Cadillac CTS 2008 Review
«Yank tank» արտահայտությունը հավանաբար հորինվել է Cadillac-ի համար՝ ամերիկյան շքեղ ապրանքանիշի, որի պատմությունը լի է հսկայական ավտոմեքենաների պալատներով, որոնք իդեալական են ԱՄՆ մայրուղիներով շրջելու համար, բայց խորտակվել են այլուր:
Ոչ էլ Cadillac CTS-ն է:
Մեքենան, որը ամերիկյան ապրանքանիշը կբերի Ավստրալիա, հարմար է, երիտասարդ և զարմանալիորեն լավ վարելու համար:
Ամերիկայում պատրաստված մի բանի համար որակը զարմանալիորեն լավն է:
Եվ ինչպես գանգստեր Chrysler 300C-ն, այնպես էլ CTS-ը կառանձնանա ցանկացած ամբոխի մեջ: Լավագույն դեպքի սցենար.
CTS-ն այստեղ վաճառքի կհանվի տարվա վերջին եռամսյակում, մեկնարկային գնով 75,000 դոլարի միջակայքում՝ այն դնելով մի շարք մրցակիցների դեմ, այդ թվում՝ BMW 5 Series-ի և Lexus GS-ի:
Դրա ժամանումը GM-ի Premium Brands ռազմավարության մի մասն է, որը սկսվեց Saab-ով, աճեց Hummer-ի հետ և իր ողջ ներուժը հասավ Cadillac-ի հետ:
Ծրագիրն այն է, որ ի վերջո կունենա շքեղ մեքենաների և չորս անիվներով մեքենաների լայն բաշխում General Motors-ի աշխարհից՝ ինտեգրված Ավստրալիայում պրեմիում դիլերների ցանցում:
Cadillac-ի ծրագիրը բացահայտվել է ավելի քան երկու տարի առաջ և այն ժամանակ չափազանց հավակնոտ էր թվում: Cadillac ընտանիքում միջազգային ոչինչ չկար՝ չնայած Ավստրալիա գալու համաշխարհային մեքենաների նոր սերնդի խոստմանը:
Համաշխարհային Cadillac-ներից առաջինը երկրորդ սերնդի CTS-ն է՝ կոմպակտ զբոսաշրջային սեդանի համար, և դա հայտարարվել է ավստրալական մամուլին անցյալ շաբաթ Սան Դիեգոյից դեպի Կալիֆորնիա Պալմ Սփրինգս ճանապարհորդության ժամանակ:
Այն ուժեղ տպավորություն թողեց՝ սկսած իր համարձակ ոճից մինչև իր ընդարձակ ինտերիերը և վարելու հաճելի փորձը, և ապացուցեց Cadillac-ի գլոբալ մոտեցումը զարգացմանը:
Հասկանալի է, որ Cadillac մեքենան Ավստրալիայում չի վաճառվել պաշտոնական ներկրողի կողմից ավելի քան 70 տարի: Ճանապարհին Caddy-ներ կային, հիմնականում տգեղ 70-ականների լիմուզիններ, բայց սրանք պապիկի մեքենաներն էին, ամեն կերպ տգեղ:
CTS ծրագրի գլխավոր ինժեներ Լիզ Փիլիբոսյանը գիտի ամեն ինչ հատուկ ինչ-որ բան ստեղծելու մարտահրավերների մասին և ասում է, որ Cadillac-ը հիմնարար փոփոխություններ է կատարել:
«Մենք հիմա խաղի մեջ ենք: Դա ի սկզբանե համաշխարհային մեքենա էր»,- ասում է նա:
«Սկզբից սկսելը շատ ավելի հեշտ է. Ինչ-որ բան նորից անելու ավելի քիչ կարիք կա:
«Դուք պետք է համոզվեք, որ դուք բավարարում եք ձեր համաշխարհային հաճախորդներին: Եվ դուք պետք է հասկանաք նրանց»:
Այսպիսով, ո՞վ կգնի CTS սեդանը կամ CTS վագոնն ու կուպեն, որն ի վերջո կհետևի դրան:
«Դա բարձր զուտ սպառող է այնպիսի երկրում, ինչպիսին Ճապոնիան կամ Չինաստանն է, բայց Ամերիկայում դա միջին խավի մարդ է, և հավանաբար նույնն է Ավստրալիայում», - ասում է Փիլիբոսյանը: «Սա ձեռնարկատիրոջ, նորեկի համար է: Նրանց ավելին է պետք, քան պարզապես տրանսպորտ»:
Նա ասում է, որ CTS-ը միշտ նախատեսված է եղել լինել եվրոպական ոճի մեքենա՝ չնայած իր ագրեսիվ ամերիկյան դիզայնին: Սա նշանակում էր ծրագրի վրա աշխատող ավելի քան 500 մարդկանց լիակատար պարտավորություն:
«Ամենամեծ մարտահրավերը մեքենան նախագծելն էր՝ պահպանելով ոճը», - ասում է նա: «Մենք պետք է համոզվեինք, որ ընդօրինակում էինք մեզ տրված դիզայնը, և դա միշտ չէ, որ տեղի է ունենում:
«Հիմնականում աշխատել ենք երկու մեքենաների հետ՝ նախորդ սերնդի BMW 5 Series-ի ղեկի, կառավարման և երթևեկության որակի առումով: Եվ մենք դիմեցինք Audi-ին հարմարվելու և ավարտելու համար»:
Այսպիսով, ձևը նույնն է, ինչ CTS կոնցեպտը, որը ներկայացվել էր անցյալ տարվա Դեթրոյթի ավտոսրահում, մինչդեռ մեխանիկական փաթեթը կառուցված է 3.6 լիտրանոց V6 շարժիչի, վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի, հետևի անիվների և ընդարձակ չորս նստատեղի խցիկի շուրջ: . .
Շարժիչը, ըստ էության, նույնն է, ինչ օգտագործված VE Commodore-ում, սակայն այն ունի բարձր ճնշման ուղղակի ներարկում և այլ փոփոխություններ՝ հզորությունը մինչև 227 կՎտ և 370 Նմ բարձրացնելու համար:
Շասսին ունի լայն երթուղու դասավորություն՝ անկախ ոլորանների հսկողությամբ՝ կախոցների երկու կարգավորումներով, և ունի անջատվող էլեկտրոնային կայունության կառավարում և հակասողանքային արգելակներ:
Անվտանգության փաթեթը ներառում է վեց անվտանգության բարձիկներ, թեև հետիոտների համար հարմար թանկարժեք գլխարկը Ավստրալիա չի հասնի: Մեքենան հասանելի է նաև առանց բանալի մուտքի, Bose աուդիո՝ 40 ԳԲ կոշտ սկավառակով, LED լուսավորությամբ և այլն:
Satnav-ը հարմար է ԱՄՆ-ի համար, բայց այստեղ չի գա քարտեզի կոնֆլիկտի պատճառով։ 2009 թվականի մոդելի մեքենաները վայրէջք կկատարեն այստեղ՝ ղեկի թիակի փոխարկիչներով և մի քանի այլ փոփոխություններով:
GM Premium Brands Australia-ի ղեկավար Պարվին Բաթիշը ասում է. Դա տեղի կունենա ավելի մոտ վաճառքի ամսաթվին»:
CTS-ի վրա աշխատանքները շարունակվում են՝ նոր հնարավորություններով և անվտանգության վրա մեծ ուշադրություն դարձնելով:
Փիլիբոսյանն ասում է, որ մտադիր է 09-ի մոդելն էլ ավելի լավը դարձնել:
Բայց նա գոհ է այն ամենից, ինչ ստեղծել է Cadillac թիմը և անհամբեր սպասում է CTS-ի հաջորդ ամբողջական վերանորոգմանը:
«Միշտ բարելավման տեղ կա: Ներկայիս մեքենան իսկապես մոտ է 10-ին, ինչը մենք ուզում էինք: Բայց ես գիտեմ, թե ինչ եմ անելու հաջորդ ծրագրում»,- ասում է նա։
THEանապարհների վրա
CTS-ը շատ, շատ լավ մեքենա է։ Մենք այնտեղ ասացինք։ Մենք վայրէջք կատարեցինք ԱՄՆ՝ ցածր ակնկալիքներով և ավելի վաղ Cadillacs-ի որոշ ուղեբեռով, բայց CTS-ը փոխեց մեզ: Արագ.
Ընդամենը 5 կմ և մի քանի պինդ պտույտ պահանջվեց՝ հասկանալու համար, որ շասսին ձգված է և արձագանքող, ղեկը ամբողջովին հակաամերիկյան է, իսկ վերջնական ավարտը ձգված է: Լավ տեսք ունի, ոչինչ չի ճռռում կամ չխկչխկացնում:
Արդիականացված V6-ը պարապ վիճակում դղրդում է դիզելի պես, ինչը նշանակում է, որ աղմուկի նվազեցման փաթեթը տպավորիչ է, բայց իրոք համընկնում է: Այն ավելի շատ նման է V8-ի, իսկ վեցաստիճան ավտոմատը հարթ է և ունի լավ տարածված գործակիցներ:
Նույնքան լավ, հաշվի առնելով հավանական գինը, խցիկը ընդարձակ է, հետևի մասում բարձրահասակ մարդկանց համար լավ տեղ կա, և կան բազմաթիվ սարքավորումներ, ներառյալ հզոր ձայնային համակարգ և նույնիսկ ներկառուցված ավտոտնակի դռների բացիչ:
Ուղևորությունը համահունչ է և հարթ, բայց դեռ լավ հսկողությամբ, թեև կարծիքները բաժանված են FE2-ի և FE3-ի կասեցման ընտրության վերաբերյալ:
CTS-ն իրեն հարթ և կատարելագործված է զգում մայրուղու վրա, երբ օգտագործում է FE2-ի մի փոքր ավելի փափուկ կասեցման կարգավորումները, սակայն FE3-ի Sport փաթեթը նշանակում էր որոշակի հարվածներ փոսերի և կոտրված մակերեսների վրա: Երկուսն էլ լավն են ոլորապտույտ ճանապարհների վրա՝ մի փոքր ավելի բռնելով և արձագանքելով FE3 կարգավորումից:
CTS-ը կատարյալ չէ: Հարմարավետությունն ու հարդարումը Lexus-ի կամ Audi-ի մակարդակին չեն, սակայն Փիլիբոսյանը շտապում է սխալ գտնել և խոստանում է հետաքննություն և բարելավումներ: Նա ոչինչ չի կարող անել հետևի սահմանափակ տեսանելիության հետ կապված, բայց մեքենան ունի կայանման ռադար:
Այսպիսով, շատ բան կա սիրելու և քիչ քննադատելու համար, գոնե մինչև մենք իմանանք Ավստրալիայի վերջնական գինը և բնութագրերը:
Եվ մի բան հաստատ է՝ սա ձեր պապիկի Քեդին չէ։
ՏԵՍԱՆՔ ՆԵՐՍԻՆ
Cadillac CTS- ն
ՎԱՃԱՌՎՈՒՄ Է: գնահատվում է հոկտեմբեր
ԳԻՆ: մոտավորապես 75,000 ԱՄՆ դոլար
Շարժիչ: 3.6 լիտր ծավալով V6 ուղղակի ներարկման
ՍՆՆԴԻՐ: 227 կՎտ 6300 rpm-ում
ՊԱՀ: 370 Նմ 5200 rpm-ում:
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ: վեցաստիճան ավտոմատ, հետևի անիվ
ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ: Անհասանելի
ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ: առջեւի, կողային և վարագույրի բարձիկներ, կայունության էլեկտրոնային հսկողություն, հակասողանքային արգելակներ
CTS-V-ը ՊԱՐԳԱՎՈՐ ՉԷ ԱՎՍՏՐԱԼԻԱՅԻ ՀԱՄԱՐ
Cadillac-ի բլրի արքան՝ գերտաք CTS-V-ը (աջից), որը հավակնում է լինել աշխարհի ամենաարագ չորսդռնանի սեդանը, չի գա Ավստրալիա:
Ինչպես շատ ամերիկյան մեքենաներ, ղեկը սխալ կողմում է և հնարավոր չէ փոխել:
Բայց ի տարբերություն ծանր քաշայինների, ինչպիսիք են Ford F150-ը և Dodge Ram-ը, CTS-ի խնդիրը կապված է ճարտարագիտության վրա, այլ ոչ միայն պլանավորման հարցում անտեսելու:
«Երբ մենք տեղադրեցինք 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչը և դրան միացրինք գերլիցքավորիչ, մենք վերջացրինք անշարժ գույքը», - ասում է General Motors-ի արտադրանքի ղեկավար Բոբ Լուցը:
Դրա մեխանիկական փաթեթը ներառում է կախոցի մագնիսական կառավարում, վեց մխոցանի Brembo սկավառակային արգելակներ և Michelin Pilot Sport 2 անվադողեր:
Այնուամենայնիվ, բանալին շարժիչն է՝ գերլիցքավորվող V8՝ կամ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով կամ վեցաստիճան ավտոմատով, որն ուժ է ուղարկում հետևի անիվներին: Կետը 410 կՎտ է և 745 Նմ:
Բայց Լուցը, երբևէ լավատեսը, կարծում է, որ կա ներուժ, որ Holden Special Vehicles-ն ավելի արագ CTS կարգավորի Ավստրալիայի համար:
«Խոսեք HSV-ի հետ: Համոզված եմ, որ ինչ-որ բան կմտածեն»,- ասում է նա:
Գրավիչ Հասկացություն
Երկու համարձակ նոր կոնցեպտային մեքենաներ ցույց են տալիս Cadillac-ի ապագայի ճանապարհը: Նրանք չէին կարող ավելի տարբեր լինել՝ լիաքարշակ ընտանեկան վագոն և երկդռնանի կուպե, բայց նրանք կիսում են նույն դիզայներական ուղղությունը և երիտասարդական մոտեցումը մեքենաների աշխարհին:
Եվ երկուսն էլ հարվածում են ճանապարհին և կարող են հեշտությամբ միանալ Ավստրալիայում Cadillac արտադրանքի հարձակմանը:
CTS Coupe Concept-ը նույնքան լավն է, որքան ցանկացած այլ բան 08 Detroit-ում և մատնանշում է երկդռնանի գլխաշորերի նոր ոճը՝ նույնքան անկյուններով և եզրերով, որքան կուպեների մեծ մասի կորերը:
Այն հայտարարվել էր տուրբոդիզելային շարժիչով, բայց այն կհամօգտագործի V6 բենզինային շարժիչը, որն օգտագործվում է CTS սեդանում և դրա մնացած վազքի հանդերձանքը:
Provoq-ը ներկայացվել է ցուցահանդեսում որպես վառելիքի բջջային էլեկտրական մեքենա, սակայն դրա իրական նպատակը երիտասարդ ընտանիքներին Cadillac-ի ընտանեկան վագոն ներգրավելն է:
Այն առանձնանում է GM-ի E-Flex շարժիչ համակարգով, որն օգտագործում է էլեկտրական էներգիան բենզինային շարժիչի հետ միասին՝ որպես «շառավիղը ընդլայնող»:
Բայց թափքն ու խցիկը շատ ավելի շատ աշխատանք ունեն անելու:
Եվ այն հաստատ գալիս է Ավստրալիա՝ որպես գաղտագողի երկվորյակ Saab 9-4X հեղինակավոր գույքի համար:
