Nissan Murano- ն

Եկեք միայն նայենք հիմնական տվյալներին. XNUMX լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչ, ավտոմատ փոխանցման տուփ, երկու տոնով ցույց տվող թվատախտակ և մեքենայում հարմարավետ նստած չորս ուղևոր (այո, պաշտոնապես հինգը, բայց հետևի միջնամասը այնքան էլ չէ: հարմարավետ): Murano-ն ունի չորս անիվի շարժիչ, բայց չունի փոխանցումատուփ, և եթե թեքվեք և նայեք մեքենայի հատակին, ապա կնկատեք, որ այն չունի որևէ լուրջ պաշտպանություն արտաճանապարհային հատվածից: .

Մի խոսքով, այն նախատեսված է ոչ թե արտաճանապարհային, այլ հարմարավետ նավարկության համար: Դա նաև բավականին լավ ճանապարհներ է, օրինակ՝ խճաքարի կամ նույնիսկ ավելի սայթաքուն մակերեսների վրա, սակայն հիշեք, որ Muran-ի լիաքարշակը նախատեսված չէ լիարժեք արտաճանապարհային ճանապարհորդության համար: Կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում գտնվող կոճակով դուք կարող եք կողպել համակարգը (այնպես, որ բոլոր չորս անիվները միշտ աշխատեն), բայց վերջ:

Հակառակ դեպքում, գործողությունը թաքնված է վարորդի զգացողությունից և՛ մայթի, և՛ սայթաքուն մակերեսների մասին, բայց մեծ մասամբ Murano-ն թերղեկում է, և նույնիսկ շնչափողի կոշտ հարվածը հազիվ է իջեցնում հետևի ծայրը: Քանի որ ղեկը (ըստ ավտոմոբիլային ստանդարտների) հետադարձ կապ չունի և բավականին անուղղակի է, անկյունները հետապնդելը հետաքրքիր չէ, մյուս կողմից, ճիշտ է նաև, որ դրան չպետք է հակադրել: Այո, Murano-ն սիրում է թեքվել, բայց քաղաքային ամենագնացների ստանդարտներով այն շարունակում է դասվել իր տեսակի մեջ ամենալավ կառավարվող և հեշտ կառավարվող մեքենաներից մեկը:

Իհարկե, փափուկ շասսին ունի նաև իր առավելությունները՝ վարորդի (և ուղևորների) ճանապարհին անիվների տակ եղած բախումների մեծ մասը պարզապես անհետանում է, միայն որոշ տեղերում բարձր հարված է լսվում շասսիի տակից (որն իրականում միակն է): հիմնական դժգոհությունը մեքենայի այս հատվածից) սուր և կարճ հարվածը ցնցում է սրահը.

Շարժիչի մեխանիկայի ընտրությունը նույնպես ապացուցում է, որ մեքենան առաջին հերթին կենտրոնացած է հարմարավետության վրա: 3 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը չի կարելի անվանել բոլորովին նոր, այն բավականին երկար ժամանակ հայտնաբերվել է կոնցեռնային մեքենաներում (5Z, ինչպես նաև Espace և Vel Satis), քանի դեռ ինժեներները չեն վերակազմավորել էլեկտրոնիկան: Այսպիսով, միշտ կա բավականաչափ հզորություն և ոլորող մոմենտ, չնայած մեծ զանգվածին և ճակատային տարածքին, որը շարժիչը պետք է հաղթահարի, և այն փաստը, որ առավելագույն պտտող մոմենտ հասանելի է (բավականին բարձր) 350 rpm-ով, ինչը հիանալի կերպով քողարկում է անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը: CVT:

Նրա հերթափոխը կարելի է թողնել D դիրքում, և դուք կարող եք վայելել փոխանցման գործակիցը 2-ից 37, ինչը ավելին է, քան դասական ավտոմատ փոխանցման տուփերը, բայց դուք կարող եք տեղափոխել աջ տեղափոխիչը և արհեստականորեն ավելացնել վեց նախադրված փոխանցումներ փոխանցման տուփին։ ընտրեք՝ տեղափոխելով հերթափոխի լծակը ետ ու առաջ, բայց ամոթ է, որ նույնիսկ այստեղ ինժեներները փոխել են շարժումները ճիշտ հակառակը:

Այսպիսով, վարման ռեժիմների մեծ մասում շարժիչը չի աշխատի ավելի քան 2.500 կամ 3.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, և արագացուցիչի ոտնակին ամեն անգամ սեղմելը հանգեցնում է նրան, որ արագաչափի սլաքը մոտենում է 6.000-ին և բարձր, մինչդեռ շարժիչը արձակում է (ոչ շատ խուլ) մռնչյուն: ... սահուն լուռ) և մնում է այնքան ժամանակ, մինչև նորից բաց թողնեք գազի ոտնակը:

Բայց թեև շարժիչը (և ընդհանրապես շասսին) ավելի շատ հարմարեցված է, քան միջին արագությունը, Murano-ն երկուսն էլ գիտի:

Գինը, որը դուք վճարում եք դրա համար, կազմում է միջինը 19 լիտր բենզին, որը սպառվում է 2 կիլոմետրի համար: Այս դասի համար (ինչպես չափերով, այնպես էլ շարժիչի հզորությամբ) դա այնքան էլ շատ չէ, բայց մենք կարող ենք ապահով անվանել այն միջինից բարձր: . Առավել մտահոգիչ է այն փաստը, որ վառելիքի բաքում կա ընդամենը 100 լիտր, ուստի Murano-ն ունի անբարենպաստ կարճ միջակայք նույնիսկ նվազագույն չափված սպառման դեպքում:

Եկեք գնանք ներս: Առաջին հերթին ուշադրություն են գրավում անսովոր (և անհարմար) ձևի ճնշման չափիչները։ Նրանց անկանոն ձևի պատյանը տպավորություն է թողնում, որ ինչ-որ մեկը վերջին պահին մտածել է, որ անհրաժեշտ է սենսորներ տեղադրել վահանակի վրա: Այդ իսկ պատճառով դրանք թափանցիկ են, հաճելիորեն ընդգծված նարնջագույնով և ընդհանրապես աչքին հաճելի։ Միակ ափսոսն այն է, որ ոչ դրանց վրա, ոչ էլ կենտրոնական վահանակի վերևի մեծ գունավոր LCD էկրանին չեք կարող գտնել ոչ միայն բորտ համակարգիչը (ճիշտը տիրույթի, ընթացիկ և միջին սպառման ցուցադրմամբ և այլն): .), այլեւ իրենք իրենց։ Ես նույնիսկ մոռացել էի փողոցի ջերմաստիճանի ցուցադրման մասին:

Հաճելի բան, հատկապես 11 միլիոնանոց մեքենայով։ Դե, գոնե այլ ստանդարտ սարքավորումների ցանկը հարուստ է: Իրականում, պոտենցիալ գնորդը չի կարող շատ մտածել աքսեսուարների մասին. այն ամենը, ինչ կարող է լինել շատ մրցակիցների հավելավճարների ցանկում, ներառված է որպես ստանդարտ: Իհարկե կան անվտանգության բոլոր աքսեսուարները (հապավումների սիրահարների համար, բացի վեց բարձիկներից, նշեմ ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD և TCS, իսկ լավ չափով՝ ISOFIX), օդորակումը ավտոմատ է։ կաշվե նստատեղերը, էլեկտրական շարժիչով (հիշողությամբ), էլեկտրական կարգավորվող ոտնակները (ապահովում են բոլոր վարորդների հարմարավետ դիրքը), ռադիոն CD փոխարկիչով (և կրուիզ կոնտրոլով) կարելի է աշխատել ղեկի կոճակների միջոցով, կա նաև DVD նավիգացիա յոթ դյույմանոցով: LCD գունավոր էկրան, բիքսենոնային լուսարձակներ և ավելին. Nissan-ի ստանդարտ սարքավորումների բնօրինակ ցուցակը տպված է մեկ A4 էջի վրա:

Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է նստատեղերի էլեկտրական կարգավորմանը. Murano-ում բոլորը, ամենափոքրից մինչև ամենամեծը, իսկապես հեշտությամբ գտնում են հիանալի տեղ անիվի հետևում, պարզապես ափսոս, որ նստատեղերն ավելի լավ կողային բռնում չունեն: Նույնիսկ եթե երկարությունները նստում են առջևում, հետևի մասում շատ տեղ կա, և ամեն դեպքում բեռնախցիկը բավականաչափ մեծ է տակը լրացուցիչ տուփ թաքցնելու համար, որը իդեալական է քիչ թե շատ «սորուն» բեռներ տեղափոխելու համար:

Մի խոսքով, մտավախություն չկա, որ ինչ-որ բան բաց կթողնեք Մուրանոյի վրա, բայց նա գիտի, թե ինչպես պետք է ներվեր ընկնի եվրոպացի փորձառու վարորդի վրա, հատկապես, երբ նա նորից ու նորից չի կարողանում գտնել դրսի ջերմաստիճանը, լարելով աչքերը, որպեսզի տեսնի շատ փոքր: ժամ. LCD էկրանի անկյունում) և հաշվարկում է սպառումը ոտքով: Եվ հաշվի առնելով, որ Nissan-ի բոլոր «եվրոպական» մոդելները (ինչպես X-Trail-ը և Primera-ն) գիտեն դա, պարզ է, որ Murano-ն ըստ էության և ծագման ամերիկյան է. այն որակները. . Ոմանք դա կգնահատեն, իսկ Մուրանոն լավ կծառայի նրանց։ Այլ. .

Դուշան Լուկիչ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Nissan Murano- ն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	47.396,09 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	48.005,34 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	172 կՎտ (234 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	19,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված -V-60° - բենզին - տեղաշարժ 3498 սմ3 - առավելագույն հզորություն 172 կՎտ (234 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 318 Նմ 3600 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	ավտոմատ չորս անիվի քարշակ - անշարժ ավտոմատ փոխանցում CVT - անվադողեր 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - անհատական ​​կախոցներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչմերուկներ, կայունացուցիչ - հետևի անհատական ​​կախոցներ, բազմակողմ առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակային արգելակներ (պարտադիր սառեցում), հետևի հարկադիր սառեցմամբ) - 12,0 մ շրջանագծով:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1870 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2380 կգ.
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 82 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 20 °C / p = 101 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 55% / Անվադողեր՝ 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Հաշվիչի ցուցումը՝ 9617 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,6 տարի ( 140 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,0 տարի ( 175 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	14,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	22,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	19,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,7m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(350/420)

• Murano-ն բոլորի համար չէ, բայց այն կտպավորի որոշակի տեսակի գնորդի:

• Արտաքին (15/15)

  Ժամանակակից, մի փոքր ֆուտուրիստական ​​տեսքը ապահովում է տեսանելիություն:

• Ինտերիեր (123/140)

  Բավական տարածք և հարմարավետություն կա, այն ճռռում է մանրուքների վրա:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (38
  
  
  / 40)

  Վեց մխոցանի շարժիչը հեշտությամբ հաղթահարում է մեքենայի քաշը, CVT-ի հետ համադրությունը իդեալական է:

• Վարորդական կատարում (77
  
  
  / 95)

  Մուրանոն իրեն վատ է զգում ոլորաններում, ուստի նա իրեն թույլ է տալիս դժվարին ճանապարհներին:

• Ներկայացում (31/35)

  Ձիերը միշտ պակասում են, բայց մրցակցության համեմատ Մուրանոն իրեն լավ է զգում:

• Անվտանգություն (25/45)

  Անվտանգության մասին հոգ են տանում էլեկտրոնային ուղևորների մի խումբ:

• Տնտեսություն

  Սպառումը մեծ է, ուստի գինը շատ ավելի մատչելի է։

Մենք գովում և նախատում ենք

Սարքավորումներ

հարմարավետություն

բնորոշիչ

շարժիչ

չկա արտաքին ջերմաստիճանի սենսոր և համակարգիչ

սենսորային մարմնի ձևը

սպառումը