Jeep Wrangler — ևս մեկ փայտահատ

Ամենագնացներն ունեն իրենց կանոնները. Մենք նրանցից չենք սպասում այն, ինչ սպասում ենք շքեղ լիմուզիններից, ընդհակառակը։ Իսկական ռոդսթերը նման է մի տղայի, ով կացնով սափրում է մորուքը և մեղրի փոխարեն մեղու է ծամում։ Իսկ ո՞րն է հին բարի Wrangler-ը:

вид Jeep Wrangler- ը այն կարծես մեծ պահարան լինի, բայց այնպիսի զով պահարան, որն իր մեջ թաքնված թխվածքաբլիթների մասին հաճելի հիշողություններ է բերում: Անկյունային մարմինը ոչ մի կապ չունի նրբության կամ նրբության հետ: Նա կոպիտ աշխատանքային ձի է, բայց միևնույն ժամանակ նման է արջուկի։ Այնուամենայնիվ, իր անհանգիստ էության մեջ նա աներևակայելի քաղցր է: Աշխարհի ամենաճանաչված ամենագնացի նոր սերունդը հենց նոր ներկայացավ Լոս Անջելեսի ավտոսրահում: Այդ ընթացքում մենք նրա նախորդին զբոսնեցինք։

Տարբերակը, որը մենք փորձարկում ենք, տարբերակն է Անսահմանափակ 1941 թ, որը ստեղծվել է մոդելի 75-ամյակի կապակցությամբ։ Այո, «Grandpa Jeep»-ը ներկայումս 76 տարեկան է։ Մոդելի ժառանգությունը հիշվում է ոչ միայն իր ուրվանկարով, այլ նաև սրահում և թափքի բազմաթիվ «1941 թվականից» կրծքանշաններով:

Քանի որ մենք գտնվում ենք թափքի մոտ, Jeep Wrangler-ը կարող է ապամոնտաժվել գրեթե մինչև արգանակը: Մենք կարող ենք հեռացնել ոչ միայն տանիքը և շարժիչի ծածկը, այլև բոլոր դռները։ Տանիքը հեռացնելը և Wrangler-ը փոխարկիչի վերածելը այնքան էլ դժվար չէ: Պարզապես նայեք ձեր մատներին, և նույնիսկ փոքրիկ կինը կարող է հաղթահարել դա: Հարմար լուծում է այն փաստը, որ մենք կարող ենք հեշտությամբ տեղավորել տանիքի երկու կեսերը բեռնախցիկում: Եվ այս մեկը բացվում է հետաքրքիր ձևով. Ներքևի մասը սովորական դռան պես բացվում է դեպի կողք՝ իր հետ վերցնելով պահեստային անիվը և բարձրացնելով ապակին։ Այս դռներն ունեն 498 լիտր տարածություն, որը կաճի մինչև 935 լիտր, երբ հետևի նստատեղերը ծալվեն։

Jeep Wrangler- ը դա գեղեցիկ տեսք ունեցող «անկյունային ֆիբրոմա» է: Գործի վրա գերակշռում են հարթ մակերեսները և գրեթե ուղիղ անկյունները: Մենք չենք գտնի լրացուցիչ դաջվածք կամ դետալներ, որոնք ավելի գեղեցիկ են դարձնում Jeep-ը: Եվ շատ լավ! Շարժական տարրերի պատճառով դժվար է խոսել մեքենայի ավելորդ ձայնային մեկուսացման մասին։ Մենք դա կզգանք ոչ միայն բարձր արագությունների, այլեւ ... ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։ Ցուրտ օրը մեքենա նստելով՝ մենք առանձնակի տարբերություն չենք զգա սրահի և դրսի ջերմաստիճանի միջև։ Թեև տաք օդը փչում է օդի բաշխիչից, երբ շարժիչը հասնում է ճիշտ ջերմաստիճանի, ինտերիերը բավականին դանդաղ է տաքանում, բայց որևէ ջերմամեկուսացման բացակայության պատճառով այն շատ արագ սառչում է։

ներքինը

Ներսում այն ​​նման է տիպիկ ամենագնացի: Մենք բարձր ենք նստում, իսկ վարորդի նստարան բարձրանալը նման է սար բարձրանալուն։ Եթե ​​մենք կեղտոտ ճամփորդություններ էինք կատարում մի պահ շուտ, ապա չպետք է ակնկալենք, որ մի քանի «ներս ու դուրս» մանևրներից հետո դեռ մաքուր շալվար կունենանք: Այն շեմին չկա մի քայլ, որի վրա մենք կարող ենք կանգնել. Այսպիսով, մի օր կեղտոտ Wrangler-ում նշանակում է, որ շալվարը կարելի է լվանալ: Խոսքը նաև ցեխակույտերի բացակայության մասին է։ Դրա շնորհիվ մեքենան շատ ավելի լավ տեսք ունի, և ցեխի մեջ քշելիս այն ուրախությամբ «ընկնում է» դրա մեջ։ Նույնիսկ եթե մենք դանդաղ քշենք ցեխի միջով, մայթին արագացումը կավարտվի տպավորիչ «աղբյուրի շատրվանով», որը նրբագեղորեն կպչում է մեքենայի կողքերին, ներառյալ դռան բռնակները:

Երբ մենք այդքան կեղտոտվենք ղեկին, կտեսնենք բավականին ձեռագործ վահանակ: Այս մեքենայում ամեն ինչ պարզ է, նույնիսկ հին դպրոցական, բայց միևնույն ժամանակ պատրաստված շատ լավ տեղադրված որակյալ նյութերից։ Ներքին տարրերը չեն ճռռում, և դրա արտադրության ամուրությունը հուշում է, որ այն կարող է դիմակայել նույնիսկ նռնակի պայթյունին: Նայելով ինտերիերի տարրերին, դուք կարող եք տեսնել, որ սա «հիմար» մեքենա է, որը դժվար է կոտրել: Արտաճանապարհային բնույթն ընդգծում է նաև հետևի ռետինե գորգը, որն իր հյուսվածքով հիշեցնում է արտաճանապարհային անվադողի քայլքը։

Ջեռուցվող նստատեղերը շատ փափուկ և հարմարավետ են։ Տան փափուկ աթոռին նստած է թվում: Այնուամենայնիվ, դա կատարյալ փոխզիջում է փափկության և հարմարավետության, ինչպես նաև կողային բռնելու միջև: Կաշվե փաթաթված բազմաֆունկցիոնալ ղեկը հաստ է և լավ է զգում ձեռքում: Դրա միջոցով մենք կարող ենք կառավարել, օրինակ, կրուիզ-կոնտրոլը, որը, չգիտեմ ինչու, եղել է ամենագնացով: Վարորդի աչքի առաջ պարզ անալոգային ժամացույց է՝ կենտրոնում տեղադրված համակարգչի ոչ ինտուիտիվ էկրանով:

Կենտրոնական վահանակի վրա կա փոքր մուլտիմեդիա կենտրոնի էկրան, որը բավականին դժկամությամբ է աշխատում: Մենք ունենք երկու USB մուտք՝ մեկը վերևում, իսկ մյուսը՝ բազկաթոռի խորը խցիկում: Դռների ստանդարտ պահարանները փոխարինվել են ցանցային գրպաններով։ Նմանատիպ լուծում կարելի է գտնել փոխանցումատուփի լծակի դիմաց: Դրա շնորհիվ փոքր իրերը, ինչպիսիք են սմարթֆոնը կամ բանալիները, չեն կախվի մեքենայում նույնիսկ արտաճանապարհային երթուղիների ժամանակ:

Էկրանի տակ մեծ և էրգոնոմիկ անջատիչներ են: Գլխի չափի կոճակներ չկան: Դրա շնորհիվ շատ հեշտ է կառավարել մեքենայում առկա բոլոր տարբերակները (օդորակիչ, քարշի կառավարում, բլուր իջնելիս օժանդակություն կամ տաքացվող նստատեղեր): Միակ բանը, որին դժվար է ընտելանալ, էլեկտրական ապակիների կառավարումն է վահանակի հենց կենտրոնից։ Սա թույլ տվեց դռան էլեկտրական ամրագոտիները փակել՝ հեշտացնելով դրանք հեռացնելը: Այնուամենայնիվ, վարելիս մենք բնազդաբար կփնտրենք վարորդի դռան մոտ գտնվող պատուհանի բացման կոճակը։

Նուրբ մանրամասներ

Բացի 1941 թվականի խորհրդանշաններից, որոնք պարզ երևում են առաջին հայացքից, Jeep-ում կան մի քանի մանրամասներ, որոնք մենք միայն ժամանակի ընթացքում կբացահայտենք: Հետևի հայելու վերևում՝ դիմապակու վրա, տեղադրված է Jeep-ի բնորոշ ճաղավանդակը։ Նույն մոտիվը կարելի է գտնել երկու ափերի միջև ընկած միջին թունելում: Մենք կարող ենք տեսնել նաև մի փոքրիկ ջիփ դիմապակու ստորին աջ անկյունում, որը համարձակորեն բարձրանում է գեղատեսիլ բլուրը: Դա փոքր բաներն են, և դրանք ինձ ուրախացնում են: 

