Ինչպես ինքնուրույն ախտորոշել ավտոմատ փոխանցման տուփը
Պարունակություն
Ավտոմատ փոխանցման տուփերը շուկայից աստիճանաբար փոխարինում են մեխանիկական փոխանցումատուփերին՝ պարզապես հեշտ օգտագործվող մեքենաների ագրեգատների հատվածից անցնելով անհրաժեշտներին։ Խոշոր քաղաքների երթևեկության մեջ վարելը, շարժակների անընդհատ փոփոխությունը և կալանք ոտնակը շահարկելը դարձել է չափազանց հոգնեցնող: Բայց ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ավելի բարդ է, հետևաբար այն պահանջում է ուշադրություն, սպասարկում և կանոնավոր ստուգումներ:
Ե՞րբ են ավտոմատ փոխանցման տուփերը ախտորոշման կարիք ունենում:
Սովորաբար անհրաժեշտ է ախտորոշել մեքենան երեք դեպքերում.
- անհայտ պատմությամբ օգտագործված մեքենա գնելիս.
- այն բանից հետո, երբ փոխանցման տուփի սովորական անթերի աշխատանքից շեղումներ են նկատվում ձեր սեփական մեքենայի վրա.
- կանխարգելիչ նպատակներով, քանի որ ավտոմատ փոխանցման վերանորոգման գինը մեծապես կախված է ժամանակին չբացահայտված պատճառներով ստացված վնասից:
Առավել խելամիտ է ներգրավել ավտոտեխսպասարկման կայանի մասնագետների վիճակի գնահատմանը, ովքեր զբաղվում են ավտոմատ փոխանցման տուփերի վերանորոգմամբ և գերադասելի է կոնկրետ ապրանքանիշով:
Ախտանիշների և թուլությունների դրսևորումը տարբեր ստորաբաժանումներում կարող է շատ տարբեր լինել, ինչը չի ժխտում արագության անջատիչ սարքի գործողության ընդհանուր սկզբունքի առկայությունը:
Ինչպես ստուգել ավտոմատ փոխանցման տուփը
Չկա մեկ քայլ առ քայլ մեթոդաբանություն, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփերը արտադրվում են տարբեր ընկերությունների կողմից, որոնց դիզայնի մոտեցումը տարբեր է:
Պետք է գործել ըստ ամենաընդհանուր փուլերի, իսկ թեստերի ժամանակ նկատել և կենտրոնանալ նորմալ վիճակից կամ աշխատանքից կասկածելի շեղումների վրա։
Նավթի մակարդակը
Յուղը ամենակարևոր դերն է խաղում ավտոմատ փոխանցման բոլոր համակարգերի շահագործման մեջ: Նրա խնդիրներն ու գործառույթները բաժանված են մի քանի անկախ ոլորտների.
- հիդրավլիկ հեղուկի դերը ինչպես վաղ արկղերում, որտեղ ընդհանուր առմամբ ամեն ինչ տեղի է ունեցել պոմպի կողմից մղվող նավթի հոսքերի և ճնշումների վերաբաշխման պատճառով, այնպես էլ ժամանակակիցներում, որոնք ամբողջությամբ գտնվում են էլեկտրոնային միավորի հսկողության տակ, բայց շարժիչները յուրօրինակ կերպով սպասարկվում են նավթի ճնշման միջոցով.
- քսելու գործառույթներ, ապահովելով նվազագույն շփում տուփի առանցքակալների և շարժակների մեջ.
- ոլորող մոմենտ փոխարկիչում աշխատող հեղուկը ապահովում է իր տուրբինային անիվների միջև պտտվող մոմենտի և հարաբերական շարժումների արագության փոփոխություն.
- մեխանիզմներից ջերմության հեռացում` դրա հետագա արտանետմամբ ռադիատորի կամ այլ ջերմափոխանակիչի մեջ:
Այստեղից էլ անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել տուփի մեջ անհրաժեշտ քանակությամբ յուղ, ինչպես նաև դրա վիճակը։ Բեռնախցիկի մեջ յուղի մակարդակը սովորաբար ստուգվում է, երբ շարժիչը տաք է և աշխատում է: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի պոմպը լիովին ապահովի հեղուկ բոլոր մեխանիզմներին, իսկ մնացածը կնշանակի անհրաժեշտ պաշարի առկայություն:
Չափելու երկու եղանակ կա՝ երբ տուփն ունի յուղի չափիչ և երբ օգտագործում է հսկիչ խրոցը հեռակառավարման խողովակով:
- Առաջին դեպքում բավական է համոզվել, որ մակարդակը գտնվում է տաք և սառը վիճակի նշանների միջև։
- Երկրորդ տարբերակում դուք ստիպված կլինեք մոտ կես լիտր օգտագործված յուղ ավելացնել բեռնախցիկի մեջ, այնուհետև ետ պտուտակել առաջին արտահոսքի խցանը, որի տակ գտնվում է երկրորդը հեռավոր խողովակով: Այն դուրս է գալիս բեռնախցիկի ներքևի մասում այնքան, որ ավելորդ յուղը դուրս է հոսում դրա միջով: Յուղային հայելու մակերեսի ալիքների պատճառով հնարավոր է միայն մեկ կաթիլ: Եթե նույնիսկ ավելացնելուց հետո խողովակից ոչինչ չի հոսում, ապա տուփը յուղի անհետացման մեծ խնդիր ունի։ Սա անընդունելի է, առանց ավտոմատ փոխանցման յուղի այն անմիջապես և անդառնալիորեն կխափանվի:
Ճանապարհին նավթի հոտը գնահատվում է։ Այն չպետք է ունենա այրված երանգներ։ Նրանց տեսքը վկայում է ճիրանների գերտաքացման, դրանց վթարային մաշվածության և բոլոր մեխանիզմների խցանման մասին՝ ոչնչացնող միջոցներով։
Նվազագույնը, յուղը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի, իսկ հետո հուսանք, որ ճարմանդները դեռ ամբողջությամբ չեն այրվել և չեն մաշվել: Իդեալում, տուփը պետք է հեռացվի, ապամոնտաժվի և թերի լինի:
Շնչափողի կառավարման մալուխ
Այս մալուխը տեղեկատվություն է փոխանցում ավտոմատ փոխանցման տուփին գազի ոտնակի ընկճվածության աստիճանի մասին: Որքան ավելի ամուր է, երբ դուք գազը խորտակում եք, այնքան ավելի ուշ տուփը միանում է՝ փորձելով առավելագույնս օգտագործել ցածր փոխանցումներն ինտենսիվ արագացման համար: Ամբողջովին սեղմելիս տեղի է ունենում քիվդաունի ռեժիմը, այսինքն՝ մի քանի շարժակների ավտոմատ վերականգնում:
Գործողությունը ստուգվում է մեքենայի ինտենսիվ արագացումով ոտնակով հատակին սեղմված:
Շարժիչը պետք է պտտվի յուրաքանչյուր հանդերձում մինչև առավելագույն արագություն, իսկ արագացման արագությունը պետք է մոտավորապես համապատասխանի արտադրողի հայտարարածին 100 կմ/ժ արագություն հասնելու ժամանակի առումով:
Աննշան շեղումները ընդունելի են, քանի որ գործարանային չափումները կատարվում են իդեալական պայմաններում պրոֆեսիոնալ մրցարշավի վարորդների կողմից:
Ավտոկանգառի արգելակ
Մեքենան կանգնեցված վիճակում դուք կարող եք կոպիտ ստուգում կատարել ոլորող մոմենտ փոխարկիչի, պոմպի, էլեկտրամագնիսական ապարատի և ճարմանդների վիճակի վրա՝ մինչև արգելակի ոտնակը պահելով գազը սեղմելով: Արագությունը չպետք է բարձրանա առավելագույնը, այլ մոտ 2500-3000, որտեղ արագաչափի սլաքը պետք է ձգձգվի։
Թեստը բավականին վտանգավոր է, այն չպետք է հաճախակի օգտագործեք, և այն իրականացնելուց հետո անհրաժեշտ է թողնել շարժիչը պարապուրդի վրա P կամ N ընտրիչի դիրքում՝ սառեցնելու համար:
Նավթի ճնշում
