Jeep Compass 2.0 Limited-ը լավ ուղեկից է

Jeep Compass-ը ամերիկյան ապրանքանիշի առաջարկի ամենաէժան մոդելն է։ Նա ավելի փոքր է և թեթև, քան իր ավագ եղբայրները, բայց դեռ պահպանում է ընտանեկան գծերն ու բնավորության գծերը: «Փոքրիկ Գրանդ Չերոկին» դեռ հնարավորություն ունի՞ հայտնվել Լեհաստանում։

Jeep-ը դեռ փորձում է ընդունելություն ձեռք բերել ԱՄՆ-ից բացի այլ շուկաներում: Տարեցտարի ավելի շատ մեքենաներ են արտահանվում արտասահման, և արդյունքում նրանց վաճառքի թիմը, որը փակվեց անցյալ տարի, գրանցեց ամենաբարձր վաճառքը ապրանքանիշի հիմնադրումից ի վեր՝ 731 միավոր ամբողջ աշխարհում: Jeep կողմնացույց վաճառված 121 միավորով, այն երրորդ ամենավաճառվող Jeep-ն է աշխարհում:

Այս թվերն ուղղակիորեն չեն ազդում լեհական շուկայի վրա, քանի որ այստեղ նոր ջիպերը բավականին էկզոտիկ են։ Սա չի նշանակում, որ հաճախորդի համար պայքարը դադարում է։ Ընդհակառակը, պարոնայք պետություններից անընդհատ առաջարկը հարմարեցնում են լեհ հաճախորդների կարիքներին: Այն այս տարի կրկին թարմացվել է և թեև այլ շուկաների համեմատ մի փոքր սահմանափակ է, այն անպայման կունենա որոշ նոր ապրանքներ:

Դրսից նայելով Compass-ին, տպավորություն է ստեղծվում, որ փոփոխություններն այդքան էլ շատ չեն։ Այս տպավորությունն ակնհայտորեն խաբուսիկ է, քանի որ այստեղ տեղի է ունեցել դիմահարդարում` միայն շատ նուրբ և զուտ կոսմետիկ: Հիմնական փոփոխությունները ներառում են ապխտած հետևի լույսը և նոր մանրամասները: Jeep վանդակաճաղն այժմ ունի վառ վանդակաճաղ, իսկ մառախուղի լամպի շրջանակը ստացել է որոշակի քրոմ: Բացի այդ, Հյուսիսային և Limited տարբերակները կստանան թափքի գույնի նոր տաքացվող հայելիներ և դիմապակու բարձրացված ձայնամեկուսացումով։

Նոր Compass-ի դիզայնը չի կարող ժխտվել, հատկապես առջևում: Բարձր դիմակը և նեղացված լուսարձակները հարգանք են առաջացնում, և այս էֆեկտն ուժեղանում է գետնից բարձր մաքրությամբ: Կան նաև դետալներ, որոնք ամենալավն են համտեսում։ Վերցրեք, օրինակ, առջևի նոր հալոգեն լուսարձակները. Վիլլիսը լամպ է դնում առջևում: Նայելով հետևի կողմին՝ մենք տեսնում ենք ոչ այնքան օրիգինալ ձևեր, որոնք առաջացնում են դեժավյու էֆեկտ. «Ես նախկինում տեսել եմ սա ինչ-որ տեղ»:

Չսահմանափակվելով մեքենայի առջևի և հետևի մասով, մենք արդեն նկատում ենք մի քանի անհարմար գծեր, ինչպիսիք են տանիքի չափազանց կոր գիծը կամ տարօրինակ, դուրս ցցված հետևի դռների բռնակները և անիվների կամարները: Կան անկյուններ, որտեղ այն լավ տեսք ունի, բայց կան նաև անկյուններ, որտեղ մենք իրականում չենք հասկանում, թե իրականում ինչի էին ցանկանում հասնել դիզայներները: Օրինակ՝ պոչամբարի ծալքը, որն առաջին հայացքից փորվածքի տեսք ունի: Բռնակները տեղադրվում են պլաստիկ դարակների մեջ - նույնը կարելի է գտնել առջևի և հետևի դռների միջև: Եթե ​​դա լիներ պարտեզի գործիք կամ ճնշում լվացող սարք, ես դեմ չէի լինի, բայց այն ծածկում է մեքենայի մեծ մասը ավելի քան հարյուր հազար PLN:

Եկեք ներս գնանք։ Փորձարկման համար մենք ստացել ենք Limited փաթեթի ամենաբարձր տարբերակը, որը մենք ճանաչում ենք հիմնականում նստատեղերի և բազկաթոռների կաշվե պաստառագործությամբ։ Այս տարի ավելացվել է գեղեցիկ կարով շագանակագույն ծակոտկեն կաշի ընտրելու տարբերակը՝ օդաչուների խցիկը դարձնելով ավելի աշխույժ: Այժմ մենք գտնում ենք վինիլային վահանակ և քրոմի շեշտադրումներ ղեկի, հերթափոխի և դռների բռնակների վրա՝ ստեղծելով ոճային և էլեգանտ ինտերիեր:

Ջիփը մանրուքներին ուշադրություն է դարձնում, բայց մի բանի վրա կենտրոնանալով՝ մոռանում է մյուսի մասին։ Վահանակի վահանակն օգտագործում է փափուկ նյութ: Ափսոս, որ միայն այնտեղ, որտեղ հաճախ է վարորդը գալիս։ Մնացած ամեն ինչը կարծր պլաստիկից է, որն իր դատարկ ձայնով հաստատ փչացնում է տպավորությունը։ Մեքենայի լծակը լուսավորված է չափազանց հարթ քրոմով. որոշ լրասարք բացակայում է: Պարզ լոգոն լավ կլիներ:

Բեռնախցիկը տեղավորում է 328 լիտր ուղեբեռ մինչև նստատեղի գիծը և 458 լիտր՝ ճամպրուկները մինչև տանիք բեռնելու համար: Բավական ընդարձակ է և ընդարձակ, բայց անհասկանալի բաց է նստատեղերի և բեռնախցիկի հատակի միջև, ինչը ես չեմ հասկանում։ Մի քանի չամրացված մանր իրեր տեղափոխելիս մենք հաճախ ստիպված ենք լինում դրանք փնտրել այնտեղ գոյացած փոսում, հատկապես ավելի կտրուկ արգելակումից հետո։

Արդեն հիմնական տարբերակում, որը նշված է Sport, մենք կարող ենք գտնել լավ փաթեթ, բայց Limited-ը պետք է դիմի ավելի պահանջկոտ գնորդներին: Աքսեսուարների ցանկը բավականին երկար է, այդ թվում՝ ավտոմատ օդորակիչ, տաքացվող առջևի նստատեղեր և հայելիներ, հետևի տեսադաշտի ավտոմատ մթնեցնող հայելի և մուլտիմեդիա հավաքածու՝ 6,5 դյույմանոց սենսորային էկրանով: Այն նվագարկում է CD-ներ, DVD-ներ, MP3-ներ, ինչպես նաև ունի ներկառուցված 28 ԳԲ կոշտ սկավառակ օգտագործողի համար և Bluetooth միացում: Ցուցադրումը ցույց է տալիս նաև պատկերը հետևի տեսախցիկի և նավիգացիայից:

Ես այնքան էլ չեմ հասկանում, թե ինչու են ավտոարտադրողները շարունակում առաջարկում հնացած մուլտիմեդիա համակարգեր: Իհարկե, մեզ անհրաժեշտ բոլոր տարբերակները ինչ-որ տեղ կան, բայց մենք կամաց-կամաց հասնում ենք դրանց, և ամեն կոճակ չէ, որ հստակ նկարագրված է: Էկրանի լուծաչափը կամ հպման արձագանքը համարժեք է մի քանի տարի առաջ ավելի էժան GPS-ին: Լեհերեն էլ չկա, ձայնային հավաքումն այլ կերպ է աշխատում և ճանաչում է միայն անգլերենի հրամանները։ Հաջողություն Grzegorz Pschelak մարտահրավերին:

Musicgate Power ձայնային համակարգը, որը հագեցած է հայտնի Boston Acoustics-ի 9 բարձրախոսներով, արժանի է մեծ պլյուսի։ Նույնիսկ բարձր ձայնի դեպքում ձայնը պարզ է և ուժեղ բասով: Լավ աշխատանքի մի մասը: Գեղեցիկ հավելում են բարձրախոսները, որոնք դուրս են սահում բեռնախցիկի կափարիչից՝ լավ խորովածի կամ կրակի համար:

Վարորդի նստատեղի բարձրության էլեկտրական կարգավորումը՝ մեջքի նստատեղի մեխանիկական կարգավորմամբ և ղեկի բարձրության կարգավորմամբ, թույլ են տալիս հարմարավետ դիրք զբաղեցնել ղեկի հետևում, և քանի որ մենք արդեն արել ենք դա, շարունակե՛ք: Լեհաստանում մենք ունենք ընտրություն երկու շարժիչից՝ 2.0լ բենզինային և 2.4լ դիզելային:Մեզ համար պատրաստված տարբերակներն առանձնապես հարմարեցված չեն. բենզինը նշանակում է առջեւի քարշակ, դիզելը՝ 4×4։ ԱՄՆ-ում լիաքարշակ կարելի է ընտրել ցանկացած տարբերակի համար, իսկ այնտեղ մեզ սպասում է 2.4 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Դե, հավանաբար, իմաստ ունի, քանի որ այստեղ ավելի հավանական է, որ հաշվի առնենք այրման ծախսերը, բայց ոչ: մարդ սիրում է նախօրոք սահմանափակվել:

Մենք փորձարկեցինք 2.0 տարբերակը՝ 156 ձիաուժ հզորությամբ վեցաստիճան ավտոմատով: 6300 rpm-ում և 190 Nm 5100 rpm-ում: Էֆեկտ. 1,5 տոննան գերազանցող զանգվածով մեքենան ծանրանում է և միայն արագաչափի կարմիր դաշտի մոտ է դառնում աշխույժ։ Շարժիչը VVT է փականների փոփոխական ժամանակով, բայց դա նույնպես չի օգնում: Սպասեք պատշաճ, կայուն արագացում, որն ավելի քան բավարար կլինի լեհական ուղու վրա, բայց գերմանական ավտոճանապարհի վրա այն ձեզ կդնի մեջտեղում, և գուցե նույնիսկ դաշտի վերջում:

Վառելիքի սպառումը ամենամեծ խոչընդոտն է, որը բաժանում է Jeep-ին եվրոպական շուկան նվաճելուց: Չնայած տնտեսության վրա շեշտադրմանը, սպառվող բենզինի քանակը դեռևս չափազանց մեծ է։ Գրեթե 10,5 լ / 100 կմ քաղաքում՝ հանգիստ ճանապարհորդությամբ և 8 լ/100 կմ մայրուղու վրա՝ հեռու ռեկորդային արդյունքից, որը արագ կհաստատի մեր պորտֆելի հարստությունը: 51,1 լիտրանոց վառելիքի բաքը նույնպես անհրապույր տեսք ունի, ինչը թույլ է տալիս քշել ոչ ավելի, քան 500 կիլոմետր:

Compass-ը լավ հանդես չի եկել Euro NCAP-ի անվտանգության թեստերում, որտեղ 2012 թվականին ստացել է ընդամենը երկու աստղ: ABS և BAS արգելակման համակարգերը, քարշի կառավարման համակարգը և ERM համակարգը, որը թույլ չի տալիս մեքենան շրջվել՝ վերահսկելով գազի և արգելակման ուժը, կօգնեն խուսափել վթարից: ESP-ն կարող է ազդել նաև շնչափողի վրա, ինչը ազդում է աշխատանքի վրա: Անջատելով ձգման կառավարումը, մեքենան մի փոքր ավելի արագ դուրս կգա լուսարձակներից, բայց առջևի ծայրը մի փոքր կլողա, և շրջադարձում ավելի վաղ կլինի ցածր ղեկը:

Բախման դեպքում մեր մասին հոգ են տանում ակտիվ գլխի զսպակներ, առջևի բազմաստիճան անվտանգության բարձիկներ, առջևի նստատեղերի կողային բարձիկներ և մեքենայի ամբողջ կողմը ծածկող վարագույրային բարձիկներ: 2012 թվականին Euro NCAP-ը Jeep-ից հանեց միավորներ վահանակի դիզայնի համար, քանի որ լուսարձակների դեպքում այն ​​վնասում էր առջևի նստատեղերի ուղևորներին։ Այնուամենայնիվ, այստեղ կարծես թե ոչինչ չի փոխվել։ Փոքր երեխաներ ունեցող ծնողները ուրախ կլինեն ունենալ համապատասխան չափի գոտիների լրացուցիչ հավաքածու:

Կառավարման առումով ամենաէժան Jeep-ը խառը զգացողություններ է թողնում։ Նրա փափուկ կախոցը հիանալի է աշխատում Լեհաստանի ճանապարհներին և լավ է կլանում բախումները, սակայն նման կարգավորումները պետք է իրենց ազդեցությունը թողած լինեն վարման դինամիկայի վրա: Մեքենան սուզվում է կոշտ արգելակման տակ, մի փոքր սխալ է վարվում և ուշ է արձագանքում ավելի արագ ոլորաններին: Թափքը պտտվում է բավականին քիչ շրջադարձով, իսկ շրջվելու պաշտպանության համակարգի առկայությունը միայն բորբոքում է երևակայությունը.

Jeep-ը այն սակավաթիվ արտադրողներից է, որն իսկապես հոգ է տանում իրենց մեքենաների արտաճանապարհային աշխատանքի մասին: Ի վերջո, Jeep-ի լեգենդը հիմնված է դրա վրա: Ես փորձարկեցի այն կասկածելի որակի քարքարոտ ճանապարհի վրա և առանձնապես բողոք չունեմ, քանի որ և՛ ես, և՛ կողմնացույցը մնացել են առանց առողջությանը վնաս պատճառելու: Արտադրողը պնդում է, որ կարող է բարձրանալ բլուրը 20 աստիճան անկյան տակ և գլորվել 30 աստիճան լանջով: Թերևս, բայց ես այս գործը կվերցնեի միայն դիզելային շարժիչով. այն ունի գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և, որ ամենակարևորը, մեքենան վարում է չորս անիվների վրա: Ես նաև կվախենայի թաց ցեխի կամ չամրացված ավազի մեջ քշել, քանի որ դժվարանում եմ հավատալ, որ երկանիվ մեքենան կարող է ազատորեն վարել նման դժվարանցանելի տեղանքով:

Վերջին դիտողությունը կապված է մեքենայի խցանման հետ, և դա պարզվել է հենց արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ։ Թեև դիմապակին իրականում լավ է թուլացնում առջևից եկող ձայները, հետևի կողմն ավելի վատն է, չափազանց շատ կախոցը և անիվի աղմուկը հասնում են մեր ականջներին:

Կապվելով Jeepem Compassem ծայրահեղ տպավորություններին անհնար է դիմակայել: Առջևը գեղեցիկ է, հետևը աննկատելի է, իսկ կողմը կնճռոտ տեսք ունի։ Ներսում ունենք և՛ բարձրորակ կաշի, և՛ փափուկ պլաստիկ, և՛ տհաճ կոշտ: Հետաքրքիր մանրամասներ են հաշվի առնվել, իսկ մյուսները մոռացվել են։ Հարմար է, բայց քշելու որակի հաշվին։ Եզրափակիչ դատավճռում առանձին մեկնաբանություններ հավաքելով՝ թվում է, որ Compass-ը դեռ կարող է հավանվել, իսկ նրա հիմնական առավելություններն են հարմարավետությունն ու ոճը։ 2.0 տարբերակում այն ​​ավելի շատ այն մարդկանց համար է, ովքեր սիրում են հանգիստ, պարկեշտ զբոսանք, ինչպես նաև ընտանիքի կամ ընկերների հետ քաղաքից դուրս ճանապարհորդություններ:

Տեսեք ավելին ֆիլմերում

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.