Ինչպե՞ս չափել ներկի հաստությունը մեքենայի վրա:
Եվրոպացի արտադրողները մեքենաները ներկում են ներկի ավելի հաստ շերտով։ Skoda-ի, Volkswagen-ի կամ Seat-ի վրա այն կլինի 150-170 միկրոն սահմաններում: Եվ այն պետք է շատ նման լինի մարմնի բոլոր մասերում:
Չափելով ներկի հաստությունը՝ դուք կարող եք շատ ճշգրիտ որոշել, թե արդյոք այն նախկինում վերանորոգվել է նկարչի կողմից և որտեղ: Եվ քանի որ ներկի հաշվիչները դառնում են ավելի էժան և ավելի մատչելի, օգտագործված մեքենաների հաշվառումը գնալով սկսում է գնելուց առաջ: Այնուամենայնիվ, ծածկույթը ճիշտ չափելու համար արժե նախապես մի փոքր ավելին իմանալ, թե ինչպես կարելի է նկարել առանձին ապրանքանիշերի մեքենաներ: Եվ նաև կարդացեք հաշվիչի հրահանգները, քանի որ տարբեր արտադրողների սարքերը մի փոքր այլ կերպ են աշխատում:
Ժամանակակից մեքենաները սովորաբար ծածկված են պաշտպանիչ և լաքի մի քանի շերտերով: Գործարանում պողպատը սովորաբար պաշտպանում են ցինկի շերտով և այբբենարանով, այնուհետև դրա վրա ներկ են քսում։ Ավելի երկարակեցության և գրավիչ տեսք ունենալու համար ամբողջը պատված է անգույն լաքով։ Բնօրինակ ներկերի հաստությունը բոլոր մեքենաների վրա նույնը չէ: Օրինակ՝ ասիական արտադրության մեքենաները ներկված են ավելի բարակ շերտով՝ մոտ 80 մկմ մակարդակով՝ 100 մկմ։
- Եվրոպական ապրանքանիշերն ունեն ավելի հաստ ծածկույթ՝ մոտ 120-150, կամ նույնիսկ 170 մկմ մակարդակի վրա։ Բացառություն կլինեն 2007 թվականից հետո Եվրոպայում արտադրված մեքենաները, որոնք պատված են ջրային հիմքով լաքերով, որի դեպքում շերտը կարող է մի փոքր ավելի բարակ լինել», - ասում է ASO Skoda Rex-ի թափքի և ներկարարական աշխատանքների ղեկավար Յացեկ Կուցաբան: Ավտո Rzeszow.
Ենթադրվում է, որ մետաղական ներկի շերտը սովորաբար մի փոքր ավելի հաստ է: Skoda-ի դեպքում լաքի հաստությունը սկզբում մինչև 180 միկրոն է։ Եթե լաքը ակրիլ է, օրինակ, ստանդարտ սպիտակ կամ կարմիր առանց անգույն շերտի, ապա գործարանում այն սահմանվում է մոտավորապես 80-100 մկմ: Առանձին տարրերի հաստությունը կարո՞ղ է տարբեր լինել մեքենայի մեջ, որը վթարի չի ենթարկվել: Այո, բայց տարբերությունները կարող են այնքան էլ հստակ չլինել: Ենթադրվում է, որ տարրերի միջև ճիշտ շեղումը կազմում է հաստության առավելագույնը 30-40 տոկոսը։ 100 տոկոսով ավելի հաստ շերտը նշանակում է, որ դուք կարող եք վստահ լինել, որ իրը գրեթե 400% վերամշակված է: Եթե հաստությունը գերազանցում է XNUMX միկրոնը, ապա պետք է համարել, որ այս պահին մեքենան ծեփամածիկ է եղել։ Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ ավտոարտադրողները իրենց իրավունք են վերապահում վերաներկել մեքենան գործարանում, օրինակ՝ որակի հսկողության ժամանակ թերությունների դեպքում:
Մաքուր մեքենայի վրա չափեք ներկի հաստությունը, քանի որ կեղտի հաստ շերտը կխեղաթյուրի արդյունքը։ Լավագույնն այն է, որ սկսեք տանիքից, քանի որ սա այն տարրն է, որն ամենաքիչն է վնասվելու: Սա սովորաբար լավագույն հղման կետն է հետագա չափումների համար: -Մեքենան ամբողջությամբ չափում ենք։ Եթե դռան մի ծայրում չափերը լավ են, արժե ստուգել դռան մյուս ծայրը, քանի որ այստեղ նկարիչը կարող է կորցնել ստվերի տարբերությունը հարակից տարրը վերանորոգելուց հետո։ Եվ սա ավելի ու ավելի հաճախ է տեղի ունենում։ Եթե, օրինակ, հետևի դռները վնասված են, դրանք ամբողջությամբ ներկված են, իսկ առջևի դռներն ու հետևի փետուրը մասամբ ներկված են»,- բացատրում է նկարիչ Արթուր Լեդնյովսկին։
Արժե նաև չափել սյուների և շեմերի ծածկույթը, որոնք բախումից հետո փոխարինելը շատ ավելի դժվար է, քան, օրինակ, դուռը կամ գլխարկը: Որպեսզի չափումը հուսալի լինի, այն պետք է կատարվի համապատասխան զոնդով չափիչով, այսինքն. հուշում, որով շոշափում եք լաքը: Արվեստում հմուտները խորհուրդ են տալիս օգտագործել հաշվիչներ, որոնցում սենսորը միացված է հաշվիչին մալուխով: Այնուհետև ցուցադրումը պահվում է մի ձեռքում, իսկ զոնդը՝ մյուսում: Այս լուծումը վերացնում է թրթռումները և չափումը դարձնում ավելի ճշգրիտ:
Պետք է հիշել, որ ալյումինե թափքի դետալներով մեքենաների դեպքում ավանդական հաշվիչով չափումը չի կատարվի։ Ձեզ անհրաժեշտ կլինի ավելի թանկ սարքավորում, որը կճանաչի մետաղի տեսակը և օգտագործողին կտեղեկացնի, թե ինչից է պատրաստված փորձարկվող իրը չափելիս: Պլաստիկ տարրերը, ինչպիսիք են որոշ մեքենաների բամպերները կամ առջևի պաշտպանիչները, գործնականում չեն չափվում տանը: Պատճառը. Ավանդական սենսորները չեն կարող չափել դրանք, իսկ հատուկ ուլտրաձայնային սարքավորումները շատ թանկ արժեն։ Այնուհետեւ լաքի շերտը ավելի լավ է գնահատել զգույշ տեսողական ստուգմամբ: Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել ցանկացած բծերի, լաքի կտրվածքների կամ փոքր թեփի վրա, որոնք անփույթ լաքը կարող է թողնել լաքապատ տարրի վրա։
