Թեստային դրայվ Jeep Renegade և Hyundai Kona. Ինչպես ցանկանում եք

Փոքր SUV մոդելների այս հանպատրաստից հանդիպումը երկու տարբեր պատկերներ է ներկայացնում:

Jeep Renegade-ի խոժոռ, ամուր ճակատը և ուղղահայաց ապակին ոչ մի վիզուալ նմանություն չունեն Hyundai Kona-ի պարզեցված կենսակերպին, սակայն երկու մեքենաներն էլ աշխատում են բազային երեք մխոց բենզինային շարժիչներով:

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Մինչ Jeep-ն այս համատեքստում այլևս չունի այդ խորհրդանշական նշանակությունը, այդ անունը կրող ընկերությունը շարունակում է արտադրել արտաճանապարհային և արտաճանապարհային մոդելներ և, տրամաբանորեն, ուրիշ ոչինչ: Եվ որպես Renegade շարքի ամենաերիտասարդ անդամ, հստակ ցանկություն կա ցուցադրելու ամուր և հզոր Wrangler-ի տեսլականն ու կեցվածքը: Դրանում նա միանշանակ հաջողվում է՝ տարբերվելով իր հասակակիցների և հատկապես շրջապատի ընդհանուր ընդունված նրբագեղ փայլից։ Fiat 500X - հավաքվել է հարթակի վրա FCA-ի կողմից:

Այս ամենի հիմքում ընկած է Renegade-ի անկյունային դիզայնը, որը բարձրանում է նույնիսկ VW Tiguan-ի վրա, չնայած վերջինիս շատ ավելի երկար երկարությանը: Վարորդական հաճույքն ավելի է մեծացնում հորիզոնական գլխարկը, որը վարորդը կարող է հեշտությամբ տեսնել, իհարկե, բավականին ուղղահայաց դիմապակու և նստատեղի շնորհիվ, որտեղ վարորդը նստում է 22 սմ բարձր, քան Golf VII-ը և 9 սմ բարձր, քան Hyundai Kona-ի վարորդը:

Ի տարբերություն Renegade-ի, կորեական մոդելը հեռու է նման ամուր ձևաչափից և ստեղծվել է որպես մրցունակ արտադրանք այս դասի համար ընդհանուր ընդունված տարբերակում: Այս առումով այն ավելի մոտ է իր գործընկեր Hyundai i20 Active-ին, որը, սակայն, ստանձնում է բարձր բարձրացված փոքր հեչբեքի դերը: Kona-ն ավելի մեծ է և ունի ամենագնացի համամասնություններ, բայց ավելի ճիշտ կարելի է բնութագրել որպես CUV կամ քրոսովեր: Կոշտ կախոցի շնորհիվ այն շարժվում է իր տեսողության համաձայն։ Չի թաքցնում անկանոնությունները, բայց դրանք չափազանց կոպիտ չի փոխանցում մարմնին։ Դրա թյունինգը խթանում է դինամիկ վարելու ոճը և ապահովում է համեմատաբար ճշգրիտ շրջադարձեր: Չնայած Renegade-ի շասսին ավելի փափուկ է և մի փոքր թեքվում է անկյուններում, սակայն դրա վարումը բավականին ընդունելի է: Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ ղեկը այնքան էլ արձագանքող չէ և հետադարձ կապ է տալիս, բայց ոչ այնքան անհրաժեշտ դինամիկայի զգացումով, որքան ղեկին փոխանցվող բախումների միջոցով։

Փոքր մեքենաների շարժիչներ

Երկայնական դինամիկայի տարբերությունները շատ ավելի փոքր են, քան լայնակիները։ Մեկ լիտր ծավալով և երեք բալոնով երկու բենզինային տուրբո շարժիչներն էլ հզորություն չեն ցույց տալիս, բայց միանգամայն բավարար են ամենօրյա օգտագործման համար։ 998 cc ծավալով և հաճելի ձայնով Kona մեքենան չի թողնում տուրբո փոսը կարևոր դեր խաղալ և ստեղծում է պատշաճ ձգողականության զգացում: Մյուս կողմից, ցածր պտույտների տիրույթն ակնհայտորեն չի սիրում Jeep տուրբո լիցքավորիչին, և դա հատկապես նկատելի է երկրորդ փոխանցումից դուրս և դեպի անկյուններ արագացնելու ժամանակ: Այս դեպքերում 3 կգ կշռող Ռենեգադը իրեն այնքան էլ չի զգում որպես արարած, որը սիրում է մարզական մտադրություն ցուցաբերել:

Այս դեպքում խնդրո առարկա քաշը ձեռք է բերվում առանց կրկնակի հանդերձանքի առկայության: Նման համակարգ երկու մոդելներն էլ առաջարկում են միայն չորս մխոցանի բենզինային և դիզելային ագրեգատներով տարբերակներով։ Չի ավելացնում քաշը և ավտոմատ փոխանցման տուփը, քանի որ այս դեպքում օգտագործվում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ։ Ինչպես Renegade-ը, այնպես էլ Kona-ն ոչինչ չի զարմացնում, կատարում է իր աշխատանքը ճշգրիտ և հաղորդում է թեթև ու հաճելի տեղաշարժի զգացում: Ավելի թեթև 123 կգ Kona-ն ոչ միայն ավելի քիչ վառելիք է ծախսում (7,5-ի դիմաց 8,0 լ/100 կմ-ի դիմաց), այլև իր 36,5 մետրով այն ունի 100 կմ/ժ արգելակման միանգամայն ընդունելի հեռավորություն: Իտալա-ամերիկյան մոդելը, որն ունի 37,9 մետր: գերազանցում է այս արժեքը 1,4 մետրով և գտնվում է այսօր այլևս անընդունելի գոտում։

Գործնական խորանարդ դիզայն

Չնայած Hyundai-ի սրահում առկա տարածքը բավականին ընդունելի է այս դասի համար, Jeep-ը սահմանում է չափանիշներն այստեղ: Ուղղանկյուն ձևավորման հնարավորությունները առավելագույնի են հասցվում, և նույնիսկ ապակե տանիքը էապես չի վատթարացնում գործերի այս վիճակը: Հետևի ուղևորներն ունեն 5,5 սմ-ով ավելի ոտքերի տարածք, իսկ Limited տարբերակում կա նաև գործնական հետևի նստատեղ՝ բաժանելի 40:20:40 հարաբերակցությամբ։ Նրանք կարող են նաև ապավինել USB պորտին, մինչդեռ Hyundai-ի հետևի նստատեղերի ուղևորները պետք է օգտագործեն Powerbank կամ երկար մալուխ: Երկու դեպքում էլ հետևի նստատեղերը զուրկ են օդափոխիչի լրացուցիչ օդափոխիչներից, սակայն կան բազկաթոռներ՝ բաժակների անցքերով:

Հետևի նստատեղերի հետևում երկու մեքենաներն էլ ունեն մոտ 350 լիտր ուղեբեռի տարածք, ինչը մի փոքր ավելի է, քան Jeep-ը հանված նստատեղերով (1297-ի դիմաց 1143 լիտրի դիմաց): Այն գերազանցում է իր մրցակցին բեռնախցիկի կարգավորվող հատակով, իսկ հետնամասի ուղղահայաց դարպասով և վարորդի կողքին ծալովի ուղևորի նստատեղով ավելի հարմար է կահույքի խանութներ այցելելու համար:

Առջևի նստատեղերում Kona-ն ավելի ուշադիր է ծածկում ձեզ, և կա էլեկտրական կարգավորման տարբերակ (առանց հիշողության գործառույթի) լրացուցիչ գնով: Ճշգրիտությունն այստեղ առավելություն է տալիս Kona-ին, քանի որ Jeep-ում միայն գոտկատեղն է կարգավորվում էլեկտրականությամբ, իսկ նստատեղի ուղղաձիգ հատվածը կարգավորվում է լծակով, որին դժվար է հասնել մեքենա վարելիս:

Այլ գործառույթների կառավարման առումով երկու մոդելներն էլ գերազանցեցին: Անմիջական համեմատության համար Kona-ի ընտրացանկի ավելի պարզ կառավարումները և անմիջական ընտրության համար հասանելի մեխանիկական կոճակները դրական տպավորություն են թողնում, ինչպես նաև վարորդի կառավարման էկրանի բարձր տեղադրված և անմիջական տեսողությունը: Այն նաև տպավորում է բորտ-համակարգչի հաճելի դետալով. թարթող շրջադարձային ազդանշանների քանակը կարող է կարգավորվել դրանց լծակը տապալելիս (անջատված, մեկ, երկու, երեք, հինգ կամ յոթ)

լքված կոճակ

Jeep հաշվիչներ այլ հնարավորություններով, ինչպիսիք են հարմար և արագ հրամանները, որոնք ցուցադրվում են վահանակում էկրանի մեկ հպումով: Դրա միջոցով մուտք գործելը պահանջվում է միայն հիմնական ընտրացանկում. այլ գործառույթները կարող են կազմաձևվել պտտվող գլխիկի միջոցով: Իրականում, Kona-ն առաջարկում է նաև պտտվող գլխիկ, բայց այն կարող է օգտագործվել միայն ռադիոն կառավարելու կամ նավիգացիոն քարտեզը մեծացնելու և փոքրացնելու համար: Ափսոս, քանի որ վարելիս հարմարվելն ավելի հարմար է դառնում։ Մոնիտորի ձախ կողմում կա կայանի ընտրության երկու կոճակ: Նաև ղեկի վրա։ Սա մի քիչ ավելորդ է, քանի որ միայն գոյություն ունեցող վերահսկիչի վերածրագրավորմամբ արդեն լավ համակարգը կարող է ավելի լավը դառնալ:

Թեման փակենք ղեկավարության գովեստով։ Ուղևորի անվտանգության բարձիկն անջատելու համար վարորդին ձեռնոցների խցիկ մուտքի կարիք չունի: Եթե ​​երեխայի նստատեղ եք դնում, անջատումը կատարվում է Kona-ի գծիկի կողքին տեղադրված անջատիչի միջոցով, իսկ Jeep-ի վրա թվային տարբերակով: Ինչ վերաբերում է հետևի տեսադաշտին, Jeep-ը դեռևս ունի ապակու մեծ առավելություն, բայց նրա տեսախցիկը ավելի վատ պատկերի որակ ունի:

Հաշվի առնելով երկու մեքենաների գները՝ պետք է նշել, որ դրանք գտնվում են այն մակարդակի վրա, երբ մեկ լիտրանոց շարժիչները լավ չեն տեղավորվում պատկերի մեջ, իսկ դա ավելի շատ վերաբերում է տուրբո լիցքավորվող Jeep-ին: Լավագույն այլընտրանքը 177 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց բենզինային շարժիչն է։ և ավտոմատ փոխանցման տուփ Kona-ի համար: Renegade-ում - 150 լիտր: և DSG փոխանցման տուփ: Կրկնակի փոխանցումը պահանջում է հավելավճար: Բայց դա միայն Jeep-ին է պետք՝ ոչ այլ բանի համար, այլ խորհրդանշական անվան համար:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1: Hyundai

Ե՛վ կողային, և՛ երկայնական դինամիկայի առումով Kona-ն ավելի սպորտային դասավորություն ունի և վարելիս ցույց է տալիս աննշան թերություններ: Այն, ինչ տեղի է տալիս, ճկունությունն է և տարածությունը:

2. Ջիպ

Շատ տարածություն փոքր չափի մեջ, գործնական ինտերիեր, հարմար գործառույթի կառավարիչներ և լավ կարգավորված կախոց: Այնուամենայնիվ, կանգառի հեռավորությունը մեծ է, իսկ տուրբո անցքը նշանակալի է:

տեքստ: Թոմաս Գելմանչիչ

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