Test drive Skoda Kamiq
Kamiq նոր կոմպակտ քրոսովերը կարող է դառնալ Skoda-ի հաջորդ բեսթսելլերը, բայց ոչ Ռուսաստանում
Նախկինում ավելի հեշտ էր՝ Skoda-ի շարքում կար միայն մեկ քրոսովեր՝ Yeti: Եվ, ընդհանուր առմամբ, բոլորին պարզ էր, որ սա Volkswagen Tiguan պլատֆորմի կրճատված և պարզեցված տարբերակն է՝ հասանելի ավելի քիչ գումարով։
Սակայն երեք տարի առաջ VAG-ի ղեկավարությունը շփոթեց բոլոր քարտերը՝ թույլ տալով Skoda-ին ընդլայնել իր արտաճանապարհային գիծը: Առաջինը եկավ մեծ յոթ տեղանոց Kodiaq-ը, որը դարձավ չեխական քրոսովերների մի տեսակ դրոշակակիր: Հետո եկավ Կարոկը, որը մեկ քայլ ներքեւ էր: Եվ այս գարնանը նրանք գլորեցին կոմպակտ Կամիկ:
Չեխերը ֆորմալ առումով Կամիքին անվանում են Յեթիի գաղափարական ժառանգորդ, իսկ իրականում մի փոքր այլ կերպ է ստացվում։ Քանի որ, ի տարբերություն իր նախորդի, Kamiq-ը չունի լիաքարշակ: Իրականում, սա նույնիսկ քրոսովեր չէ, այլ ավելի շուտ կրոս-քանթրի հեչբեկ: Վերջերս դեբյուտային Skoda Scala-ի մի տեսակ արտաճանապարհային տարբերակ:
Kamiq-ը, ինչպես Scala-ն, հիմնված է մոդուլային MQB հարթակի ամենապարզ տարբերակի վրա: Իսկ դրա հետևի առանցքի նախագծման մեջ բազմաբնույթ կապի փոխարեն օգտագործվում է ոլորող ճառագայթ: Նման սխեմայով դժվարություններ են առաջանում լիաքարշակ համակարգի ինտեգրման հետ կապված, հետևաբար, սկզբունքորեն, այն լքված է:
Բայց մի կարծեք, որ Skoda-ն բռնել է առավելագույն պարզեցման և ծախսերի կրճատման ճանապարհը։ Սա պարզ է դառնում հենց մեքենա նստելիս։ Լավ ձևավորված ինտերիերը ավարտված է ոչ ամենաթանկ, բայց կաղնու պլաստիկից հեռու: Կենտրոնական վահանակի վրա կա 10,1 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան, իսկ ղեկին` վիրտուալ կոկիկ: Իհարկե, այս ամենը բարձրակարգ կոնֆիգուրացիայի իրավասությունն է (միջազգային թեստ-դրայվներում ուրիշներ չկան), բայց նույնիսկ ավելի պարզ տարբերակներն ունեն սենսորային էկրան, և բոլոր մեքենաների ավարտը հավասարապես հաճելի է:
Սրահն ինքնին պատրաստված է Skoda-ի լավագույն ավանդույթներով՝ ընդարձակ, հարմարավետ և դռների գրպաններում կան բազմաթիվ բրենդային առանձնահատկություններ՝ կախիչներ, սեղաններ և աղբամաններ:
Ուղեբեռի խցիկը Skoda-ի համար ոչ բնորոշ փոքր է: Տեխնիկումներում ասվում է 400 լիտր, բայց կարծես ծավալը ոչ թե վարագույրի տակ է, այլ մինչև առաստաղ։ Տեսողականորեն այն ավելի ամուր է թվում: Չնայած ամեն ինչ, ընդհանուր առմամբ, հարաբերական է։ Երեք մեծ ճամպրուկները չեն տեղավորվի, բայց գնումների պայուսակները կամ մանկական նստատեղը հեշտ են: Եվ նույնիսկ տեղը կմնա:
Kamiq-ը հիմնականում կենտրոնացած է եվրոպական շուկայի վրա, ուստի ունի շարժիչների համապատասխան շարք: Հակառակ հիմնական միտումների, դիզելային շարժիչը չի հանվել շարքից: Բայց այստեղ կա միայն մեկը՝ սա 1.6 TDI շարժիչ է՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ: Բայց կան երկու բենզինային շարժիչներ: Երկուսն էլ, իհարկե, փոքրածավալ են և տուրբո լիցքավորմամբ: Կրտսերը 115 ուժային հզորությամբ լիտրանոց եռագլանային ագրեգատ է, իսկ ավելի հինը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ նոր «չորս»՝ 1,5 լիտր ծավալով։
Քանի որ ավելի հին շարժիչով մեքենան դեռ չի յուրացրել հավաքման գիծը, մենք բավարարվում ենք երեք բալոններով։ Եվ, գիտեք, այս շարժիչը զարմանալիորեն հաջողություն է բերում Kamiq-ին: Պիկապը ամենասուրը չէ, բայց բավականին նկատելի է: Պիկ 200 Նմ արդեն հասանելի է 1400 rpm-ից, այնպես որ ամբողջ աշխատանքային արագության միջակայքում ձգողականության պակաս չկա: Իսկ 3500–4000 պտույտ/րոպեից բարձր, յոթ արագությամբ DSG «ռոբոտը» երկու չոր ճարմանդներով թույլ չի տալիս շարժիչին պտտվել:
Երբեմն փոխանցման նման տրամաչափումները ավելի շուտ չեն խաղում ձեռքերում, այլ սկսում են զայրացնել: Որովհետև երբեմն, որքան հնարավոր է շատ խնայելու ցանկությունից ելնելով, տուփը շատ շուտ է տեղափոխվում ավելի բարձր հանդերձում: Բայց այս նրբերանգը հեշտությամբ վերացվում է՝ սելեկտորը սպորտային ռեժիմ տեղափոխելով։
Մեր տարբերակում ոչ միայն փոխանցման տուփը կարող է անցնել սպորտային ռեժիմի, այլ նաև շարժիչն ու շասսին։ Skoda-ի ամենափոքր քրոսովերի վրա առկա է կամընտիր շարժիչ ռեժիմի համակարգ, որը թույլ է տալիս փոխել ղեկի էլեկտրական հզորության կարգավորումները, արագացուցիչի զգայունությունը և նույնիսկ կափույրի կոշտությունը: Այո, այստեղ կափույրները հարմարվողական են:
Այնուամենայնիվ, փորձելով բոլոր ռեժիմները՝ տնտեսականից մինչև սպորտային, ես ևս մեկ անգամ համոզվեցի, որ այս դասի մեքենաների վրա նման համակարգերն ավելի շատ անհարկի թանկարժեք խաղալիք են, քան հաճելի և օգտակար տարբերակ: Որովհետև, օրինակ, էկոնոմ ռեժիմին անցնելիս Kamiq-ը վերածվում է բանջարեղենի, իսկ Sport-ում այն չափից դուրս ցնցվում է սեղմված ամորտիզատորների պատճառով։
Բայց այն, ինչ ես իսկապես կցանկանայի տեսնել Kamiq-ի բոլոր տարբերակներում, և ոչ միայն վերին տարբերակում, աներևակայելի հարմարավետ սպորտային նստատեղերն են՝ ինտեգրված գլխաշորերով և զարգացած կողային հենարանով: Նրանք լավ են.
Էականն այն է, որ Skoda-ն ևս մեկ անգամ կառուցել է շատ հարմարավետ և հավասարակշռված մեքենա ամենաարագ աճող շուկայի հատվածում: Այո, և համարժեք գումարի դիմաց։ Օրինակ, Գերմանիայում Kamiq-ի գները սկսվում են 17 եվրոյից (մոտ 950 ռուբլի), իսկ լավ սարքավորված մեքենայի արժեքը չի գերազանցում 1 եվրոն (մոտ 280 ռուբլի): Այսպիսով, այս մեքենայի հաջողությունը շուկայում այժմ կասկածի ենթակա չէ:
Բայց մեր երկրում դրա հայտնվելու հեռանկարները դեռ մշուշոտ են։ Դեռ գարնանը Skoda-ի ռուսական գրասենյակը հայտարարեց Karoq-ի տեղայնացման մասին, ուստի ոչ փոխակրիչների վրա տեղ կա, ոչ էլ տեխնոլոգիական բազա կրտսեր քրոսովերի համար։ Մլադա Բոլեսլավի գործարանից մեքենա ներմուծելու որոշում դեռ չի կայացվել։ Եվրոյի փոխարժեքը, մաքսատուրքերը և վերամշակման վճարները մեքենայի գինը կբարձրացնեն անպարկեշտ մակարդակի. Եվ այդ ժամանակ նրա մրցունակությունը տեղայնացված կորեական մոդելների ֆոնին հարցականի տակ կդրվի։
| Տիպ | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4241/1793/1553 |
| Անիվի մմ | 2651 |
| Զսպել քաշը | 1251 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R3 տուրբո |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 999 |
| Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm) | 115 / 5000-5500 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 200 / 2000-3500 |
| Трансмиссия | ՌՔՊ, 7 փ. |
| Քշել | Ճակատ |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 10 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 193 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ | 5,5-6,8 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 400 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | Հայտարարված չէ |
