Alfa Romeo Alfetta - ժամանակակից իտալական
Երկար տարիներ Alfetta անունը կապված է Alfa Romeo մրցարշավային մեքենաների հետ, որոնք սկսել են սպորտային մրցումներում XNUMX-ականների վերջից: Պատերազմից հետո Ջոակինո Կոլոմբոյի նախագծած մեքենան վարում էին այնպիսի լեգենդներ, ինչպիսիք են Խուան Մանուել Ֆանգիոն և Նինո Ֆարինան։ -ին Ալֆետտան ավարտեց իր սպորտային կարիերան, և հաջորդ տասնամյակների ընթացքում անունը անհետացավ: Այն վերադարձավ միայն XNUMX-ականներին, այս անգամ որպես կրծքանշան միջին չափի սեդանի հետևի դարպասին, որը պետք է զվարճալի լիներ վարելիս և բավականաչափ տեղ տրամադրեր փոքր ընտանիքի համար:
Alfa Romeo Alfetta-ի դեբյուտը հայտնվեց 1972 թվականին՝ որպես միջանկյալ մեքենա հանրահայտ փոքրիկ Giulia-ի և 2000 թվականի՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ հզոր սեդանի միջև, որը կառուցվել է հետ կանչված 1750 թվականին: Այս ֆոնի վրա Ալֆետան ոճային տեսանկյունից շատ ավելի ժամանակակից տեսք ուներ, ինչի համար պատասխանատու էր Ջուզեպպե Սկարնատին։
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Անշուշտ, Alfa Romeo Alfetta-ն մի փոքր ավելի փոքր էր՝ 4,3 մետրից պակաս չափերով, մինչդեռ 2000-ի մոդելը 10 սանտիմետրով ավելի մեծ էր, բայց այն դեռևս նույն հատվածն է: Երկու մեքենաների պահանջարկը պահպանելու համար նոր մոդելում օգտագործվել է միայն 1,8 լիտրանոց ագրեգատը՝ 122 ձիաուժ հզորությամբ: 5500 rpm-ում: Արագ վարելու համար բավականաչափ ուժ կար. մեքենան արագացնում էր մինչև 180 կմ/ժ (100 կմ/ժ 10,5 վայրկյանում), սակայն նոր մոդելը ոչ ավելի արագ էր, քան Alfa Romeo 2000-ը, որն արագացնում էր մինչև 185 կմ/ժ և 100 կմ/ժ։ հ. h կարող էր հայտնվել արագաչափի վրա 9 վայրկյան հետո։
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta-ն իր հատվածում հեշտ կյանք չի ունեցել: Իր սպորտային բնույթի պատճառով այն պետք է մրցեր գերմանական հեղինակավոր սեդանների և այլ եվրոպական արտադրողների մեքենաների սպորտային տարբերակների հետ։ 2-x 518 լիտրանոց մոդելում գինը դրված էր BMW 505-ի կամ Peugeot 99 GTi-ի կողքին: Մեքենան իր ողջ կյանքի ընթացքում ստիպված էր առնչվել իսկապես հաջող դիզայնի հետ. բավական է ասել, որ վաճառքի սկզբում Alfetta Saab 51 EMS-ը մի փոքր ավելի էժան էր: Alfa-ն, շնորհիվ ճշգրիտ ղեկի և քաշի կատարյալ բաշխման, շատ լավ վարեց, ինչը հնարավորություն տվեց լիարժեք օգտվել լավ շարժիչներից: 49% առաջ և 65% հետևի քաշի բաշխումը հնարավոր է դարձել փոխանցման համակարգի շնորհիվ. փոխանցման տուփը և կալանքը տեղակայված են եղել հետևի առանցքի վրա: Այս լուծումը կարելի է գտնել սպորտային մեքենաներում մեծ գումարի դիմաց, բայց Alfa Romeo-ն այն հանրաճանաչեց իր մի փոքր ավելի հայտնի մեքենաներում: Alfetta մոդելից հետո նման համակարգ կիրառվել է նաև Alfa Romeo GTV-ում, 90 կամ.
Alfa Romeo Alfetta-ն, չնայած բավականին բարձր գնին, իրեն լավ է դրսևորել յոթանասունականների դժվարին շուկայում. ոչ պաշտոնական տվյալները վկայում են վաճառքի 448 հազար մակարդակի վրա: պատճենները։ Ընդամենը երկու տարվա արտադրությունից հետո Alfa Romeo-ն որոշեց կուպե տարբերակ պատրաստել սեդանի կրճատված հատակի հարթակի հիման վրա։ Դա Alfa Romeo Alfetta GT/GTV էր: Այս մոդելը հաջողությամբ արտադրվել է շարժիչի բազմաթիվ տարբերակներով մինչև 1987 թվականը: Սկզբում մեքենան հիմնված էր խստորեն սեդանի տեխնոլոգիայի վրա (տեղադրվել էին 1.6 և 2.0 միավոր), բայց ժամանակի ընթացքում այն զարգացավ. դարձավ ավելի գիշատիչ և շատ ավելի արագ: Ամենահզոր տարբերակը 2,6 լիտրանոց շարժիչով ուներ 200 ձիաուժ։ և արագացել է մինչև 230 կմ/ժ։
Ցավոք, Alfa Romeo Alfetta-ն որպես երիտասարդի դերի հավակնորդ չափազանց պահանջկոտ է։ Խոսքը սպասարկման և պահեստամասերի մասին չէ, դա ավելի պրոզայիկ է: Գնման համար մատչելի մեքենաները համեմատաբար քիչ են՝ հաշվի առնելով արտադրության ծավալը, իսկ արդեն գոյություն ունեցողներն արժեն միջինը մոտ 25-50 հազար։ զլոտի. Զարմանալի չէ, որ հմայիչ ABC-ն արժե փնտրել լեհական ճանապարհներին:
