Ինչպես և ինչու են մեքենաների արգելակները հաճախ խափանում ձմռանը
Ձմռանը մեքենան պատրաստելու ամենակարևոր տարրերից մեկը արգելակային հեղուկի փոփոխությունն է։ Իսկ ե՞րբ եք վերջին անգամ փոխել այն: Բայց ըստ կանոնակարգի՝ դա պետք է արվի յուրաքանչյուր 30 կմ-ը։
Տարիներ առաջ, երբ խոտը կանաչ էր, արևը պայծառ էր, արագությունները դանդաղ էին, իսկ արգելակները թմբուկային արգելակներ էին, արգելակային հեղուկը ալկոհոլի և գերչակի յուղի կոկտեյլ էր: Այդ ոսկե ժամանակներում, որոնք չգիտեին խցանումներ ու արագընթաց մայրուղիներ, վարորդներին բավական էր նման համեստ բաղադրատոմսը մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնելու համար։ Այսօր բաղադրիչների նկատմամբ պահանջներն աճել են, քանի որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը շատ առաջ է գնացել: Բայց արգելակների հիմնական խնդիրները դեռ լուծված չեն։ Հատկապես ձմեռային կողմերը:
Իսկ գլխավորը, իհարկե, հիգրոսկոպիկությունն է։ Արգելակային հեղուկը կլանում է ջուրը և դա անում է բավական արագ. 30 կմ անցնելուց հետո արգելակման գուլպաների և ջրամբարի «լցումը» պետք է փոխարինվի: Ավաղ, քչերն են դա անում, ուստի առաջին իսկապես ցածր ջերմաստիճանը անմիջապես լցնում է ձնակույտերն ու պարապետները մեքենաներով: Համակարգի ներսում ջուրը սառչում է, ոտնակը «կտրվում» է, և տրամաչափի գործարկումը դանդաղ է և հեռու է ինժեներների ծրագրած արդյունավետությունից: Արդյունքը միշտ նույնն է՝ դժբախտ պատահար։
Այս ծախսատար սխալը թույլ չտալու համար փորձառու վարորդը միշտ սառնամանիքից առաջ կփոխի արգելակային հեղուկը։ Ընդ որում, նա չի վերցնի ավտոտնակի դարակից մնացած մնացորդները, այլ կգնա խանութ նորի։ Ամեն ինչ նույն ջրի մասին է, որն անհայտ է, - մենք հիշում ենք կոնդենսատից, որը միշտ և ամենուր է փակ երկաթյա տուփի մեջ, նույնիսկ կնքված շշի մեջ: Որպեսզի չփոխեք «օճառը օճառի համար», կարող եք նախապես գնել հատուկ գաջեթ, որը հասանելի է յուրաքանչյուր սպասարկման կայանում և պատասխանատու է միայն մեկ գործողության համար. այն ցույց է տալիս H2O-ի տոկոսը ցանկացած հեղուկում: Այն արժե մեկ կոպեկ, իսկ աշխատանքի արդյունքն արժե մեկ ռուբլի։
Այսպիսով, մենք հայտնվեցինք ավտոպահեստամասերի խանութում՝ բազմերանգ բանկաներով երկար դարակի դիմաց: Ինչ փնտրել: Ինչու է մեկը մյուսից լավ: Առաջին քայլը վաճառողի հետ խորհրդակցելն է. ամեն արգելակային հեղուկ չի կարելի լցնել հին մեքենայի մեջ: Ժամանակակից կոմպոզիցիաները հարուստ են տարբեր տեսակի ռեակտիվներով, որոնք բարձրացնում են եռման կետը և նվազեցնում խոնավության կլանումը: Խնդիրն այն է, որ նրանք պարզապես կոռոզիայի են ենթարկում արգելակային համակարգում հին ռետինե կապանքները և միացումները, հետևաբար, նման չմտածված փոխարինումից հետո անհրաժեշտ կլինի իրականացնել գլոբալ վերանորոգում և բոլոր հանգույցների ամբողջական թարմացում: Այսքան հեռանկար. Ավելի լավ է վերցնել ավելի հին և պակաս ագրեսիվ քիմիա:
Եթե դուք թարմ արտասահմանյան մեքենայի երջանիկ սեփականատեր եք, ապա ընտրության հիմնական գործոնը ջերմաստիճանն է։ Այսինքն՝ ինչ ջերմաստիճանում է եռալու «արգելակը»։ Երկարատև արգելակման և խցանափայտի փշրման դեպքում, ինչպես նաև ձմռանը կայունորեն սեպված արգելակներով, բարձիկներից և սկավառակներից ջերմաստիճանը փոխանցվում է արգելակային հեղուկին և կարող է պարբերաբար այն եռացնել: Էժան «պղպջակ» արդեն 150-160 աստիճանով, իսկ ավելի թանկ՝ 250-260 աստիճանով։ Զգացեք տարբերությունը: Այս պահին մեքենան փաստացի կկորցնի արգելակները, իսկ լուսացույցից «հուսար» արագացումը, ամենայն հավանականությամբ, կավարտվի խցանված հարեւանի ետնամասում։
Արգելակման համակարգում նման աշուն-ձմեռ բլյուզի հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար հեղուկը, որը սպառվող նյութ է և «ուշադրության կարիք ունի» յուրաքանչյուր 30 կմ-ում, պարզապես պետք է փոխարինել: Դա դժվար չէ անել, միանգամայն հնարավոր է այս գործողությունը ինքնուրույն կատարել ավտոտնակում կոոպերատիվում: Ամենակարևորը՝ չմոռանաք դրանից հետո արգելակները արյունահոսել։
