Էլեկտրոնային Q2

Սա համակարգ է, որը նվազեցնում է տիպիկ առաջ ցածր ղեկը, բարելավում է ոլորաններում երթևեկությունը և, ընդհանուր առմամբ, ապահովում է ավելի հաճելի «նվիրյալների» վարման փորձ:

Համակարգը չպետք է շփոթել Q2-ի հետ, որը ներկայացվել է 2006 թվականին Բոլոնիայի ավտոսրահում Alfa 147 և GT մեքենաների վրա: Վերջինս իրականում բաղկացած է TorSen տիպի մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալից, որը շատ է տարբերվում համակարգից, որը մենք գտնում ենք MiTo-ի և 08 ընտանիքի MY159 մոդելների վրա (Sportwagon, Brera, Spider), որը, ինչպես անունն է հուշում. վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով։

Q2-ը և նոր Electronic Q2-ն ունեն ընդհանուր առանձնահատկություններ, որոնք հիմնականում սահմանափակում են առջևի անիվի տիպիկ ցածր ղեկը, ինչպես ասացինք վերևում: Իրականում, ավանդական տիպի դիֆերենցիալը բոլոր պայմաններում ուղարկում է նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ երկու շարժիչ անիվներին, ինչը հաճախ բավարար չէ՝ զսպելու համար լայնակի բեռի փոխանցմամբ «թեթևացած» ներքին անիվի կողմից տրված ձգողականության բացակայությունը: .

Մյուս կողմից, Q2-ը, երբ ներքին անիվը սկսում է կորցնել ձգումը, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է փոխանցում արտաքին անիվի վրա՝ նվազեցնելով քիթը լայնացնելու միտումը և դրանով իսկ թույլ տալով ավելի արագ ոլորման արագություն: Q2 փոխանցման տուփի բարելավված աշխատանքը հետաձգում է նաև մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման համակարգերի միջամտությունը՝ մեծացնելով վարելու հաճույքը:

Վերջապես, էլեկտրոնային Q2-ը գործում է արգելակման համակարգի վրա, որը, պատշաճ կերպով կառավարվող ESP կառավարման միավորի կողմից, ստեղծում է ճանապարհային վարքագիծ, որը շատ նման է սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալին, ինչպիսին է վերևում գտնվող Torsen-ը: Մասնավորապես, առջևի արգելակման համակարգի համար պատասխանատու հսկիչ ստորաբաժանումը, շրջադարձային արագացման դեպքում, համապատասխան կերպով գործում է ներքին եզրի վրա՝ մեծացնելով արտաքին եզրի ձգողական ուժը, որը, լինելով ավելի «բեռնված», հանգեցնում է միանգամայն նման վարքագծի. ավանդական Q2.