Կարգավորիչով պոմպի կողմից ստեղծված ճնշումը տուփի կարևոր հաստատունն է, որից կախված է նրա բոլոր հիդրոտեխնիկայի ճիշտ աշխատանքը։
Այս արժեքը կարելի է համարել սկաներ, որը կարող է ընթերցումներ վերցնել ճնշման սենսորից: Սկաների օգնության համակարգը ձեզ կասի այս ավտոմատ փոխանցման անվանական արժեքները: Նախկինում օգտագործվում էին հսկիչ ճնշման չափիչներ:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի ստուգում շարժման մեջ
Ճանապարհային թեստը թույլ է տալիս գնահատել անցման սահունությունը, շարժակների ժամանակին անցումը և արագացման դինամիկան: Տուփը պետք է տաքացվի մինչև յուղի անվանական ջերմաստիճանը:
Սահուն արագացումով, միացման ժամանակ ցնցումները չպետք է նկատելի լինեն, տուփը տեղափոխվում է ավելի բարձր շարժակների՝ առանց շարժիչի մեծ պտույտի: Ավելի ինտենսիվ արագացման դեպքում տեղաշարժերը տեղի են ունենում ավելի ուշ, բայց նաև առանց ցնցումների: Արգելակման ժամանակ փոխանցումներն ավտոմատ կերպով իջեցվում են շարժիչի արգելակման համար:
Եթե արագությունը մեծանում է, իսկ արագացումը դանդաղում է, ապա ճիրանները կամ դրանց կառավարման ճնշումը կարգին չեն։ Կտրուկները ցույց են տալիս առնվազն յուղի, փականի մարմնի էլեկտրամագնիսական ապարատի կամ առանձին շարժակների ճիրանների հետ կապված խնդիրներ:
«P» ռեժիմում վանդակի ստուգում
Տուփում կայանման ռեժիմի ժամանակ հանդերձանքը կոշտ կողպված է ելքային լիսեռի վրա՝ օգտագործելով զրահատիպ մեխանիզմ:
Մեքենան չպետք է թեքություններով առաջ կամ հետ գլորվի: Իսկ սելեկտորի շարժումը կոպիտ ցնցումներ չի առաջացնում, հնարավոր է որոշակի ցնցումներ D-ից դեպի R շարժվելիս։
Համակարգչային ախտորոշում
Կառավարման միավորի հիշողության ամբողջական մուտքը հնարավոր է սկաների միջոցով: Այն պարունակում է տեղեկատվություն բոլոր առկա սենսորներից, ինչը թույլ է տալիս հնարավորինս գնահատել վիճակը՝ առանց տուփը հանելու և ապամոնտաժելու։
Ցանկության դեպքում սեփականատերը կարող է ինքնուրույն տիրապետել նման ստուգմանը, եթե գնի մեքենայի դիագնոստիկ միակցիչի ադապտեր և նոութբուքի կամ պլանշետի համապատասխան ծրագիր:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի ախտորոշման առավել մատչելի, էժան և արդյունավետ սկաներներից կարող եք ուշադրություն դարձնել Rokodil ScanX-ին:
Սարքը հարմար կլինի մեքենաների մեծ մասի համար՝ սկսած 1996 թվականի թողարկումից: Դրանով դուք կարող եք ստուգել մեքենան սխալների համար, սենսորների կարգավիճակը, նավթի մակարդակը և ճնշումը և շատ ավելին:
Որակյալ ծրագիրը թույլ կտա հաշվել բոլոր ցուցանիշները և տալ վերահսկողության պարամետրեր, որոնք պետք է պահպանվեն: Հնարավոր է նաև զրոյացնել հարմարվողական տվյալները և կատարել ապարատային թեստեր:
Ռուսաստանի խոշոր քաղաքներում ավտոմատ փոխանցման ախտորոշման գները
Հաշվի առնելով ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգման արժեքը, դրա ախտորոշումը համեմատաբար էժան է: Վիճակի մակերեսային գնահատումը կարող է կատարվել անվճար, եթե նման ընթացակարգ ապահովվի։ Սա սովորաբար զուգորդվում է յուղի և ֆիլտրի կանխարգելիչ փոփոխության հետ, որը խորհուրդ է տրվում առնվազն 40000 կիլոմետրը մեկ:
Այլ դեպքերում, ախտորոշման գները կարող են տատանվել 500 ռուբլի դեպի 1500-2000 հազար՝ կախված չեկերի ծավալից։
Վերջին դեպքում կատարվում է լիարժեք թեստ՝ համակարգչային ախտորոշմամբ, բոլոր պարամետրերի արդյունքների տպագրություն և փորձարկումներ ճանապարհին փորձառու մասնագետի հետ:
