Juke - նոր Nissan-ից
Nissan-ի նորագույն ստեղծագործությունը՝ Juke-ը, ներկայացվել է Ժնևում 2010 թվականին: Նրա նախատիպը ստացել է Քազանա անունը։ Արդեն մի քանի շաբաթ է, ինչ լրագրողներ ամբողջ աշխարհից հավաքվում են Մայնի Ֆրանկֆուրտում՝ ծանոթանալու Nissan-ի դիզայներների նոր աշխատանքին։
Ինձ՝ որպես Nissan-ի առաջին հաճախորդներից մեկը, նույնպես հրավիրել էին ծանոթանալու այս օրիգինալ մեքենայի առանձնահատկություններին։ Շնորհանդեսին, բացի ինձանից և իմ ուղեկիցից, ներկա էին մի զույգ Ֆրանսիայից և լրագրողների մի խումբ Ռուսաստանից:
Մեր ժամանելուն պես Nissan թիմը խնամեց մեզ։ Օդանավակայանի հյուրանոցից մեզ վերցնելուց հետո անմիջապես ստացանք մեքենայի բանալիները։ Թերևս բանալիները ճիշտ բառը չէ, քանի որ դա պարզապես հեռակառավարման վահանակ էր, որը բավական էր գրպանում ունենալ, իսկ մեքենան ինքնին սկսվում է կոճակով: Առաջին տպավորությունը դրական էր. արտաքուստ մեքենան տպավորիչ տեսք ունի՝ մեծ լայն անիվների վրա մկանային ուրվագիծ: Տանիքի թեք գիծը վարորդական մեծ հաճույք է խոստանում։ Սյունի մեջ թաքնված՝ ետևի դարպասի բռնակն առաջին հայացքից մեքենան դարձնում է մաքուր կուպեի տեսք:
Մեր փորձարկած մոդելի ինտերիերն ուներ մոխրագույն թունելի ծածկ և կողային վահանակներ, որոնք մգեցված հետևի ապակիների հետ միասին այն դարձնում էին բավականին մութ, բայց ոչ բոլորովին մռայլ: Վարելու դիրքը չափավոր բարձր է. արտաքին տեսքը կարող է ցույց տալ ավելի բարձր վարորդական դիրք: Իմ հասակի (175 սմ) մարդու համար ներս մտնելն ու դուրս գալը դժվար չէր։
Մեր ճամփորդության առաջին փուլը մոտ 100 կմ երկարություն ուներ և գնաց դեպի Վիսբադեն տարբեր երթուղի: Ուղեբեռը փաթեթավորելիս պարզվեց, որ մենք ճիշտ ենք վարվել՝ շատ չվերցնելով այն՝ բեռնախցիկը այնքան էլ ընդարձակ չէ, միայն հետևի նստատեղերը ծալելով՝ կարող եք վայելել բավականին ընդարձակ տարածք: Բարեբախտաբար, դա արվում է արագ և հեշտությամբ:
Փորձնական մեքենան ուներ 1.5 dCi շարժիչ անմիջապես Renault-ից: Գերմանական ուղու վրա, իր փոքր հզորության համար, իրեն բավական աշխույժ էր պահում։ 150 կմ/ժ արագությամբ արագացումն ու վազանցը նրա համար մեծ ջանք չեն գործադրում, իսկ վարելու կուլտուրան TDI գոլֆի մակարդակի վրա էր, որը բավականին պարկեշտ է, չնայած երբեմն լսվում է բնորոշ թակոց։ Բարեբախտաբար, տուրբինի հստակ լսելի հաճելի ֆշշոցը փոխհատուցեց չնչին թերությունները:
Ինչ-որ պահի ավտոճանապարհին հանդիպեցինք խցանման, ուստի մեզ հաջողվեց ծանոթանալ բորտ-համակարգչի գործառույթներին՝ դիզայներների կողմից I-CON կոչվող նոր համակարգի, այսինքն. ինտեգրված հսկողություն: Այն թույլ է տալիս հեշտությամբ և ընթեռնելի կերպով կարգավորել օդորակման կարգավորումները կամ վարելու երեք ռեժիմներից մեկը՝ Էկո, Նորմալ և Սպորտ: Դիզելային տարբերակում «Sport» կարգավորումը փոխում է միայն ղեկի դիմադրությունը, բենզինային տարբերակներում այն պատասխանատու է նաև այն բանի համար, թե ինչպես է մեր Juke-ն արձագանքում գազի ոտնակին ավելի կոշտ սեղմելուն: I-CON վահանակի վերևում տեղադրված է մեծ, պարզ և հեշտ հասկանալի էկրան, որը, կախված վարորդի կամքից, ցուցադրում է GPS համակարգի տեղեկատվությունը կամ ռադիոյի և Bluetooth համակարգի ընտրանքները:
Այս մեքենայի ճկունությունը և ուղու գեղեցկությունը մեզ ստիպեցին ժպտալ մինչև Վիսբադեն: Միջին վարորդը իսկապես հաճույք է ստանում նոր Nissan-ով վարելուց: Լայն հարմարավետ նստատեղերը լավ են պահում վարորդին տեղում, լայն թունելը միայն ուժեղացնում է այս տպավորությունը:
Երկրորդ փուլը՝ Վիսբադենի ռեստորանից, որտեղ մենք կարող էինք հանգստանալ մի բաժակ սուրճի և տորթերի վրա, թույլ տվեց մեզ ավելի լավ հասկանալ Juke-ի վարելու առանձնահատկությունները: Նա առաջնորդում էր բլուրների միջով տանող ոլորապտույտ ճանապարհներով։ Nissan-ի ինժեներները, ովքեր պատասխանատու էին կախոցը կարգավորելու համար, իսկապես լավ աշխատանք կատարեցին. մեքենան կոշտ է, չի ցատկում ոլորաններից, բայց կոշտ չէ, և և՛ ուղևորը, և՛ վարորդը դեռ կարող են վայելել երթևեկությունը: Բարձր արագությամբ ամուր շրջադարձերն անվտանգ են, մեծ բլուրները շատ զվարճալի են, իսկ սպորտային ռեժիմը դարձնում է ճշգրիտ և շատ զգացմունքային կառավարումը: Nissan Juke-ով 223 կիլոմետր անցնելուց հետո մենք դուրս եկանք հիասթափված, որ սա ճանապարհի վերջն էր…
Երեկոյան, շքեղ հյուրանոցում գրանցվելուց և կարճատև ընդմիջումից հետո, մեզ հրավիրեցին պաշտոնական մամուլի շնորհանդեսի և բանկետի, որը տեղի ունեցավ Ֆրանկֆուրտի արդյունաբերական տարածքում գտնվող կոնֆերանս ստուդիայում:
Ֆրանկֆուրտ կատարած մեր այցելության երկրորդ օրը մեզ հանդիպեց անձրևով և ամպամած երկնքով: Չնայած դրան, մենք ուրախությամբ բարձրացանք փոքրիկի մեջ, որին հանդիպեցինք նախորդ օրը։ Այնուամենայնիվ, այս անգամ մենք կարողացանք քաղաքում շրջել բենզինային տարբերակով: Քսան կիլոմետրը գետի երկայնքով և մեծ ափերի միջև շատ արագ անցավ: Հավանաբար պայմանավորված է նրանով, որ 20 լիտրանոց շարժիչը, որը ուժեղացված է տուրբո լիցքավորիչով, և ներառված «Sport» ռեժիմը ստիպել են այս ենթակոմպակտ վարելը մի փոքր կարմիր: Պարապ վիճակում շարժիչն այնքան հանգիստ է աշխատում, որ մեքենայի ներսում գրեթե չի լսվում: Միայն գազի ոտնակին ավելի կոշտ սեղմելով այն հաճելիորեն մռնչում է: Այս տարբերակով վարելը լրիվ տարբերվում է դիզելայինից։ Մեքենան ակնթարթորեն արձագանքում է գազին, մեխանիկական փոխանցման տուփի փոխանցումների փոխարկումները ճշգրիտ և արագ են՝ կալանքի ոտնակի փոքր շարժման շնորհիվ: Լայն անվադողերն ապահովում են անհրաժեշտ բռնակցումը, իսկ մեքենայի չափսերը թույլ են տալիս նրան «սեղմվել» քաղաքի շատ վայրերում, որտեղ մյուսները չեն կարող:
Վերադարձին մեզ մնում էր միայն հրաժեշտի մի քանի լուսանկար անել, շփումներ փոխանակել նոր ծանոթների հետ, դուրս գալ հյուրանոցից և օդանավակայան գնալ նոր Murano դիզելային վառելիքով, այս անգամ միայն որպես ուղևոր:
Իմ տեսանկյունից Nissan-ը մեծ աշխատանք է կատարել։ Կտրուկ մարմինը՝ լի սուր գծերով, գրավում է բոլորի ուշադրությունը։ Մեկ անգամ չէ, որ գրավել ենք անցորդների աչքը, իսկ այլ մեքենաների ուղեւորներն ու վարորդները ձեռքով ձեռքով ողջունել են մեզ լույսերով։ Անհնար է անտարբեր անցնել այս մեքենայի կողքով։ Այստեղ բոլորի համար ինչ-որ բան կա՝ էսթետը գոհ կլինի դետալների մակարդակից, սպորտային ոճով վարորդը գոհ կլինի տուրբոշարժիչով հագեցած բենզինային տարբերակի աշխատանքից, իսկ տնտեսության գիտակներին պետք է հետաքրքրի դիզելային տարբերակը։ Մի կողմից մեքենայի չափսերը հեշտացնում են այն քաղաքում տեղաշարժելը, իսկ մյուս կողմից՝ մեքենան այնքան սահմանափակ չէ, որքան սովորական քաղաքային տրանսպորտը։ Juke-ը համատեղում է տարբեր սեգմենտների մեքենաների լավագույն հատկանիշները, բայց չի բազմապատկում դրանց թերությունները։ Միգուցե ինչ-որ մեկին վերջապես հաջողվեց ստեղծել իսկական քրոսովեր:
