Թեստ դրայվ Jaguar XK8 և Mercedes CL 500՝ Benz և Cat

Տարբեր բնույթի երկու շքեղ կուպե, հավանաբար ապագայի ավտոմոբիլային դասականները

S-Class-ի CL-coupe տարբերակում, որը ներկայացվել է 1999 թվականին, Mercedes-ը ներդրել է ավելի շատ բարձր տեխնոլոգիաներ և էլեկտրոնիկա, քան երբևէ: Միգուցե շատ ավելի համեստ տեսք ունեցող jaguar XK8-ը մրցակցի դրա հետ:

17 տարի առաջ մենք կրկին հիացանք «բոլոր ժամանակների լավագույն Mercedes»-ով։ Այս եզրակացությունը կատարվել է CL 600-ի ավտոմոբիլային շարժիչի և սպորտային փորձարկումներով V12 շարժիչով և 367 ձիաուժ հզորությամբ: Դրա համար շատ պատճառներ կային, որոնցից մի քանիսը նույնպես կմատնանշենք այստեղ, քանի որ դրանք վավեր են նաև CL 500-ի համար, որի V8 բլոկը արտադրում է «ընդամենը» 306 ձիաուժ: CL 600-ի այս ավելի մատչելի այլընտրանքը, որն այն ժամանակ արժեր 178 մարկ և մոտ 292 մարկով ավելի էժան էր, քան V60 կուպեն, այսօր կհայտնվի Jaguar XK000-ով, որի չորս լիտրանոց V12-ն ունի 8 ձիաուժ համադրելի հզորություն: ..

Mercedes-ի հսկա տեխնիկական ջանքերը CL շարքում, որը նաև հայտնի է որպես C 215, ակնհայտ է նյութերի թեթև համակցության մեջ ավելի նրբագեղ, ավելի ընդարձակ և թեթև մարմնի համար՝ ալյումինե տանիք, առջևի կափարիչ, դռներ, հետևի պատեր և հետևի կողային վահանակներ մագնեզիում: , առջևի թևերը, բեռնախցիկի կափարիչը և բամպերները՝ պլաստիկից։ Զգալիորեն ավելի փոքր արտաքին չափսերի հետ մեկտեղ, սա նվազեցնում է քաշը, համեմատած զանգվածային C 140 նախորդի, մինչև 240 կգ-ով:

Հայտնի ABC շասսի

Ամենակարևոր տեխնիկական նորամուծություններից մեկը պողպատե զսպանակների վրա հիմնված ակտիվ կախոցն է, որը կոչվում է Active Body Control (ABC): Սենսորով կառավարվող հիդրավլիկ բալոնների օգնությամբ ABC-ն մշտապես փոխհատուցում է մարմնի կողային և երկայնական ճոճումները՝ մեկնարկելիս, կանգ առնելիս և բարձր արագությամբ պտտվելիս: Ակտիվ շասսին երթևեկության բարձրության կառավարմամբ և 200 բար բարձր ճնշման հիդրավլիկ համակարգով հասանելի էր միայն CL Coupé-ի համար, մինչդեռ համապատասխան W 220 S դասի Սեդանն ուներ միայն օդային կախոց՝ Adaptive Damper System (ADS):

Մյուս նորամուծությունները, որոնք, ըստ auto motor und sport-ի, C 215 Coupé-ն դարձրել են «տեխնոլոգիական առաջընթացի առաջամարտիկ», վթարային արգելակումն է, Distronic ավտոմատ հեռավորության կառավարումը, բի-քսենոնային լուսարձակները, առանց բանալի մուտքը և Comand համակարգը ռադիոյի բազմաֆունկցիոնալ էկրանով: կենտրոնական կառավարում, երաժշտական ​​համակարգ. , հեռախոս, նավիգացիա, հեռուստացույց, CD նվագարկիչ և նույնիսկ ձայներիզ: Իհարկե, «փոքր» CL 500-ի համար հավելավճարով հասանելի էին նաև Distronic-ը, հեռախոսը, նավիգացիան և հեռուստացույցը։

Ավելի քան 50 կգ քաշով առջևի նստատեղերը՝ հիշողության գործառույթով և ինտեգրված գոտիների համակարգով, կարող են կամայականորեն համալրվել փչովի կողային հենարաններով, որոնք մշտապես հարմարվում են վարման իրավիճակին, ինչպես նաև հովացման և մերսման գործառույթներին: Միայն նստատեղերի ճշգրտման հրահանգները սեփականատիրոջ ձեռնարկում զբաղեցնում են 13 էջ: Այնուամենայնիվ, այս նստատեղերի ամենալավ բանն այն է, որ Mercedes-ը հրաժարվել է ճոճվող և ճռճռացող գոտի սնուցող սարքերից, որոնք օգտագործվում էին առանց B սյուների որոշ կուպեներում:

