Ինչպե՞ս խստացնել գեներատորի գոտին: – տեսահոլովակ, որը ձգվում է տարբեր մեքենաների վրա

Ալտերնատորի գոտին կատարում է շատ կարևոր առաքելություն՝ այն փոխանցում է ծնկաձև լիսեռի պտույտը գեներատորի ճախարակին, որը լիցքավորում է մարտկոցը վարելիս, և դրանից հոսանքը հոսում է ձեր մեքենայի էլեկտրաէներգիայի բոլոր սպառողներին:

Բոլոր վարորդներին խորհուրդ է տրվում ժամանակ առ ժամանակ ստուգել գեներատորի գոտու լարվածությունը: Ճիշտ ձգված գոտին չպետք է թեքվի ավելի քան մեկ սանտիմետր, եթե սեղմում եք դրա վրա երեքից չորս կիլոգրամ ուժով: Դուք կարող եք նաև օգտագործել դինամոմետր՝ ստուգելու համար (սովորական պողպատյա գործարանը դա կարող է անել) - եթե դրա կեռիկը ամրացված է գոտու վրա և քաշվում է կողքի վրա, այն կտեղափոխվի առավելագույնը 10-15 միլիմետրով 10 կգ/սմ ուժով:

Եթե ​​դուք ձեռքի տակ չունեք քանոն կամ դինամոմետր, կարող եք ստուգել այն աչքով, եթե փորձեք ոլորել գոտին, այն պետք է պտտվի առավելագույնը 90 աստիճան, ոչ ավելին:

Երբ ժամանակի ընթացքում գոտու լարվածության աստիճանը նվազում է և այն ձգվում է, լսվում է բնորոշ ճռռոց՝ գոտին սահում է ճախարակի վրա և սկսում տաքանալ։ Սա հղի է նրանով, որ ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է պատռվել: Բացի այդ, ծնկաձև լիսեռի ճախարակն ավելի շատ պարապ արագություններ է անում, այսինքն՝ այն աշխատում է անարդյունավետ, և գեներատորը հոսանք ամբողջությամբ չի արտադրում. մեքենայի ամբողջ էլեկտրական համակարգը տուժում է:

Փոխարկիչի գոտին լարելը ամենադժվար գործը չէ, հատկապես կենցաղային VAZ-ների և Lada-ների վրա: Ավելի ժամանակակից մոդելներում, օրինակ, նույն Priora-ում կա օֆսեթ կենտրոնով լարման գլանակ, որը կարգավորում է գոտի շարժիչի լարվածության աստիճանը։

Գոտիների ձգման աշխատանքը կարող է բարդանալ գեներատորի և ծնկաձև լիսեռի ճախարակի անհարմար դիրքի պատճառով: Որոշ մոդելներ պետք է մտցվեն ստուգման անցքի մեջ, իսկ մյուսներում բավական է պարզապես բացել գլխարկը, օրինակ՝ VAZ 2114-ի համար: Դասական VAZ մոդելների դեպքում այս ամենն արվում է պարզապես. գեներատորը ամրացված է բեռնախցիկի վրա երկար պտուտակ, որի շնորհիվ կարող եք գեներատորը տեղափոխել ուղղահայաց հարթությունում, իսկ վերևում կա մեկ այլ պտուտակի բնիկով բար՝ հորիզոնական հարթությունում գեներատորի դիրքը ամրացնելու համար:

Ձեզ անհրաժեշտ է միայն թուլացնել գեներատորի ամրակը, պտուտակել ընկույզը ձողի վրա, ամրացնել դիրքը, երբ գոտին բավականաչափ լարված է, սեղմել ընկույզը և գեներատորի ամրակը:

Ոչ մի դեպքում չպետք է ամրացվի գոտին, քանի որ դա կհանգեցնի փոփոխականի ճախարակի առանցքակալի վրա չափազանց մեծ ճնշման կիրառմանը, և այն ժամանակի ընթացքում պարզապես կփլուզվի, ինչը կնշանակվի բնորոշ սուլիչով, հղկման աղմուկով և մարտկոցի անբավարար լիցքավորմամբ: .

Lada Kalina-ի վրա փոփոխիչի գոտին լարվում է լարիչ գավազանի միջոցով: Բավական է պարզապես պտուտակել կողպեքի ընկույզը, մի փոքր անջատել լարող ձողը, այնուհետև պտտել ընկույզը իր տեղում: Նույն կերպ կարող եք թուլացնել գոտու լարվածությունը, և եթե անհրաժեշտ է այն ամբողջությամբ փոխել, ապա լարող ձողը հանվում է և տեղադրվում է նոր գոտի:

Հարկ է նշել, որ փոփոխիչի գոտին լարելիս մի մոռացեք ստուգել դրա վիճակը. դրա վրա չպետք է լինեն ճաքեր կամ քերծվածքներ: Եթե ​​այդպիսիք կան, ապա ավելի լավ է գնել նոր գոտի, քանի որ այն այնքան էլ թանկ չէ։

Եթե ​​մենք խոսում ենք Lada Priora-ի մասին, որտեղ գեներատորի գոտին նկարագրում է շատ ավելի մեծ հետագիծ, այն նաև պտտում է օդորակիչը և էլեկտրական ղեկի ճախարակները, ապա լարման համար պատասխանատու է գլանափաթեթը:

Եթե ​​նման գոտիները ձգելու փորձ չունեք, ապա ավելի լավ է այս ամենն անել սպասարկման կայանում, թեև ընթացակարգն ինքնին բարդ չէ. անհրաժեշտ է թուլացնել գլանափաթեթի ամրացման ընկույզը, այնուհետև պտտել էքսցենտրիկ վանդակը հատուկ լարման բանալինով: մինչև գոտին լարվի, ամրացրե՛ք ընկույզը հետ։ Բայց փաստն այն է, որ շատ դժվար է գուշակել գոտու ճիշտ լարվածությունը, քանի որ ճախարակների հետ նրա շփման տարածքը նվազում է հետագծի պատճառով: Դուք կարող եք փորձել գործել պատահականորեն:

Գեներատորի գոտին մոտավորապես նույն կերպ լարվում է այլ ավելի ժամանակակից մոդելների վրա, սակայն դրան հասնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել անիվները, ետ պտուտակել շարժիչի ցեխակապը կամ պլաստիկ պաշտպանությունը և հեռացնել ժամանակի կափարիչը, ինչը, իհարկե, , շատ ժամանակ է պահանջում։

Տեսանյութ ВАЗ 2114 մակնիշի ավտոմեքենայի փոփոխիչի գոտին լարելու մասին

Մեկ այլ տեսանյութ՝ գոտու պատշաճ լարվածության մասին

Բեռնվում է