Ինչպե՞ս և երբ ստուգել կայծը կարբյուրատորի և ներարկիչի վրա կայծային մոմի վրա
Պարունակություն
Հաջորդը, ուշադիր ուսումնասիրեք SZ-ի մակերեսը, կատարեք թերությունների ախտորոշում և հայտնաբերեք այրված տեղերը: Կարբյուրատորով մեքենայում ստուգեք շարժիչի պատյանում բարձր լարման մալուխի աղեղի առկայությունը: Նայեք էլեկտրոդների միջև եղած բացը (պետք է լինի 0,5-0,8 մմ միջակայքում): Կայծը ստուգվում է կարբյուրատորով մեքենայի մետաղյա մակերեսի վրա՝ մեկնարկիչը միացված։
Երբեմն կարբյուրացված կամ ներարկման մեքենայի շարժիչը հանկարծակի սկսում է եռապատկվել կամ չի միանում: Այս իրավիճակում դուք պետք է ստուգեք կայծի առկայության մասին մոմը: Վարորդների համար SZ-ի աշխատանքը ինքնուրույն ստուգելու պարզ եղանակներ կան:
Նշաններ, որ դուք պետք է ստուգեք մոմերը կայծի համար
Ըստ բնորոշ ախտանիշների, դուք կարող եք որոշել մեքենայի անսարքության տեսակը:
Հիմնական նշանները, թե ինչու է կայծը անհետանում կայծային մոմի էլեկտրոդների վրա.
- Շարժիչը չի սկսվում կամ անմիջապես կանգ է առնում, երբ մեկնարկիչը աշխատում է:
- Էլեկտրաէներգիան կորչում է բենզինի ծախսերի միաժամանակյա աճով։
- Շարժիչը աշխատում է պատահական, բացերով։
- Կատալիզատորը խափանում է չայրված վառելիքի արտանետման պատճառով:
- Մեկ կամ մի քանի ՍԶ-ի մարմնի վրա առկա են ճաքեր և մեխանիկական վնասվածքներ:
Կայծի բացակայության պատճառը կարող է լինել անսարք բարձր լարման լարը։ Հետևաբար, կայծային մոմերը փորձարկելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել մեքենայի այլ բաղադրիչների ճիշտ աշխատանքը:
Թույլ կայծը կայծային մոմերի մոտ
Շարժիչի դժվար գործարկման և անկայուն շահագործման ընդհանուր խնդիրը սառը եղանակն է: Հաճախ անսարքության նշան է մուգ նստվածքը մոմի մակերեսին:
Հիմնական պատճառները, թե ինչու չկա կայծ
Անսարքության սովորական ախտանշաններն են հզորության անկումը խլացուցիչից չայրված վառելիքի մասնիկների արտազատմամբ: Շարժիչը դժվարությամբ է սկսվում, կանգ է առնում նույնիսկ մեծ արագության դեպքում։
NW-ում կայծի բացակայության պատճառները.
- ողողված էլեկտրոդներ;
- կոտրված կամ թույլ շփում;
- բոցավառման համակարգի բաղադրիչների և մասերի խզում;
- ռեսուրսների զարգացում;
- մուր SZ-ի մակերեսին;
- խարամի հանքավայրեր, արտադրանքի հալեցում;
- ճաքեր և չիպսեր մարմնի վրա;
- մեքենայի ECU խափանում.
SZ-ի շահագործման ստուգումը պետք է իրականացվի ուշադիր, որպեսզի չփչացվի կարբյուրատորի շարժիչը կամ ներարկիչը: Նախքան անսարքության այլ պատճառներ փնտրելը, դուք պետք է համոզվեք, որ մարտկոցի տերմինալներում բավականաչափ լարում կա:
Ինչպես ինքներդ ստուգել կայծը մոմերի վրա
Ախտորոշումը հաճախ կատարվում է SZ-ի ապամոնտաժմամբ և մեխանիկական վնասների նախնական հետազոտությամբ:
Մոմերը կայծի առկայության ստուգման մեթոդներ.
- Անջատում անընդմեջ մեկ SZ-ի համար: Որպես շարժիչի աշխատանքի փոփոխությունները հայտնաբերելու միջոց՝ թրթռում և կողմնակի ձայն:
- Ստուգեք աղեղի առկայությունը, որը «զանգված է» բռնկումը միացված վիճակում: Լավ կայծային մոմը կծկվի մակերեսի հետ շփվելիս:
- Ատրճանակ, որի մեջ բարձր ճնշում է ստեղծվում ՆՎ.
- Պիեզո կրակայրիչ։
- Էլեկտրոդի բացերի վերահսկում:
Ավելի հաճախ առաջին երկու մեթոդներն օգտագործվում են մոմերը ստուգելու համար: Անվտանգությունն ապահովելու համար փորձարկումից առաջ անհրաժեշտ է անջատել SZ-ը լարերից։
Կարբյուրատորի վրա
Նախքան կայծային մոմերը ստուգելը, կարևոր է համոզվել, որ բռնկման համակարգերը ճիշտ են աշխատում և լարերը անձեռնմխելի են: Հաջորդը, ուշադիր ուսումնասիրեք SZ-ի մակերեսը, կատարեք թերությունների ախտորոշում և հայտնաբերեք այրված տեղերը:
Կայծը ստուգվում է կարբյուրատորով մեքենայի մետաղյա մակերեսի վրա՝ մեկնարկիչը միացված։
Ինժեկտորի վրա
Զգայուն էլեկտրոնային սարքավորումներով մեքենայում շարժիչը չպետք է միացվի CZ-ն հանված վիճակում: Այն դեպքում, երբ կայծ չկա, դուք կարող եք իմանալ կոնտակտների առկայության մասին, օգտագործելով մուլտիմետր և այլ մեթոդներ, որոնք չեն ներառում շարժիչի գործարկումը:
Նախքան SZ-ի փորձարկումը, անհրաժեշտ է ստուգել մալուխների, սենսորների և բոցավառման պարույրների սպասարկումը: Եվ նաև չափեք էլեկտրոդների բացը: Ներարկիչի նորմալ չափը 1,0-1,3 մմ է, իսկ տեղադրված HBO-ի դեպքում՝ 0,7-0,9 մմ:
