Ինչպես կարող է անտիֆրիզը անսպասելիորեն առաջացնել ավտոմեքենայի հրդեհ
Մեքենան կարող է հանկարծակի բռնկվել, և դրա պատճառները բազմաթիվ են։ Հիմնականը կարճ միացումն է, որը մեքենաներում ամենից հաճախ տեղի է ունենում ձմռանը։ Բորտային ցանցի ավելի մեծ ծանրաբեռնվածության պատճառով քայքայված լարերը չեն դիմանում դրան և հալվում են: Եվ հետո `կրակ: Այնուամենայնիվ, վտանգը կարող է գալ այնտեղից, որտեղ դուք ամենաքիչն եք դրան սպասում: Եվ նույնիսկ սովորական անտիֆրիզը կարող է բռնկվել՝ թողնելով ձեզ առանց մեքենայի: AutoVzglyad պորտալը պարզել է, թե ինչպես է դա հնարավոր։
Բոլորս էլ սովոր ենք, որ բացի բենզինից կամ դիզվառելիքից, մեքենայի մեջ վառելու ուրիշ բան կարծես թե չկա։ Դե, բացառությամբ, որ անսարք լարերը դեռ լավ են այրվում: Իսկ հետո ավելի հաճախ ձմռանը, երբ մեքենայի բորտ համակարգերից բացի ծխախոտի կրակայրիչի մեջ բեռնված են տաքացվող նստատեղեր ու պատուհաններ, վառարան և բոլոր տեսակի լիցքավորիչներ։ Բայց, ինչպես պարզվեց, ոչ միայն կարճ միացումը կարող է հրդեհի պատճառ դառնալ։ Ամենատարածված հակասառիչը որոշակի պայմաններում բոցավառվում է ոչ ավելի վատ, քան բենզինը: Բայց ինչպե՞ս է դա հնարավոր։
Խանութում հովացուցիչ նյութ ընտրելիս վարորդները կա՛մ վերցնում են ծանոթ ինչ-որ բան, որը նախկինում օգտագործել են: Կամ, հիշելով փորձառու վարորդների պատմությունները, որ բոլոր հեղուկները նույնն են, իսկ գնի տարբերությունը միայն բրենդով է պայմանավորված, գնում են ամենաէժանը։ Երկու դեպքում էլ սխալ է մեքենայում ամենակարևոր հեղուկներից մեկի ընտրության մոտեցումը: Բանն այն է, որ ոչ բոլոր անտիֆրիզներն են հրակայուն։ Իսկ դրա պատճառը արտադրողների խնայողություններն են։
Սառեցուցիչները արտադրվում են էթիլեն գլիկոլի հիման վրա։ Այնուամենայնիվ, անբարեխիղճ արտադրողների տրամաբանությունը պարզ է՝ ինչո՞ւ շատ ծախսել, եթե կարող ես քիչ ծախսել, գինը նույնը թողնել, բայց ավելի շատ վաստակել։ Այսպիսով, նրանք իզուր գլիցերին կամ մեթանոլ են լցնում տարաների մեջ, ինչի պատճառով հովացուցիչը դառնում է դյուրավառ և մի շարք այլ բացասական հատկություններ (երկարատև տաքացման դեպքում այն առաջացնում է կոռոզիա և արտազատում տոքսիններ):
Մեթանոլային անտիֆրիզը եռում է +64 աստիճան ջերմաստիճանում։ Իսկ ճիշտ էթիլեն գլիկոլ հովացուցիչ նյութը կեռա միայն +108 աստիճանով։ Այսպիսով, պարզվում է, որ եթե էժան հեղուկը, դյուրավառ գոլորշիների հետ միասին, դուրս է գալիս ընդարձակման բաքի գլխարկի տակից և ընկնում շարժիչի շիկացած մասերի վրա, օրինակ, արտանետվող բազմակի վրա, ապա սպասեք անհանգստություն: Իհարկե, անսարք կայծային լարերը կարող են սրել իրավիճակը:
Բարձրորակ էթիլեն գլիկոլ հովացուցիչ նյութ, որի եռման կետը գերազանցում է 95 աստիճանը, չի այրվում։
Բազմաթիվ ուսումնասիրություններ ապացուցել են, որ գրեթե բոլոր հակասառիչներն են դյուրավառ, հազվադեպ բացառություններով: Ինչպես նաև մի շարք անտիֆրիզներ։ Հետևաբար, դուք պետք է ընտրեք հովացուցիչ նյութ ձեր մեքենայի համար, որը առաջարկվում է մեքենայի արտադրողի կողմից: Իսկ եթե ցանկանում եք գումար խնայել, ապա պետք է կենտրոնանալ ոչ թե գնի, այլ մասնագետների կողմից իրականացվող թեստերի վրա։
Նախապատվությունը պետք է տրվի այն արտադրողներին, որոնց տարաները կրում են G-12/G-12+ անվանումը. դրանք էթիլեն գլիկոլային հակասառիչներ են, որոնք ոչ միայն եռում են բարձր ջերմաստիճանում, այլ նաև պարունակում են մի շարք հավելումներ, որոնք կանխում են մեքենայի հովացման համակարգի կոռոզիան և ունեն լավ հակակավիտացիոն ազդեցություն (երբ հեղուկը եռում է, փուչիկները չեն առաջանում, որոնք կարող են քանդել բալոնների արտաքին պատերը):
Հեշտ է ստուգել արդեն գնված հակասառեցումը մեթանոլի առկայության համար՝ ստուգելով հեղուկը, օրինակ, թեստային շերտերով, որոնք արձագանքում են ալկոհոլին: Բայց շատ ավելի արդյունավետ է ուսումնասիրել ապարատը և գնել, ինչպես արդեն նշվեց, հովացուցիչ նյութ հայտնի ապրանքանիշերից, իհարկե, ծանոթանալով դրանց հակասառեցման թեստերին:
