Ինչպես արագ և արդյունավետ կերպով վերացնել փականի թակոցը
Ցանկացած ժամանակակից շարժիչի դիզայնն անհնար է պատկերացնել առանց հիդրավլիկ փականների փոխհատուցիչների օգտագործման, որոնք նրա շահագործումը դարձնում են ոչ միայն ավելի արդյունավետ, այլև ավելի հանգիստ: Բայց երբեմն խախտվում են այդ հանգույցների գործառույթները։ Ինչ անել նման իրավիճակում, պարզել է AvtoVzglyad պորտալը:
Շարժիչի և դրա գազի բաշխման մեխանիզմի անխափան աշխատանքի համար չափազանց կարևոր է ապահովել յուրաքանչյուր փականի շարժման այնպիսի ցիկլ, որպեսզի այն բացվի և փակվի ճիշտ ժամանակին: Իդեալում, ճարմանդային լիսեռի և փականի միջև հեռավորությունը պետք է հասցվի զրոյի: Բացը նվազեցնելը տալիս է մի շարք հաղթող միավորներ, ներառյալ, օրինակ, հզորության ավելացումը, վառելիքի սպառման նվազեցումը և աղմուկի նվազումը: Այս առավելությունները ճշգրտորեն ապահովված են հիդրավլիկ ամբարձիչներով: Այս հատուկ ժամանակային միավորներն օգտագործում են շարժիչի յուղի հիդրավլիկ ճնշումը, որն առաջանում է քսման համակարգում՝ փակելու փականների և լիսեռի միջև եղած բացերը: Ժամանակակից շարժիչներում հիդրավլիկ փոխհատուցիչները հեռու են միշտ օգտագործված լինելուց, իսկ ամենաառաջադեմ շարժիչների դեպքում՝ ոչ: Բայց զանգվածային շարժիչների վրա դրանք սովորաբար առկա են:
Նրանց աշխատանքի սկզբունքը պարզ է. յուրաքանչյուր հիդրավլիկ փոխհատուցիչ ներսում ունի խցիկ, որտեղ նավթը մտնում է պոմպի ճնշման տակ: Այն սեղմում է մինի մխոցին, ինչը նվազագույնի է հասցնում փականի և մղիչի միջև եղած բացը: Թվում է, թե պարզ է, բայց, ինչպես ասում են, կան նրբերանգներ ... Խնդիրն այն է, որ ալիքները, որոնցով նավթը շարժվում է հիդրավլիկ ամբարձիչներում, շատ բարակ են: Եվ եթե նույնիսկ կեղտի ամենափոքր մասնիկները մտնում են դրանց մեջ, ապա հիդրավլիկ փոխհատուցիչի ներսում յուղի հոսքի շարժումը խաթարվում է, և այն կստացվի, որ այն անգործունակ է: Արդյունքում, փականների և մղիչների միջև կան բացեր, ինչը, ի վերջո, հրահրում է փականների ամբողջ խմբի մասերի մաշվածության ավելացում: Եվ դա արդեն հանգեցնում է մի շարք այլ խնդիրների՝ բնորոշ թակոցի տեսքի, շարժիչի հզորության նվազման, դրա էկոլոգիական գործունեության վատթարացման և վառելիքի սպառման կտրուկ աճի:
Նման «թակոցը» վերացնելու համար հաճախ անհրաժեշտ է անել շարժիչի մասնակի ապամոնտաժում և կարգավորել բացերը, և դա հղի է մեծ ծախսերով: Այնուամենայնիվ, խնդրի մեկ այլ լուծում կա. Այս մեթոդը, որը թույլ է տալիս վերականգնել հիդրավլիկ փոխհատուցիչները առանց շարժիչի ապամոնտաժման, ներդրվել է գերմանական Liqui Moly ընկերության մասնագետների կողմից, որոնք մշակել են Hydro Stossel Additiv հավելումը։ Նրանց առաջարկած գաղափարը ոչ միայն պարզ դարձավ դրա իրականացման մեջ, այլեւ շատ արդյունավետ։
Դրա հիմնական իմաստը հիդրավլիկ ամբարձիչների նավթային ալիքների տեղում էքսպրես մաքրումն է: Բավական է հեռացնել կեղտը ալիքներից, և բոլոր գործառույթները վերականգնվել են: Հենց այսպես է աշխատում Hydro Stossel Additiv հավելումը, որը պետք է ավելացվի շարժիչի յուղին հիդրավլիկ ամբարձիչների առաջին հարվածից: Հատուկ ձևակերպումը թույլ է տալիս դեղամիջոցին աստիճանաբար մաքրել նույնիսկ քսման համակարգի ամենաբարակ ալիքները, ինչը նորմալացնում է շարժիչի յուղի մատակարարումը բոլոր նշանակալի ժամանակային միավորներին: Դրա շնորհիվ հիդրավլիկ ամբարձիչները սկսում են յուղել և նորմալ գործել: Ապրանքի օգտագործման պրակտիկան ցույց է տվել, որ ազդեցությունը դրսևորվում է դեղը լցնելուց հետո արդեն 300-500 կմ վազքից հետո, իսկ յուղի հաջորդ փոփոխության ժամանակ հավելումը «թարմացնել» չի պահանջվում:
Ի դեպ, ժամանակակից մեքենաների շարժիչներում կան բազմաթիվ այլ հանգույցներ՝ նույն խնդիրներով։ Դրանք են, օրինակ, շղթայի հիդրավլիկ լարիչները կամ, ասենք, ժամանակի կառավարման համակարգերը և այլն: Պարզվեց, որ Hydro Stossel Additiv հավելումը ի վիճակի է մաքրել այդ մեխանիզմները աղտոտումից և վերականգնել դրանց աշխատանքը: Եվ դրա համար պարզապես անհրաժեշտ է ժամանակին շարժիչը լցնել արտադրանքով: Սպասարկման պրակտիկան ցույց է տալիս, որ 300 մլ հավելումը ավելի քան բավարար է քսելու համակարգը մշակելու համար, որում օգտագործվող յուղի ծավալը չի գերազանցում վեց լիտրը: Ավելին, մասնագետների կարծիքով, այս կոմպոզիցիան կարող է հաջողությամբ օգտագործվել տուրբո լիցքավորիչով և կատալիզատորով հագեցած շարժիչներում։ Ի դեպ, Liqui Moly-ի բոլոր ապրանքները արտադրված են Գերմանիայում։
Գովազդի իրավունքների մասին
