Ինչպե՞ս ենք մենք ընտրում օգտագործված մեքենա:
Վերջերս ազգականը պետք է օգտագործած մեքենա ընտրեր, նրա մոտ էր, այսպես ասած, փորձագետ։ Իհարկե, ես ամեն ինչ չգիտեմ, բայց կարող եմ շատ բան ասել և տեսնել մարմնի և շարժիչի մասին: Այսպիսով, սկզբում նա ուներ Նիվա, և նա արդեն ապրել էր իր կյանքով, նա, այնուամենայնիվ, որոշեց առջևի քարշակ գնել և ամենից շատ ուզում էր տասնյակը:
Սկզբում գնացինք հարեւան գյուղ՝ մեքենաները նայելու, 6-ի 2000-ի 2002 օրինակ կար։ Նրանց համար գինը ոչ ավելի, քան 100 հազար ռուբլի էր: Նայելով այս ամբողջ մեքենային՝ պարզ դարձավ, որ նորմալ սարք գտնելը շատ դժվար կլինի։ Բացարձակապես բոլորն ունեին կոռոզիայի ենթարկված մարմին, իսկ մի նմուշ ուներ փտած հատակ։ Ես դա որոշեցի նույնիսկ առանց անցքի, ձեռքով ձեռքով հասա հատակի տակ, փորձեցի թակել հատակը, և հանկարծ մի մետաղի կտոր ընկավ, և ձեռքս բարձրացավ խցիկ։ Մնացած մեքենաները ունեին փտած թափքեր, կամարներ, փետուրներ, հատակին դռներ։
Թեև այս մեքենաների մեջ կային այնպիսիք, որոնք երբևէ լուրջ վթարի չեն ենթարկվել, դրա մասին խոսում էին գործարանային բոլոր կարերը, հերմետիկ նյութը և սպիները, բայց թափքի վիճակը շատ ցանկալի էր: Շարժիչները կիսով չափ անօգտագործելի էին, արտանետվող խողովակները յուղոտ կամ թանձր սև մուր էին, ինչը լավ չէ։
Միայն մեկ շաբաթ փնտրելուց հետո մեզ հաջողվեց գտնել ВАЗ 2110 մակնիշի ավտոմեքենա, թեև 1997 թվականից ի վեր, որը չափազանց եփված էր՝ հատակը, ներկված և շարժիչը կապիտալ վերանորոգված։ Այս տասնյակի վիճակը գերազանց էր՝ համեմատած այն տարբերակների հետ, որոնք մենք նախկինում նայեցինք։ Այս սարքի միակ բացասական կողմն այն է, որ շարժիչը դեռ կարբյուրացված էր, բայց մենք աչք փակեցինք սրա վրա, գլխավորը մարմինն է։ Մենք սակարկեցինք և գնեցինք այս մեքենան 80 000 ռուբլով, բայց գրանցման ժամանակ ես իսկապես ստիպված էի փոխել ղեկը, քանի որ այն գործարանային ղեկ չէր, թեև չափսերով նորմալ էր՝ սովորական, չգիտեմ ինչ են արել ոստիկանները։ t սիրում է այնտեղ, բայց այնուամենայնիվ մենք մտանք խանութ և գնեցինք նորը, որը պետք է լինի գործարանից: Նրանք արագ տեղադրեցին այն հինի փոխարեն և հաջողությամբ գրանցեցին մեքենան:
