Jetta Hybrid – դասընթացի փոփոխություն

Volkswagen-ը և Toyota-ն՝ երկու հսկայական և մրցակից ընկերությունները, կարծես թե փորում էին հիբրիդային բարիկադի երկու կողմերը: Toyota-ն երկար տարիներ հաջողությամբ գովազդում է էլեկտրական շարժիչով հագեցած մոդելներ, իսկ Volkswagen-ը փորձել է անտեսել այն փաստը, որ այս տեխնոլոգիան բազմաթիվ կողմնակիցներ է գտել ամբողջ աշխարհում։ Մինչ այժմ.

Ժնևի ցուցահանդեսը հիանալի հնարավորություն է ներկայացնելու մեր նորագույն մոդելները, ինչպես նաև մշակված և ներդրված տեխնիկական լուծումները։ Volkswagen-ը նույնպես որոշեց օգտվել այս հնարավորությունից և կազմակերպեց, որ լրագրողները փորձարկեն Jetta հիբրիդը:

տեխնիկա

Ներկայումս հիբրիդային տեխնոլոգիաներն այլևս ոչ մեկի համար սարսափելի գաղտնիք չեն։ Volkswagen-ը նույնպես այս հարցում ոչ մի նոր բան չմտածեց. պարզապես ստեղծեց մեքենա ներքին այրման շարժիչով և/կամ էլեկտրական շարժիչով առկա բաղադրիչներից: Ինժեներները որոշ չափով հավակնոտ մոտեցան ամբողջ հարցին և որոշեցին մեքենա կառուցել, որը կմրցի Prius հիբրիդների թագավորի հետ։ Մեքենան նույնքան բազմակողմանի է, որքան կա, բայց մի քանի առումներով գերազանց:

Լեգենդի հետ մրցելը հեշտ չէ, բայց պետք է ինչ-որ տեղից սկսել: Նախ, դա ավելի հզոր 1.4 TSI բենզինային շարժիչ է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորմամբ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ Ճիշտ է, էլեկտրական ագրեգատն արտադրում է ընդամենը 27 ձիաուժ, բայց ընդհանուր առմամբ ամբողջ հիբրիդային փաթեթը զարգացնում է 170 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ Հզորությունը փոխանցվում է առջևի սռնու 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփի միջոցով: Մեքենան, թեև ավելի քան 100 կգ-ով ավելի ծանր է, քան սովորական Jetta-ն, բայց կարող է պարծենալ մինչև 100 կմ/ժ արագություն 8,6 վայրկյանում:

Հիբրիդային հավաքածուի նախագծման սխեման բավականին պարզ է. այն բաղկացած է երկու շարժիչից, որոնց միջև կառուցված է հիբրիդային մոդուլ և լիթիում-իոնային մարտկոցների հավաքածու: Մարտկոցները տեղադրված են հետևի նստատեղի հետևում՝ պահպանելով ներքին տարածքը անձեռնմխելի, մինչդեռ բեռնախցիկի տարածքը կրճատվում է 27%-ով: Մարտկոցի լիցքավորման գործընթացի համար, ի թիվս այլ բաների, պատասխանատու է վերականգնման համակարգը, որը, երբ արգելակման ոտնակը սեղմվում է, էլեկտրական շարժիչը վերածում է փոփոխական հոսանքի գեներատորի, որը լիցքավորում է մարտկոցները: Հիբրիդային մոդուլը ոչ միայն անջատում է, այլև թույլ է տալիս ամբողջությամբ անջատել բենզինային շարժիչը միայն էլեկտրականությամբ վարելիս (էլեկտրոնային ռեժիմ՝ առավելագույնը 2 կմ հեռահարությամբ) կամ ազատ անիվ ռեժիմով վարելիս: Հնարավորության դեպքում մեքենան փնտրում է վառելիքի և էլեկտրաէներգիայի խնայողության ուղիներ:

Այստեղ հարկ է նշել նաև, որ դիզայներների մտադրությունը եղել է ստեղծել տնտեսող, բայց միևնույն ժամանակ դինամիկ և վարելու համար հաճելի հիբրիդ, քան սովորական շարժիչների դեպքում։ Այդ իսկ պատճառով բավականին աշխույժ էներգաբլոկը համալրվում է բազմաշերտ հետևի կախոցով։

տեսքը

Առաջին հայացքից Jetta Hybrid-ը մի փոքր տարբերվում է իր TDI և TSI կրծքանշաններով քույրերից: Այնուամենայնիվ, եթե ուշադիր նայեք, դուք, անշուշտ, կնկատեք տարբեր վանդակաճաղեր, նշանավոր խորհրդանիշներ՝ կապույտ զարդարանքով, հետևի սփոյլեր և աերոդինամիկորեն օպտիմիզացված ալյումինե անիվներ:

Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք ներսում, այլ ժամացույց է: Սովորական տախոմետրի փոխարեն մենք տեսնում ենք այսպես կոչված. էներգիայի հաշվիչ, որը, ի թիվս այլ բաների, տալիս է մեզ տեղեկատվություն այն մասին, թե արդյոք մեր վարելու ոճը էկո է, արդյոք մենք լիցքավորում ենք մարտկոցները տվյալ պահին, թե երբ մենք օգտագործում ենք երկու շարժիչները միաժամանակ: Ռադիոյի ընտրացանկը ցույց է տալիս նաև էներգիայի հոսքը և CO2 զրոյական մեքենա վարելու ժամանակը: Սա թույլ է տալիս հավակնոտ և էկոլոգիապես պատասխանատու վարորդներին առավելագույն օգուտ քաղել հիբրիդային տեխնոլոգիայից:

Ուղեւորություն

Մի քանի տասնյակ կիլոմետր երկարությամբ փորձնական երթուղին մասամբ անցել է մայրուղով, ծայրամասային ճանապարհներով, ինչպես նաև քաղաքով։ Դա սովորական ընտանիքի ամենօրյա մեքենայի օգտագործման կատարյալ հատվածն է: Սկսենք այրման արդյունքներից։ Արտադրողը պնդում է, որ Jetty Hybrid-ի վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 4,1 լիտր յուրաքանչյուր անցած 100 կիլոմետրի համար: Մեր փորձարկումը ցույց է տվել, որ մայրուղով 120 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ վարելիս վառելիքի կարիքը մոտ 2 լիտրով բարձր է և տատանվում է 6 լիտրի շուրջ։ Մայրուղուց դուրս գալուց հետո վառելիքի սպառումը սկսեց դանդաղ նվազել՝ որոշակի մետաղադրամի համար հասնելով 3,8 լ/100 կմ-ի (քաղաքային վարման դեպքում): Սրանից հետևում է, որ կատալոգային վառելիքի սպառումը հասանելի է, բայց միայն այն դեպքում, եթե մենք մեքենան օգտագործում ենք հիմնականում քաղաքում:

Վոլֆսբուրգի կոնցեռնը հայտնի է իր ամուր և լավ վարող մեքենաներով։ Jetta Hybrid-ը բացառություն չէ: Թափքի աերոդինամիկ աշխատանքը, փոփոխված արտանետման համակարգը և հատուկ ապակու օգտագործումը ինտերիերը շատ հանգիստ են դարձնում: Միայն գազի ավելի ուժեղ ճնշման դեպքում է մեր ականջին սկսում հասնել DSG երկկողմանի փոխանցման տուփին միացված շարժիչի դղրդյունը։ Այն փոխում է փոխանցումներն այնքան արագ և աննկատ վարորդի համար, որ երբեմն թվում է, թե սա ոչ թե DSG է, այլ անաստիճան վարիատոր:

Լրացուցիչ ուղեբեռը մարտկոցի տեսքով ոչ միայն խանգարում է հարթ բեռնախցիկին, այլև փոքր հետք է թողնում վարորդական փորձի վրա: Jetta Hybrid-ը մի փոքր դանդաղ է զգում ոլորաններում, բայց այս մեքենան չի ստեղծվել սլալոմում չեմպիոն դառնալու համար: Այս տնտեսական և էկոլոգիապես մաքուր սեդանը պետք է լինի հարմարավետ ընտանեկան մեքենա, և դա այդպես է:

Մրցանակներ

Jetta Hybrid-ը Լեհաստանում հասանելի կլինի տարվա կեսերից, և, ցավոք, գները, որոնք կգործեն մեր շուկայում, դեռ հայտնի չեն։ Գերմանիայում Jetta Hybrid-ը Comfortline տարբերակով արժե 31 եվրո, իսկ Highline տարբերակը՝ 300 եվրո ավելի: