Ո՞րն է մոմերը փոխելու լավագույն միջոցը՝ սառը կամ տաք շարժիչի վրա

Արծաթե էլեկտրոդներն ունեն բարձր ջերմային հաղորդունակություն: Դրա պատճառով նրանք 2 անգամ ավելի երկար են աշխատում, քան սովորական բռնկման տարրերը: Դրանց անվտանգության մարժան բավարար է 30-40 հազար կիլոմետր կամ 2 տարվա շահագործման համար։

Եթե ​​չգիտեք, թե երբ փոխել մոմերը սառը կամ տաք շարժիչի վրա, հեշտ է վնասել թելերը: Հետագայում մեքենայի սեփականատերը կարող է դժվարությամբ հեռացնել մաշված մասը։

Մոմերի փոխարինում. փոխեք մոմերը սառը կամ տաք շարժիչի վրա

Կան հակասական կարծիքներ այն մասին, թե ինչպես լավագույնս իրականացնել վերանորոգումը: Շատ մեքենաների սեփականատերեր և ավտոմեխանիկներ պնդում են, որ սպառվող նյութերի հեռացումն ու տեղադրումը պետք է արվի սառեցված շարժիչով, որպեսզի չայրվեն և չկոտրվեն թելերը։

Սպասարկման կենտրոնը սովորաբար փոխում է մոմերը, երբ շարժիչը տաք է: Վարորդները պնդում են, որ տեխնիկները շտապում են արագ սպասարկել պատվերը, քանի որ երկրպագուներ չունեն։ Ավտոմեխանիկները բացատրում են, որ մի փոքր տաքացած մեքենայի դեպքում ավելի հեշտ է հեռացնել խրված հատվածը։ Իսկ եթե վերանորոգումը կատարվում է չափազանց բարձր կամ ցածր ջերմաստիճանում, ապա խնդրահարույց կլինի հատվածը հեռացնելը։ Լարի գլխարկի վնասման վտանգը նույնպես մեծանում է, երբ այն անջատվում է մոմից:

Որոնք են տարբերությունները

Փաստորեն, դուք կարող եք փոխել բոցավառման համակարգի ծախսվող նյութերը տաք կամ սառը շարժիչի վրա, բայց որոշ դեպքերում:

Ինչպես փոխել կայծային մոմերը ձեր սեփական ձեռքերով

Հասկանալու համար, թե ինչպես ճիշտ իրականացնել այս ընթացակարգը, պետք է հիշել ֆիզիկայի որոշ օրենքներ։ Կա մի հասկացություն, որը կոչվում է ջերմային ընդարձակման գործակից: Այն ցույց է տալիս, թե որքանով ավելի մեծ կդառնա առարկան իր չափի համեմատ, երբ տաքանա 1 աստիճանով:

Այժմ մենք պետք է հաշվի առնենք բոցավառման համակարգի նյութերի հատկությունները 20-100 ° C ջերմաստիճանում.

1. Ստանդարտ պողպատե մոմը ունի 1,2 մմ/(10մ*10Կ) գծային ջերմային ընդարձակման գործակից:
2. Ալյումինե հորի թելքի այս պարամետրը 2,4 մմ/(10մ*10Կ) է:

Սա նշանակում է, որ երբ տաքացվում է, բալոնի գլխիկի մուտքը 2 անգամ ավելի մեծ է դառնում, քան կայծային մոմը: Հետևաբար, տաք շարժիչի վրա ավելի հեշտ է պտուտակել սպառվող նյութը, քանի որ մուտքի անցքի սեղմումը թուլանում է: Բայց նոր մասի տեղադրումը պետք է կատարվի սառեցված շարժիչի վրա, որպեսզի ձգումը լինի բալոնի գլխի թելերի երկայնքով։

Եթե ​​մասը տեղադրված է «տաք», ապա երբ մխոցի գլուխը լավ սառչի, այն կխրվի։ Նման սպառվող նյութը հեռացնելը գրեթե անհնար կլինի: Միակ հնարավորությունն այն է, որ մուտքի անցքը լցնել WD-40 քսանյութով և թողնել եռացրած մասը 6-7 ժամ «թրջվի»։ Այնուհետև փորձեք արձակել այն կապանքով:

Նման իրավիճակներից խուսափելու համար վերանորոգումը պետք է իրականացվի շարժիչի համապատասխան ջերմաստիճանում՝ հաշվի առնելով սպառվող նյութերի և ջրհորի թելերի ջերմային ընդլայնման գործակիցները:

Ինչպես ճիշտ փոխել կայծային մոմերը՝ սառը կամ տաք շարժիչի վրա

Ժամանակի ընթացքում մեքենաների սպառման նյութերը մաշվում են և չեն կարողանում լիովին կատարել իրենց գործառույթները: Ամեն անգամ, երբ շարժիչը միացնում եք, մոմերի մետաղական ծայրը մաշվում է: Սա աստիճանաբար հանգեցնում է էլեկտրոդների միջև կայծային բացվածքի ավելացմանը: Արդյունքում առաջանում են հետևյալ խնդիրները.

• խեղաթյուրում;
• վառելիքի խառնուրդի թերի բռնկում;
• պատահական պայթյուններ բալոններում և արտանետման համակարգում:

Այս գործողությունների շնորհիվ բալոնների բեռը մեծանում է: Իսկ վառելիքի չայրված մնացորդները մտնում են կատալիզատորի մեջ և քանդում նրա պատերը։

Վարորդը բախվում է մեքենան գործարկելու, վառելիքի սպառման ավելացման և շարժիչի հզորության կորստի խնդրին։

Փոխարինման ժամանակը

Բոցավառման տարրերի ծառայության ժամկետը կախված է հետևյալ գործոններից.

• ծայրի նյութի տեսակը (նիկել, արծաթ, պլատին, իրիդիում);
• էլեկտրոդների քանակը (որքան շատ լինեն, այնքան քիչ հաճախակի սխալներ են լինում);
• լցված վառելիք և յուղ (ցածր որակի արտադրանքից, մասի մաշվածությունը կարող է աճել մինչև 30%);
• շարժիչի վիճակը (ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ հին միավորների վրա մաշվածությունը 2 անգամ ավելի արագ է):

Պղնձից և նիկելից պատրաստված ստանդարտ մոմերը (1-4 «ծաղիկներով») կարող են ծառայել 15-ից մինչև 30 հազար կիլոմետր: Քանի որ դրանց գինը փոքր է (մոտ 200-400 ռուբլի), ավելի լավ է այս ծախսվող նյութերը փոխել նավթի հետ միասին յուրաքանչյուր սպասարկում: Առնվազն տարին մեկ անգամ:

Արծաթե էլեկտրոդներն ունեն բարձր ջերմային հաղորդունակություն: Դրա պատճառով նրանք 2 անգամ ավելի երկար են աշխատում, քան սովորական բռնկման տարրերը: Դրանց անվտանգության մարժան բավարար է 30-40 հազար կիլոմետր կամ 2 տարվա շահագործման համար։

Պլատինի և իրիդիումի ծածկույթով ծայրերը բնութագրվում են ածխածնի նստվածքներից լավ ինքնամաքրմամբ և առավելագույն ջերմաստիճանի դեպքում երաշխավորում են անխափան կայծ: Դրա շնորհիվ նրանք կարող են անխափան աշխատել մինչև 90 հազար կիլոմետր (մինչև 5 տարի):

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր կարծում են, որ սպառվող նյութերի ծառայության ժամկետը կարող է ավելացվել 1,5-2 անգամ: Դա անելու համար դուք պետք է պարբերաբար կատարեք հետևյալ քայլերը.

• հեռացնել մուրը և կեղտը մեկուսիչի արտաքինից;
• մաքրել ածխածնի նստվածքները՝ ծայրը տաքացնելով մինչև 500 °C;
• կարգավորեք ավելացված բացը` թեքելով կողային էլեկտրոդը:

Սա վարորդին օգնելու միջոց է, եթե նա չունի պահեստային կայծային մոմ և մեքենան կանգնում է (օրինակ՝ դաշտում): Այս կերպ Դուք կարող եք «վերակենդանացնել» մեքենան և հասնել սպասարկման կետ: Բայց խորհուրդ չի տրվում դա անել անընդհատ, քանի որ մեծանում է շարժիչի վնասման վտանգը։

Պահանջվող ջերմաստիճանը

Վերանորոգում կատարելիս կարևոր է հաշվի առնել ջերմային ընդլայնման գործակիցը: Եթե ​​մոմը պատրաստված է պողպատից, իսկ ջրհորը՝ ալյումինից, ապա սառը շարժիչի վրա հին մասը հանվում է։ Եթե ​​կպչում է, ապա մեքենան կարող է 3-4 րոպե տաքացնել մինչև 50°C։ Սա կթեթևացնի ջրհորի սեղմումը:

Շարժիչի մոմերի փոխարինում

Շատ բարձր կամ ցածր ջերմաստիճանում ապամոնտաժելը վտանգավոր է: Նման գործողությունը կհանգեցնի պարուրակային կապի խզման և մետաղալարերի գլխարկի վնասմանը: Նոր մասի տեղադրումը կատարվում է խստորեն սառեցված շարժիչի վրա, ուստի շփումը կգնա հենց թելի երկայնքով:

Լրացուցիչ առաջարկություններ

Մոմերը ժամանակից շուտ չվնասելու համար անհրաժեշտ է մեքենան լցնել միայն բարձրորակ վառելիքով և յուղով։

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

Ոչ մի դեպքում չպետք է անհայտ ապրանքանիշերից սպառվող նյութեր գնել (դրանց մեջ շատ կեղծիքներ կան): Ավելի լավ է խորհրդակցել մասնագետի հետ։ Նախապատվությունը պետք է տրվի իրիդիումի կամ պլատինե ծածկույթով բազմաէլեկտրոդային արտադրանքներին:

Նախքան հին հատվածը հեռացնելը, աշխատանքային տարածքը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի փոշուց և կեղտից: Ավելի լավ է նոր արտադրանքը ձեռքով առանց ջանք գործադրելու, այնուհետև ամրացնել ոլորող մոմենտով բանալին՝ սահմանված ոլորող մոմենտով:

Եթե ​​հարց է ծագում, թե ինչ ջերմաստիճանում է ճիշտ մոմը փոխարինելը, ապա ամեն ինչ կախված է վերանորոգման փուլից և մասի նյութի տեսակից: Եթե ​​հին սպառվող նյութը պատրաստված է պողպատից, ապա դրա հեռացումն իրականացվում է սառեցված կամ տաք շարժիչով: Նոր տարրերի տեղադրումն ինքնին կատարվում է խստորեն սառը շարժիչի վրա:

Ինչպես փոխարինել կայծային մոմերը մեքենայի վրա