Ինչպե՞ս խուսափել օգտագործված մեքենա գնելիս «մեռած» վարիատորի հետ բախվելուց

Երկրորդային շուկայում CVT-ով կամ, այլ կերպ ասած, CVT փոխանցման տուփով մեքենաների բավականին մեծ քանակ կա: Այս տեսակի փոխանցման տուփով մեքենա ձեռք բերելու մեծ ռիսկ կա, որն արդեն մահանում է: Ինչպես խուսափել նման անախորժություններից՝ օգտագործելով պարզ ախտորոշիչ տեխնիկա՝ AutoVzglyad պորտալի նյութում:

Առաջին հերթին, երբ փնտրում եք օգտագործված մեքենա կենդանի և առողջ CVT-ով, դուք պետք է բարձրացնեք մեքենան և ստուգեք փոխանցման տուփը դրսից: Այն, իհարկե, պետք է չոր լինի՝ առանց յուղի կաթիլների։ Բայց մեզ պետք է հետաքրքրի նաև մեկ այլ հարց՝ այն բացվե՞լ է սպասարկման և վերանորոգման համար։ Երբեմն ապամոնտաժման հետքերը կարելի է նկատել կոտրված գործարանային հետքերով: Երբ պարզ է, որ ոչ ոք չի բարձրացել CVT, դուք պետք է հիշեք մեքենայի վազքը:

Փաստն այն է, որ նույնիսկ պաշտոնապես չպահանջվող վարատոր փոխանցման տուփերում, շահագործման ընթացքում, կուտակվում են քսող մասերի բնական մաշվածություն՝ հիմնականում մետաղական միկրոմասնիկներ: Եթե ​​դուք փոփոխիչի յուղը չեք փոխում մոտավորապես յուրաքանչյուր 60 մղոնը մեկ, այս չիպերը խցանում են ֆիլտրը, և դրանք պահելու համար նախատեսված մագնիսները դադարում են իրենց աշխատանքը կատարել: Այդ իսկ պատճառով, հղկող նյութը մնում է շրջանառության մեջ դնել քսելու համակարգով և արագացված տեմպերով «ուտում» է առանցքակալները, կոնների մակերեսները և շղթան (գոտին):

Այսպիսով, եթե CVT-ն չի օգտագործվել ավելի քան 100 կմ: վազքը, շատ մեծ հավանականություն կա, որ դրա տերն արդեն մեծ գումար պետք է պատրաստի դրա վերանորոգման համար։ Պարզ է, որ չարժե նման մեքենա գնել:

Եթե ​​պարզ է, որ փոխանցման տուփի պատյանը բացվել է, ապա պետք է հարցնել մեքենայի վաճառողին, թե ինչ նպատակով է դա արվել: Եթե ​​նավթի փոփոխությամբ կանխարգելիչ պահպանման համար դա լավ է, բայց երբ վերանորոգումը տեղի է ունեցել, ավելի լավ է հրաժարվել այդպիսի «լավ» գնելուց: Երբեք չգիտես, թե ով և ինչպես է այն վերանորոգել...

Այնուհետև մենք անցնում ենք «տուփի» յուղի ուսումնասիրությանը: Ոչ բոլոր CVT մոդելներն ունեն այն ստուգելու չափիչ: Հաճախ փոխանցման տուփի քսման մակարդակը վերահսկվում է էլեկտրոնային եղանակով: Բայց եթե կա չափիչ, դա շատ լավ է: Նախ, դուք պետք է համոզվեք, որ նավթի մակարդակը համապատասխանում է տաք կամ սառը փոխանցման տուփի նշաններին, կախված տվյալ պահին ստեղծված իրավիճակից: Երբ այն սև է կամ, ավելին, այրված հոտ է գալիս, սա վատ նշան է։ Սա նշանակում է, որ գոնե այն երկար ժամանակ չի փոխվել։ Ավելի լավ է հրաժարվել նման մեքենա գնելուց։ Կամ վաճառողից պահանջեք զեղչ առնվազն 100 ռուբլի, որը շուտով անխուսափելիորեն կծախսվի փոխանցման տուփի վերանորոգման վրա:

Նույնիսկ եթե յուղը թափանցիկ է, վերցրեք սպիտակ անձեռոցիկ և դրանով սրբեք ափսեը: Եթե ​​դրա վրա «ավազի հատիկներ» են հայտնաբերվել, իմացեք, որ դրանք նույն մաշվածության արտադրանքներն են, որոնք այլևս չեն գրավվում ֆիլտրի կամ մագնիսի կողմից: Վերևում արդեն նկարագրել ենք, թե ինչպիսի տխրություն են նրանք կանխատեսում CVT-ի համար։ Այն դեպքում, երբ CVT-ում յուղի կազմի և մակարդակի մասին տեղեկություն չկա, կամ պարզապես հնարավորություն չկա ծանոթանալու դրան, մենք անցնում ենք «տուփի» ծովային փորձարկումներին:

Միացրեք «D» ռեժիմը, այնուհետև «R»: Փոխարկելիս ոչ մի էական «խփում» կամ ազդեցություն չպետք է զգալ: Հազիվ նկատելի, ընկալման եզրին, հրում թույլատրվում է, սա նորմալ է։ Հաջորդը մենք ընտրում ենք քիչ թե շատ ազատ ճանապարհ, ամբողջովին կանգ ենք առնում և սեղմում գազը։ Ոչ թե «հատակին», ինչպես ասում են, բայց, այնուամենայնիվ, սրտից: Այս ռեժիմում մենք արագանում ենք մինչև 100 կիլոմետր ժամում, սա բավական է։

Դրա ընթացքում, կրկին, մենք չպետք է զգանք նույնիսկ ցնցումների կամ ցնցումների նշույլ: Երբ նրանք ներկա են լինում, անմիջապես հրաժեշտ ենք տալիս մեքենային, եթե չծրագրենք այն ավելի ուշ վերանորոգել մեր միջոցներով։ Նման արագացումից հետո մենք ամբողջովին բաց ենք թողնում գազի ոտնակը և հետևում, թե ինչպես է մեքենան սլանում և աստիճանաբար դանդաղում մինչև գրեթե ամբողջական կանգառը: Եվ կրկին մենք վերահսկում ենք փոխանցման տուփի հնարավոր ցնցումները և ցնցումները: Նրանք չպետք է գոյություն ունենան:

Այս ամենին զուգահեռ ուշադիր լսում ենք վարիատորի ձայները։ Նա պետք է լուռ աշխատի։ Առնվազն սպասարկվող առանցքակալների դեպքում, անիվների և շարժիչի աղմուկի հետևում CVT-ի աշխատանքը ընդհանրապես չպետք է լսելի լինի: Բայց եթե ներքևից ինչ-որ տեղից բզզոցներ հայտնաբերենք, կասկած չկա, որ փոխանցման տուփի առանցքակալները «պատրաստ են» և պետք է փոխվեն: Միաժամանակ դուք ստիպված կլինեք փոխել գոտին (շղթան): «Հաճույքը» նույնպես թանկ է, եթե ինչ-որ բան...