E-Class-ի դեմքով

Շտուտգարտցիներին իրենց CL 500-ով հաջողվել է ստեղծել չափազանց գեղեցիկ կուպե։ Հատկապես հինգ մետրանոց «նավի» երկարավուն գծի կողային տեսքը՝ իր կամարակապ տանիքով և բնորոշ համայնապատկերային հետևի ապակիով, բացահայտում է նրա արձագանքող թարմությունն ու դինամիկան։ Միայն չորս աչքով, 1995 թվականի E դասի W ոճի դունչը, որը ներկայացվել է դեռևս 210 թվականին, գլխարկի չափազանց լայն կարերով, մի փոքր թաքցնում է Mercedes-ի մեծ կուպեի բացառիկության տպավորությունը:

Աստղ ունեցող բոլոր մարդատար ավտոմեքենաների թոփ մոդել լինելու նրա ավանդույթը սկիզբ է առել 300 թվականի Adenauer 1955 Sc կուպե տարբերակից, որն այժմ արժե մինչև կես միլիոն եվրո: Մեր խորհրդանշական CL 500-ը, որը ժամանակին բոլոր ժամանակների լավագույն Mercedes-ն էր, այժմ հասանելի է 10 եվրոյից ցածր գնով: Արդյո՞ք CL կուպեի էլեկտրոնային կառավարվող սուպերտեխնոլոգիան անեծք չէ գրեթե 000 տարի անց: Արդյո՞ք գնորդը չի գնում չնախատեսված ռիսկի, եթե ցանկանում է, որ իր մեքենան շարունակի նորմալ շարժվել, և ամեն ինչ անթերի աշխատի, ինչպես առաջին գնման օրը: Իսկ ուրիշ ի՞նչ, ավելի լավ չէ՞ր լինի ավելի պարզ Jaguar XK20 առանց այս բոլոր էլեկտրոնային սարքերի:

Իրոք, Jaguar մոդելը չի ​​կարող համեմատվել CL 500-ի տեխնիկական նվաճումների հետ: XK8-ի շքեղ սարքավորումները քիչ թե շատ համապատասխանում են ժամանակակից Golf GTI-ի մակարդակին: Դրա սեփականատերը ստիպված կլինի հրաժարվել ակտիվ շասսիի, մեքենայի առջևի կամ սառեցման և մերսման գործառույթներով նստատեղերի հեռավորության ավտոմատ ճշգրտման գաղափարից։

Իր հերթին Jaguar-ը կարող է միավորներ վաստակել՝ տեղադրելով կլորացված քթով ժամանակակից V8 շարժիչ։ Շարժիչի բլոկը և բալոնների գլուխները պատրաստված են թեթև համաձուլվածքներից, ինչպես Mercedes-ի ագրեգատում։ Այնուամենայնիվ, Jaguar V8 շարժիչն ունի երկու վերևի լիսեռ յուրաքանչյուր բալոնի համար, մինչդեռ Mercedes V8 շարժիչն ունի միայն մեկը: Բացի այդ, Jaguar-ն ունի չորս փական մեկ մխոցում, մինչդեռ Mercedes-ը՝ ընդամենը երեք: Չնայած մեկ լիտր շարժիչի ավելի փոքր ծավալին, Jaguar-ի և Mercedes-ի միջև հզորության տարբերությունը կազմում է ընդամենը 22 ձիաուժ: Եվ քանի որ բրիտանացին կշեռքի վրա 175 կգ պակաս է կշռում, դա պետք է հանգեցնի մոտավորապես նույնական դինամիկ բնութագրերի։ Երկու մեքենաներում էլ փոխանցումն իրականացվում է հինգաստիճան ավտոմատով։

GT-ի զգացումը Jaguar-ում

Բայց հիմա մենք ուզում ենք վերջապես նստել ղեկին և պարզել, թե ինչպես է բարձր տեխնոլոգիական Mercedes-ը տարբերվում բավականին սովորական Jaguar-ից: Նրանք սկսում են նեղ և ընդամենը 1,3 մետր բարձրությամբ բրիտանացու վրա բարձրանալիս: Այստեղ կանոնն է՝ գլուխը խոնարհել և ճշգրիտ սպորտային վայրէջք կատարել խորը նստատեղի վրա: Անիվի հետևում դուռը փակելուց հետո դուք ստանում եք իսկական GT-ի զգացողություն, գրեթե ինչպես նոր Porsche 911-ում: Տիպիկ J-ալիքի ավտոմատ փոխանցման լծակը և հսկայական, փայտե երեսպատված գործիքների վահանակը, որը փորված է կլոր գործիքների մեջ և օդափոխիչները, բերեք Jaguar-ի սպորտային մեքենայի ինտերիեր իսկական բրիտանական նրբություն: Այնուամենայնիվ, հայելային նուրբ փայտի երեսպատումը չունի դասական Mk IX սեդանի վահանակի հաստությունն ու ամրությունը:

Կարծես Mustang

Այնուամենայնիվ, բոցավառման բանալին պտտվելով, Jaguar-ի բոլոր ավանդույթներն ավարտվում են: Զգուշորեն բզզացող V8-ն ավելի շատ նման է Ford Mustang-ին: Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ 1989 թվականից մինչև 2008 թվականը Jaguar-ը ամերիկյան Ford կայսրության մի մասն էր, որը զգալի մասնակցություն ունեցավ 1996 թվականի XK8-ի մշակման գործում: Վերևի ճարմանդային լիսեռ V8 շարժիչը, որը կոչվում է AJ-8, փոխարինեց Jaguar-ին 1997 թվականին և՛ ժամանակակից 24 փական վեց մխոցանի շարժիչով, և՛ դասական V12-ով:

Քշելիս XK8-ը ցույց է տալիս ամերիկյան մեքենայի լավագույն որակները՝ V8 շարժիչը հաճույքով վերցնում է գազը: ZF ավտոմատ փոխանցման տուփի անմիջական և զգոն գործողության շնորհիվ աջ ոտնակով ոտքից յուրաքանչյուր հրաման վերածվում է արագացման: Հզոր արգելակներով XK8-ը շարժվում է գրեթե նույնքան արագ և առանց ջանքերի, որքան խոստանում է նրա ապրանքանիշը: Բավականին փափուկ շասսիի կարգավորումները՝ մի փոքր տատանվելու հակումով կոշտ կանգառից կամ ասֆալտի վրա երկար ալիքներից հետո, հավանաբար մեր մոդելի զգալի վազքի արդյունքն է, որը ցույց է տալիս 190 կմ մետրի վրա:

Փոխում ենք Mercedes կուպե։ Այս գործողությունը, ի տարբերություն Jaguar-ի դեպքի, ինչպես լիմուզինում, չի պահանջում յոգայի հմտություններ։ CL կուպեն ավելի բարձր է տասը սանտիմետրով, իսկ դռներն ավելի լայն են մինչև տանիք: Բացի այդ, օրիգինալ կինեմատիկայի շնորհիվ, երբ դռները բացվում են, դրանք մոտ տասը սանտիմետրով առաջ են շարժվում։ Դիզայնի առանձնահատկություն, որով կարող է պարծենալ միայն երկար դռներով C 215 Coupé-ն: Դրանց միջոցով շատ ավելի հեշտ է դառնում ընդարձակ մեջքի մեջ մտնելը, որտեղ կարող են նստել երկու մեծահասակ։

Այնուամենայնիվ, մենք ղեկին ենք, որը, գրեթե Jaguar-ի պես, զարդարված է փայտի և կաշվի խառնուրդով և ունի տարբեր կոճակներ ինբորտ համակարգչի և աուդիո համակարգի համար: Երկու բաժակների ղեկը, նստատեղը և կողային հայելիները, իհարկե, էլեկտրական կարգավորելի են, առավելագույն կիսաշրջանաձև XNUMX Mercedes սարքերը տեղակայված են տանիքի ընդհանուր հարթության տակ, դրանց կշեռքները բաղկացած են LED լույսերից: Ամբողջովին սալիկապատված կենտրոնական վահանակը փորձում է ներարկել, չնայած մինի էկրանին, հեռախոսի ստեղնաշարին և ռադիոյի երեք փոքր ջոյստիկ անջատիչներին և երկու օդորակման գոտիներին, ինչ-որ շքեղություն և հարմարավետություն, ինչը շատ ավելի լավ է ձեռք բերել Jaguar-ում:

Mercedes-ը շատ տեղ ունի

Փոխարենը, մի փոքր ավելի լայն և պայծառ Mercedes-ում դուք կարող եք վայելել տարածության ավելի մեծ զգացողություն, քան Jaguar մոդելում: V8 բոցավառման բանալին պտտելուց հետո Mercedes շարժիչը կարճ ձայնով հայտարարում է, որ պատրաստ է վարել։ Թերված, գրեթե սպասարկման տիպի CL կուպեն թաքցնում է մի փոքր փրփրացող պարապ աղմուկը, որը մենք լսում ենք XK8-ում: Զգույշ մեկնարկը առաջ է բերում միայն մի փոքր մեղվի բզզոց շարժիչի խցիկում առջևի մասում:

Մյուս ոլորտներում Mercedes տեխնոլոգիան գործում է չափազանց աննկատ: Ի վերջո, նպատակն այն է, որ CL-ի վարորդը հնարավորինս քիչ հանդիպի փողոցներում և ճանապարհներին երթևեկության տհաճ կողմերին: Դրանք ներառում են անկյունները, որոնք այս Mercedes-ը հաղթահարում է սենսացիոն հանգստությամբ՝ շնորհիվ ակտիվ ABC կախոցի:

Մենք դա նկատում ենք լայն շրջանաձև խաչմերուկով խմբակային լուսանկարներ ստանալու համար: Թեև Jaguar-ը, որն արդեն մի փոքր ետևում է, այժմ թույլ է տվել տեսնել իր նախորդ XJS-ին, Mercedes-ը, ինչպես իրենք են սիրում ասել, պտտվում է ֆիքսված թափքով շրջաններ:

Ցավոք, CL 500-ն ապահովում է մտքի հանգստություն այնտեղ, որտեղ դա անհրաժեշտ չէ՝ արագացնելիս: Առնվազն ավելի ցածր արագության դեպքում XK8-ը, որն անհրաժեշտության դեպքում ուրախությամբ շտապում է առաջ, իրեն ավելի արագաշարժ է թվում, քան բարդ Daimler-ը: Շնչափողի ինքնաբուխ հրամանները, թվում է, զարմացնում են V8 շարժիչին և հիմնականում հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփին, որը մի պահ մտածելուց հետո տեղափոխվում է միայն մեկ կամ երկու արագություն: Հետո, սակայն, Daimler-ը կատաղի արագացավ V8-ի զսպված մռնչոցով:

Ավտոմոբիլային և սպորտային թեստերում Mercedes-ը հաղթել է E դասի քթով սպրինտ մրցավազքում: 0-ից 100 կմ/ժ արագության դեպքում նա Jaguar-ից առաջ է անցել (6,7 վայրկյան) 0,4 վայրկյանով, իսկ մինչև 200 կմ/ժամ՝ նույնիսկ 5,3 վայրկյանով: Ահա թե ինչու CL 500-ը մերսող նստատեղերի, կրուիզ-կոնտրոլի կամ ABC կախոցի կարիք չուներ:

Լավ է անցնում առանց հավելյալների

Ճիշտ է նաև հակառակը. ճկուն Jaguar-ում մենք չենք ափսոսում Mercedes-ի թանկարժեք գաջեթների բացակայության համար: Այդ առումով, ավելի ոճային կահավորված բրիտանացին այսօրվա տեսանկյունից կարող է ավելի խելացի գնում լինել, քանի որ նրա ավելի համեստ տեխնիկան ավելի քիչ տեղ է թողնում մաշվածության և քայքայման համար:

Ժամանակին բոլոր ժամանակների լավագույն Mercedes-ը, այսօր այն պետք է վախենա իր բավականին զգայուն սարքավորումների վթարից: Առնվազն ավելի շատ մաշված նմուշների չափազանց ցածր գները թույլ են տալիս նման ենթադրություն։ Այնուամենայնիվ, շնորհիվ իր հիանալի արտաքինի և Mercedes-ի շարքում իր կարևոր տեղին, այս CL (C 215) նույնպես ապահով ապագա ունի որպես դասական:

Ամփոփում

Խմբագիր Ֆրանց-Պիտեր Հուդեկ. Երկու տպավորիչ շքեղ կուպեներ այսօրվա Renault Twingo գնով շատ գայթակղիչ են հնչում: Եվ ոչ մի խնդիր ժանգոտ մարմինների հետ: Դուք պարզապես վարում եք և վայելում, եթե հնարավոր էլեկտրոնային անսարքություններից որևէ մեկը չի փչացնում ձեր տրամադրությունը:

Տեքստ ՝ Ֆրանկ-Փիթեր Հուդեկ

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս

տեխնիկական մանրամասները

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Աշխատանքային ծավալը	3996 դդ	4966 դդ
Ուժ	284 ձիաուժ (209 կՎտ) 6100 rpm-ում	306 ձիաուժ (225 կՎտ) 5600 rpm-ում
Առավելագույնը մոմենտը	375 նմ 4250 պտույտով	460 նմ 2700 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	6,3 վ	6,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	250 կմ / ժ	250 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	14,2 լ / 100 կմ	14,3 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	112 մարկ (509), 1996 եվրոյից (այսօր)	178 մարկ (292), 1999 եվրոյից (այսօր)