արեց հայտնի թենիսիստ Էնդի Մարեյը), կղզում պահանջվում է նվազագույնը 63.495 -ից մինչև 72.500 ֆունտ, կամ լավ XNUMX XNUMX: Շատ, թե ոչ!
