EԻՊ ԿՈՄՊԱՍՍ. Կեղծիք չկա

Իսկական ջիպ կոմպակտ ամենագնացների ծովում

Վերջին տարիներին ամենաարագ աճող ավտոմոբիլային սեգմենտը կոմպակտ ամենագնաց մոդելներն են: Այնուամենայնիվ, դրա հեղեղումը տարբեր արտադրողների ներկայացուցիչներով հանգեցրել է կեղծիքի մի փոքր զգացողության: Այսինքն՝ մեզ առաջարկել մեքենա, որը նման է ամենագնացի, բայց ոչ։ Նոր Jeep Compass-ն այդպիսին չէ (չնայած դրա բազային տարբերակը միայն առջևի քարշակ է): Սա իսկական ջիպ է ավելի կոմպակտ ձևով, որի մեջ ոչ մի կաթիլ կեղծիք չկա։

Իրականում լավ է նշել, թե որքանով է դա կոմպակտ:

Երբ այն ծնվեց 2006 թ.-ին, Կոմպասսը ամենափոքրն էր Jeep- ի շարքում: Հետագայում նրանք Renegade- ն էլ ավելի փոքրացրեցին: 4394 մմ երկարությամբ, 1819 մմ լայնությամբ, 1647 մմ բարձրությամբ և անվաբազայում 2636 մմ չափսերով, կողմնացույցը, ամենայն հավանականությամբ, դասակարգվում է որպես միջին չափի ամենագնաց: Անկախ նրանից, թե որ սյունն եք դնում այն, այնուամենայնիվ, դուք կստանաք զարմանալիորեն մեծ ներքին տարածք հինգ մեծահասակների համար և բավարարված բեռնախցիկ (458 լիտր, ընդարձակվում է մինչև 1269 լիտր, երբ հետևի նստատեղերը իջեցվում են) ՝ պարզ մանևրելի և կայանման արտաքին չափսերով:

Ինքնաթիռում առկա տեխնոլոգիան գերժամանակակից է և բարձր մակարդակի սարքավորումներով դուք ղեկավարում եք գործառույթների մեծ մասը կենտրոնական կոնսոլի հսկայական 8,4 դյույմ էկրանից: Օգտագործված նյութերի որակը նույնպես զարմանալիորեն բարձր մակարդակի վրա է: Ռադիատորի վրա 7 ուղղահայաց անցքերով իրական ջիպի ձևավորում, հզոր բամպեր, որը ժամանակակից լուսարձակների «տեսքը» փոքր-ինչ գոռոզացնում է, իսկ պատնեշներին ՝ trapezoidal կամարները:

4 × 4 համակարգեր

Արտաքին տեսքը ապակողմնորոշիչ չէ: Բացառությամբ հիմնական տարբերակի, որն ավելի «գունավոր» է, ձեր առջեւ իսկական ամենագնաց է: Ամենագնացը գալիս է նույնիսկ երկու 4x4 համակարգով: Ավելի չափավորն ունի տարբեր ռելիեֆի ռեժիմներ (ավտո, ձյուն, ցեխ և ավազ), որոնք կարող են պտտվող մոմենտի 100% -ը փոխանցել միայն մեկ անիվի, որն ունի ձգում, ինչպես նաև դիֆերենցիալ կողպեք, որը «արգելափակում» է ձգումը: անընդհատ 50/50% -ով երկու կամուրջների միջև: Այս դեպքում գետնի մաքրությունը 200 մմ է:

Փորձարկման մեքենան այսպիսին էր, և ես բացարձակապես ոչ մի դժվարություն չունեի արտաճանապարհային ճանապարհից, իհարկե, եթե այն չփորձեիք հատկապես ծայրահեղ արտաճանապարհային ճանապարհին, քանի որ ես չունեի տրակտորի վարորդի համարներով նոթբուք: Նույնիսկ ավելի հզոր 4 in 4 համակարգ, որն առաջարկվում է Trailhawk տարբերակում, այն ավելացնում է ռոք ռեժիմ, դանդաղ հանդերձանք և վայրէջքի օգնական ՝ ավելի բարձր 216 մմ հեռավորության վրա: Այլ կերպ ասած, դուք պետք է շատ ջանք գործադրեք `սեգմենտում մեքենա գտնելու համար, որն առաջարկում է այս հնարավորություններին մոտ:

9 արագություն

Չնայած այն իսկապես ընդունակ է, պարզ է, որ կողմնացույցը կյանքի մեծ մասը կանցկացնի թռիչքուղու վրա:

Այդ իսկ պատճառով Jeep-ի աշխատակիցներն այն համալրել են գերժամանակակից շարժիչներով և փոխանցման տուփերով: Փորձնական մեքենայի գլխարկի տակ դրված էր 1,4 լիտրանոց տուրբո-բենզինային ագրեգատ՝ զուգակցված 9-աստիճան ավտոմատի հետ: Այն, որ նման ամենագնացը համալրված է միայն 1,4 շարժիչով, մի փոքր անլուրջ է հնչում, սակայն այն առաջարկում է 170 ձիաուժ նախանձելի հզորություն։ և 250 Նմ ոլորող մոմենտ: Շարժիչը շատ նոր չէ, փորձարկվել է 10 տարի առաջ Alfa Romeo Giulietta-ի վրա, բայց այնքան էներգետիկ է, որ բավականին ժամանակակից է թվում: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 9,5 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 200 կմ/ժ։ Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի կոնֆիգուրացիան լավ է, չնայած շարժիչի հետ ավտոմատացման աշխատանքի մեջ մի փոքր անշնորհքություն կա։ Երբեմն լինում են ավելի կոպիտ ձգումներ և ոչ կենտրոնացված տեղաշարժեր, բայց դա ինչ-որ կերպ համապատասխանում է Jeep-ի ավելի կոպիտ բնույթին: Մեկ այլ բացասական է վառելիքի բարձր սպառումը 11,5 լիտր 100 կմ-ի վրա բորտ համակարգչի վրա (խոստացված 8,3 լիտրով), ինչը զարմանալի չէ, երբ փոքր շարժիչը «սայթաքում է» մեծ ամենագնաց քաշելիս:

Ասֆալտապատ ճանապարհի կառավարումը նույնպես գերազանց է՝ շնորհիվ ամուր կառուցվածքի, որը կազմված է 65% բարձր ամրության պողպատից և թափքի վրա գտնվող թեթև ալյումինե տարրերից: Այսպիսով, դուք ստանում եք լարված 1615 կգ, որը շատ կայուն է անկյուններում և չի ճոճվում, ինչպես Jeep-ը (ըստ գոյականի ավելի վաղ հասկացողության): Վարորդի էլեկտրոնային օգնականները խնայում են վառելիքը: Սա առաջին վարելու համար նախատեսված մեքենան է, որն առաջարկում է երկու կրուիզ-կոնտրոլ՝ մեկը հարմարվողական և մեկը նորմալ, ակտիվացված ղեկի երկու տարբեր կոճակներով: Եվ դա հիանալի է, քանի որ եթե դուք սողում եք երթևեկության մեջ, հարմարվողականությունը մեծ թեթևացում է: Այնուամենայնիվ, երբ ես վարում եմ ուղու վրա, նա անձամբ զայրացնում է ինձ, քանի որ մեր երկրում շատերը համարվում են սրտի ռիթմավար և ձախ գոտուց հետ չեն գնում, քանի դեռ չես կպչում նրանց բամպերին, ինչը թույլ չի տալիս հարմարվել:

Գլխարկի տակ

Дվիգատել	Գազային շարժիչ
քշել	Քառանիվ 4 × 4
Մխոցների քանակը	4
Աշխատանքային ծավալը	1368 դդ
Ուժը ձիաուժով	170 հ.գ. (5500 rpm)
Տորիկ	250 Նմ (2500 rpm)
Արագացման ժամանակ	0-100 կմ / ժ 9,5 վրկ.
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ
Վառելիքի սպառում Բաք	44 լ
Խառը ցիկլ	8,3 լ / 100 կմ
CO2 արտանետումներ	190 գ / կմ
Քաշ	1615 кг
Գին	55 ԱԱԳ-ից 300 XNUMX ռուբլի