We Վռանգլերներ տեղադրվել է շատ լավ Alpine ձայնային համակարգ։ Բարձրախոսներից հնչող ձայնը շատ հաճելի է ականջին, իսկ ցեխի միջով քշելիս բարձր ռոք լսելու ցանկություն է առաջանում։ Բացի սովորական վայրերում բարձրախոսներից, երկուսը լրացուցիչ տեղակայված են առաստաղում՝ առջևի նստատեղերի հետևի մասում։ Համակցված բեռնախցիկում մռնչացող վուֆերի հետ՝ սա իսկապես հետաքրքիր ակուստիկ փորձ է ստեղծում:

Զինվորի սիրտ

Այն եղել է փորձարկված Jeep-ի կապոտի տակ Դիզելային շարժիչ 2.8 CRD 200 ձիաուժ Այնուամենայնիվ, մարդկային աշխատանքի մշակույթը հիշեցնում է նկուղ ածուխ լցնելը: Բանալին բոցավառման մեջ պտտելով՝ թվում է, թե մեր կողքին ինչ-որ մեկը ժակամուր է ակտիվացրել։

Պիկ ոլորող մոմենտը 460 Նմ է և հասանելի է 1600-2600 ռ/րոպե տիրույթի հենց սկզբում: Դրա շնորհիվ այն իդեալական է հատկապես ճահճային տարածքներում, քանի որ նույնիսկ ցածր արագության դեպքում այն ​​զուրկ է աշխուժությունից։

Առաջին պահերը ղեկին Վռանգլեր Հնարավոր է տպավորություն ստեղծվի, որ մեքենան կեղտոտ է։ Այնուամենայնիվ, դա ոչ թե բուն միավորի մեղքն է, այլ գազի առաջադեմ բնութագրերի: Երբ մեղմ սեղմում ենք գազի ոտնակը, մեքենան այնքան էլ աշխույժ չէ։ Այնուամենայնիվ, Wrangler-ը չափազանց նուրբ չէ: Կասկածելի նրբությամբ սեղմելով գազի ոտնակը՝ մեքենան մեզ կզարմացնի իր դինամիկայով։ Քաղաքային երթեւեկության մեջ Վռանգլեր Այն լավ է հաղթահարում դինամիկ արագացումը մինչև մոտ 80 կմ/ժ արագություն, այնքանով, որ չոր մակերևույթների վրա կարող է նույնիսկ կոտրել կալանքը: Այս արագությունը հասնելուց հետո արագաչափը նստում է մինչև 1750 rpm:

Ախորժակը քաղաքում Վռանգլեր մոտ 13 լիտր: Եվ իսկապես դժվար է ստիպել նրան քիչ թե շատ «ուտել»։ Կատալոգի տվյալները ցույց են տալիս քաղաքի միջին սպառումը 10,9 լ / 100 կմ, ուստի այս արդյունքը շատ չի տարբերվում արտադրողի տվյալներից:

Շարժիչը հավաքվել է հինգ արագությամբ ավտոմատ՝ գերդրայվով. 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը Wrangler-ը զարգացնում է 11,7 վայրկյանում, իսկ արագաչափը պետք է բարձրանա մինչև 172 կմ/ժ։ Այնուամենայնիվ, գործնականում 130 կմ/ժ-ից բարձր ցանկացած արագություն հանգեցնում է խցիկում աղմուկի և ղեկի զգալի վատթարացման: Այս մեկը ստեղծվել է բավականին համառ ձևով։ Անիվները պտտելու համար մի փոքր ջանք է պահանջվում, բայց վիրահատական ​​ճշգրտության մասին դժվար է խոսել:

«Սովորական կյանքում» մենք հետնաքարշակ ենք։ Անհրաժեշտության դեպքում մենք կարող ենք ստիպել Wrangler-ին քողարկել բոլոր չորս ոտքերով, իսկ ճգնաժամի դեպքում օգտագործել փոխանցումատուփը: Այն ամրացնելու համար որոշ ժամանակ է պահանջվում: Վայչան միշտ չէ, որ անմիջապես ցատկում է իր տեղը և երբեմն պահանջում է ուժ կիրառել: Սակայն, հետո բավական է մի քանի սանտիմետր հետ գլորել առաջ կամ հետ, որպեսզի բոլոր մեխանիզմները ճիշտ աշխատեն։

Անհանգիստ

Չնայած ասֆալտային կաուչուկը քեզ չի շարժել ուսումնասիրել անտառները, նույնիսկ այնտեղ Ջիպ նա հիանալի արեց: Նա ծեծող խոյի պես քայլում էր ջրափոսերի միջով անցումների ժամանակ, ինչը թեթեւակի անհանգստություն էր առաջացնում։ Այնուամենայնիվ, չափազանց ցեխոտ ջրափոսերի միջով վարելիս անվադողերից դժգոհ ես զգում: Ասֆալտի քայլքը «ծածկվել» է իր տեղում՝ դժվարությամբ պահպանելով ձգումը, և կպչուն ցեխը կպչում է շուրջբոլորին: Նմանատիպ իրավիճակ էր ավազոտ տարածքներ հասնելուց հետո։ Հավանաբար ինչ-որ գեղեցիկ MT-ի վրա Վռանգլեր, «անսահմանափակ»-ի փոխարեն պետք է ասել «անկասելի»:

Չնայած սխալ անվադողերին Jeep Wrangler- ը շատ լավ է իրեն պահում դաշտում: Սա այն քիչ մեքենաներից է, որը, կոպիտ ասած, իրեն բավականին «պաթոլոգիկ» է պահում ճանապարհներին։ Դժվար է ձեզ թաղել: XNUMXWD-ով և XNUMXWD-ով արտաճանապարհային վարելու միջև շոշափելի տարբերությունը շատ զվարճալի է: Էլ չեմ խոսում փոխանցումատուփի ներառման մասին։ Հետո մեքենան կանցնի ամեն ինչի միջով։ Միակ թերությունը ցածր կամուրջներն են, այնպես որ տանկի հետքերով վարելիս պետք է զգույշ լինել, որ հատակը չքսես:

Փիղը չինական խանութում.

Պետք չէ խաբել Jeep Wrangler- ը դա հսկայական մեքենա է: Մեքենան ունի 4751 1873 մմ երկարություն և մմ լայնություն։ Վարելու բարձր դիրքն ապահովում է լավ տեսանելիություն շատ առաջ, բայց մի փոքր ավելի վատ է, եթե մենք ուզում ենք տեսնել, թե ինչ է գտնվում մոտակայքում: Ինչպես վայել է իսկական փայտահատին, Wrangler-ը չի պարունակում ավելորդ զարդեր կամ գաջեթներ: Հակադարձ սենսորներ նույնպես չկան։ Չնայած մեքենան վերցնելուց հետո ես անհանգստություն զգացի, բայց մի քանի րոպե ղեկին նստելուց հետո դա այլևս նշանակություն չուներ: Ես պատկերացում չունեմ, թե ինչպես է այն աշխատում, բայց այս հսկայի չափերը այնքան էլ այդքան են: Իսկ Վերսալի աստիճանները հիշեցնող սեղանաձև գլխարկը և կողքերից դուրս ցցված քառակուսի անիվի կամարները չեն հեշտացնում կյանքը քաղաքային ջունգլիներում: Այնուամենայնիվ, մեծ կողային հայելիները մեզ օգնում են մանևրել, այնպես որ մի փոքր ջանք գործադրելով մենք կարող ենք կայանել բառացիորեն ցանկացած վայրում:

Քաղաքային երթեւեկության մեջ կարեւոր է ոչ միայն արագ արագացնելը Վռանգլեր պարծենում է, բայց ամենից շատ արգելակում ունի։ Այս ամերիկացի խուլիգանը կշռում է գրեթե երկու տոննա (1998 կգ), մինչդեռ նա ունի հիանալի արգելակներ՝ թույլ տալով կանգ առնել շատ կարճ տարածության վրա։

Jeep Wrangler- ը նա ոչ միայն փայտահատ է, ով չի վախենում կեղտից, այլեւ շատ լավ ընկեր է։ Սա մեքենա է, որի մեջ նստում ես ժպիտով: Եվ որքան կեղտոտ, այնքան լայն է այս ժպիտը: Իսկ այն, որ այն մեծ է և այնքան էլ հարմարավետ չէ, նշանակություն չունի, քանի որ այս փոքրիկ բաքը հիանալի է վարում։ Սա նուրբ մեքենա չէ, սակայն նրա յուրահատուկ մթնոլորտը թույլ չի տալիս ազատվել ղեկի մոտ լայն ժպիտից։