Kia pro_ceed - մի քիչ սպորտ, շատ ողջախոհություն
Լեհական Kia-ի ցուցասրահներում արդեն սկսվել են նոր cee'd-ի եռադռնանի տարբերակի պատվերների ընդունումը: Մարմնի գրավիչ դիզայնով, խոհուն ինտերիերով և լավ կարգավորված կախոցով սպորտային հեչբեքի հետևում շատ ... ողջախոհություն կա:
Երեքդռնանի հեչբեքներն այլևս ավելի էժան այլընտրանք չեն հինգդռնանի ավելի գործնական տարբերակներին: Որոշ ավտոարտադրողներ որոշել են հստակ տարբերակել 3-դռնանի և 5-դռնանի տարբերակները: Մարմնի ավելի դինամիկ ձևերը, վերափոխված բամպերներն ու վանդակաճաղերը և կախոցների այլ դասավորությունը եռադռնանի հեչբեկները դարձրին սպորտային մեքենաների փոխարինում: Իհարկե, նման մոդելի դեպքում ամեն ինչ չի աշխատի շուկան գրավելու համար։ Սրանք նիշային ապրանքներ են, որոնք ավելի մեծ չափով կազմում են ընկերության դրական իմիջը, քան բերում են հսկայական շահույթ:
Առաջին սերնդի եռդռնանի Kia pro_cee'd-ը շահեց ավելի քան 55 12 գնորդներ, որոնք բաժին էին ընկնում cee'd շարքի վաճառքի XNUMX%-ին: Նոր pro_cee'dy-ն շուտով կհայտնվի ցուցասրահներում: Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ երկրորդ սերնդի pro_cee'd-ը լիովին եվրոպական մեքենա է: Այն մշակվել է Rüsselsheim-ում Kia-ի հետազոտական և զարգացման կենտրոնի կողմից, իսկ արտադրության համար պատասխանատու է ընկերության Սլովակիայի գործարանը։
Մեքենայի գծերը Պիտեր Շրեյերի գլխավորած թիմի պտուղն են: Cee'd-ի և pro_cee'd-ի միջև տարբերությունները սկսվում են առջևի գոգնոցից: Բամպերի ստորին օդի մուտքն ընդլայնվել է, մառախուղի լամպերը վերափոխվել են, իսկ հարթեցված վանդակաճաղը ստացել է ավելի հաստ շրջանակներ: 40 մմ իջեցված տանիքի գիծը և վերափոխված հետևի ծայրը՝ ավելի փոքր հետևի լույսերով, բեռների ավելի նեղ բացվածքով և մակերևույթի կրճատված ապակիներով, նույնպես նպաստում են pro_cee'd-ի տարբերակիչ տեսքին: Ճշգրտության համար հավելենք, որ cee'd-ը և pro_cee'd-ը տարբերվում են թափքի գրեթե բոլոր տարրերով` դրանք տարածված են, ներառյալ լուսարձակները: Սալոնի փոփոխությունների մասշտաբը շատ ավելի փոքր է։ Փաստորեն, սա սահմանափակվում է պաստառագործության նոր գույներով և սև վերնագրի ներդրմամբ, որը հասանելի չէ հինգ դռնանի տարբերակում:
Կենտրոնական վահանակը սպորտային կերպով թեքված է դեպի վարորդը: Մեքենան նաև միավորներ է հավաքում իր հաստ ղեկի և լավ ձևավորված նստատեղերի համար, որոնք կարելի է շատ ցածր դնել: Խցիկների թիվը գոհացուցիչ է, ինչը կարելի է ասել նաև դռների գրպանների տարողունակության, հարդարման նյութերի որակի կամ առանձին անջատիչների գտնվելու վայրի ու օգտագործման մասին։
Cee'd-ին մեկ զույգ դռից զրկելը էապես չի նվազեցրել մեքենայի օգտագործման հնարավորությունը: Երկար անիվի բազան (2650 մմ) չի փոխվել, իսկ սրահի ընդարձակությունը թույլ է տալիս հարմարավետորեն տեղափոխել չորս մեծահասակ՝ մոտ 1,8 մետր բարձրությամբ: Իհարկե, մեքենա նստելն ու դուրս գալը կլինի ամենամեծ խնդիրը՝ ոչ միայն նստատեղերի երկրորդ շարքի մեջ սեղմվելու անհրաժեշտության պատճառով: Երեք դռնանի Cee'd-ի մուտքի դուռը 20 սմ-ով ավելի երկար է, քան հինգդռնանի տարբերակը, ինչը նեղ ավտոկայանատեղիներում կյանքը դարձնում է անհանգստություն: Գումարած առջևի նստատեղերի համար՝ դիրքի հիշողությամբ և ամրագոտու հարմար դիսպենսերով:
Kia-ն առաջարկում է մեծ թվով էլեկտրոնային հարմարություններ հավելավճարով կամ ավելի հին XL տարբերակով: Դրանք ներառում են գծից դուրս գալու նախազգուշացման համակարգ, կայանման աջակցման համակարգ և արտակարգ իրավիճակների փրկարարական համակարգ, որն ավտոմատ կերպով օգնություն է կանչում վթարի հայտնաբերման դեպքում: KiaSupervisionCluster-ը իսկական գտածո է՝ ժամանակակից վահանակ՝ մեծ բազմաֆունկցիոնալ էկրանով և վիրտուալ արագաչափի ասեղով:
Ներկայումս դուք կարող եք ընտրել 1.4 DOHC (100 ձիաուժ, 137 ձիաուժ) և 1.6 GDI (135 ձիաուժ, 164 Նմ) բենզինային շարժիչների, ինչպես նաև 1.4 CRDi դիզելային (90 ձիաուժ, 220 Նմ) և 1.6 CRDi (128, 260 CRDi) միջև: Նմ): Pro_cee'd GT 204 ձիաուժ հզորությամբ լիցքավորված շարժիչով: ցուցասրահներ կհայտնվեն տարվա երկրորդ կիսամյակում: Kia-ն արդեն հայտարարել է, որ կորեական մրցակից Golf GTI-ն 7,7 մղոն/ժ արագություն կհասցնի XNUMX վայրկյանում:
Մինչ ֆլագմանական GT տարբերակի դեբյուտը, շարքում ամենաարագը կլինի pro_cee'd 1.6 GDI բենզինային շարժիչը: Վառելիքի ուղղակի ներարկման սարքը կարող է մեքենան 0-ից 100 կմ/ժ արագացնել 9,9 վայրկյանում։ Արդյունքը հիասթափեցնող չէ, բայց ամենօրյա օգտագործման դեպքում բնական շնչառությամբ GDI շարժիչն ավելի վատ տպավորություն է թողնում, քան սպրինտ թեստերի ժամանակ: Նախ, շարժիչի սահմանափակ մանևրելու ունակությունը հիասթափեցնող է: Ամեն վարորդ չէ, որ գոհ կլինի նաև դինամիկ վարման ընթացքում բարձր արագությունները (4000-6000 պտ/րոպ) պահպանելու անհրաժեշտությունից:
Դիզելային շարժիչներն ունեն բոլորովին այլ բնութագրեր. Նրանց ամբողջական հզորությունը 2000 rpm-ից ցածր ապահովում է ճկունություն և վարելու հաճույք: RPM-ի արդյունավետ տիրույթը փոքր է: Ավելի բարձր հանդերձում կարելի է հաջողությամբ միացնել 3500 պտույտ/րոպեում: Շարժիչն ավելի պտտելն անիմաստ է. քաշքշուկը ընկնում է, և խցիկում աղմուկը մեծանում է: Փորձարկված Kia pro_cee'd-ը 1.6 CRDi շարժիչով արագության դև չէ. այն 10,9 վայրկյան է պահանջում «հարյուրի» արագացման համար: Մյուս կողմից, վառելիքի չափավոր սպառումը հաճելի է: Արտադրողը ասում է 4,3 լ/100 կմ համակցված ցիկլով: ոլորապտույտ ճանապարհներով դինամիկ վարելիս Kia-ն այրել է 7 լ/100 կմ-ից պակաս:
Վեցաստիճան փոխանցման տուփերը՝ փոխանցման ճշգրիտ ընտրությամբ, ստանդարտ են բոլոր շարժիչների համար: 4000 PLN-ի համար 1.6 CRDi դիզելային շարժիչը կարող է համալրվել դասական վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: 1.6 GDI շարժիչի համար հասանելի է կամընտիր DCT կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ: Արժե՞ արդյոք լրացուցիչ վճարել 6000 PLN: Փոխանցման տուփը բարելավում է վարման հարմարավետությունը, սակայն արագացման ժամանակը երկարացնում է «հարյուրների»՝ 9,9 վրկ-ից մինչև 10,8 վրկ, ինչը ոչ բոլորի սրտով է:
Կախոցի կատարողական բնութագրերը շատ լավ համընկնում են ուժային սարքերի հնարավորություններին: Kia pro_cee'd-ը թույլ է տալիս վայելել երթևեկությունը. այն կայուն է և չեզոք անկյուններում, մինչդեռ ճիշտ և անձայն հավաքում է բշտիկները: Դիզայներների կարծիքով՝ մեքենա վարելու հաճույքը պետք է մեծացներ ղեկային համակարգը երեք մակարդակի օժանդակությամբ։ KiaFlexSteer-ը իսկապես աշխատում է. ծայրահեղ Comfort և Sport ռեժիմների միջև տարբերությունը հսկայական է: Ցավոք սրտի, անկախ ընտրված գործառույթից, համակարգի հաղորդակցականությունը մնում է միջին։
Kia-ն շատ է աշխատել շուկայում իր դիրքի և դրական իմիջի վրա: Կորեական կոնցեռնի մեքենաներն այնքան գրավիչ են, որ ստիպված չեն գնորդներին գայթակղել աննախադեպ ցածր գներով։ Ընկերության ռազմավարությունն է՝ գները սահմանել այս հատվածի միջին գնին մոտ մակարդակի վրա: Դրա պատճառով այն նույնպես թանկ չէ: Կորեական նորույթների գնացուցակը բացվում է 56 PLN-ով։
Kia pro_cee'd-ը հասանելի կլինի երեք մակարդակով՝ M, L և XL: Այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, ներառյալ. վեց անվտանգության բարձիկներ, ESP, աուդիո համակարգ՝ Bluetooth և AUX և USB միացումով, բորտ-համակարգիչ, LED ցերեկային լույսեր, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, ինչպես նաև թեթև շրջանակներ՝ M.-ի հիմնական տարբերակում, սև առաստաղ, ավելի գրավիչ գործիք։ վահանակ կամ KiaFlexSteer հոսանքի ղեկ՝ աշխատանքի երեք ռեժիմով։
Գովելի է մոտեցումը տեխնիկայի հարցում։ Որոշ լրացուցիչ հնարավորություններ հարկադրաբար չեն միացվել (օրինակ, հետևի տեսախցիկը առաջարկվում է ոչ միայն նավիգացիայի հետ համատեղ), ինչը պետք է հեշտացնի հաճախորդների համար մեքենան հարմարեցնելը: Չի կարելի հույս դնել լիակատար ազատության վրա. օրինակ, լուսադիոդային հետևի լույսերը հասանելի են խելացի բանալիով, իսկ կաշվե պաստառագործությունը համակցված է երթևեկության նախազգուշացման համակարգի հետ: Մխիթարությունն այն է, որ Kia-ն հրաժարվել է հաճախորդների դրամապանակները փորփրելու ցանկությունից. հավելյալ վճարելու կարիք չկա, այդ թվում՝ կոմպակտ պահեստային անվադողի, Bluetooth-ի համար առանց հեռախոսի սարքի, USB միացման և ծխող փաթեթի համար: Մրցակցող մոդելներում վերը նշված տարրերից յուրաքանչյուրը հաճախ արժե մի քանի տասնյակից մինչև մի քանի հարյուր զլոտի:
Kia pro_cee'd-ը կգրավի այն մարդկանց, ովքեր փնտրում են գրավիչ և լավ սարքավորված մեքենա՝ սպորտային շրջադարձով: Իսկապես ուժեղ տպավորություններ: Դուք պետք է սպասեք նրանց, մինչև սկսվի pro_cee'da GT-ի վաճառքը:
