Ինչպե՞ս հասկանալ, որ բռնկման կծիկը անսարք է:
Առանց բռնկման համակարգի ոչ մի ներքին այրման շարժիչ չի գործի: Սկզբունքորեն, հին դիզելային շարժիչները կարող էին ընդհանրապես աշխատել առանց էլեկտրականության, բայց այդ օրերը գրեթե անցել են: Այսօր յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչ, այսպես թե այնպես, հագեցած է այս համակարգով, և նրա սիրտը բռնկման կծիկն է։ Լինելով բավական պարզ սարք՝ կծիկը, սակայն, կարող է լուրջ անախորժություններ ստեղծել մեքենայի սեփականատիրոջ համար։
Բոցավառման կծիկի ձախողման պատճառները
Թեև բոցավառման պարույրները կառուցված են երկարակեցության համար, դրանց նկատմամբ աճող պահանջները նշանակում են, որ դրանք կարող են ձախողվել: Դրանց փլուզման հիմնական պատճառներից են հետևյալը.
Վնասված կայծային մոմերը կամ դրանց լարերը. Բարձր դիմադրությամբ անսարք մոմը հանգեցնում է ելքային լարման բարձրացմանը: Եթե այն գերազանցում է 35 վոլտը, կարող է առաջանալ կծիկի մեկուսացման խափանում, որը կարճ միացում կառաջացնի: Սա կարող է հանգեցնել ելքային լարման նվազմանը, բեռի տակ սխալ գործարկմանը և/կամ ներքին այրման շարժիչի վատ գործարկմանը:
Մաշված կայծային մոմ կամ ավելացած բացը. Երբ մոմը մաշվում է, դրա վրա տեղադրված երկու էլեկտրոդների միջև եղած բացը նույնպես կավելանա: Սա նշանակում է, որ կծիկը պետք է ավելի բարձր լարման առաջացնի՝ կայծ ստեղծելու համար: Կծիկի վրա ավելացած բեռը կարող է առաջացնել գերբեռնվածություն և գերտաքացում:
թրթռման թերություն. Ներքին այրման շարժիչի թրթռման հետևանքով մշտական մաշվածությունը կարող է առաջացնել ոլորունների և բոցավառման կծիկի մեկուսացման թերություններ, ինչը կհանգեցնի երկրորդական ոլորուն կարճ միացման կամ բաց միացման: Այն կարող է նաև թուլացնել էլեկտրական միակցիչը, որը միացված է կայծային մոմին՝ ստիպելով բռնկման կծիկը լրացուցիչ աշխատանք կատարել՝ կայծ ստեղծելու համար:
Գերտաքացում. Իր գտնվելու վայրի պատճառով կծիկները հաճախ ենթարկվում են բարձր ջերմաստիճանի, որը տեղի է ունենում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում: Սա կարող է նվազեցնել կծիկների հոսանք վարելու ունակությունը, որն իր հերթին կնվազեցնի դրանց կատարումը և ամրությունը:
Փոխելով դիմադրությունը. Կծիկի ոլորման կարճ միացումը կամ ցածր դիմադրությունը կբարձրացնի դրա միջով հոսող էլեկտրաէներգիայի քանակը: Սա կարող է վնասել մեքենայի ողջ բռնկման համակարգը: Դիմադրության փոփոխությունը կարող է նաև հանգեցնել թույլ կայծի առաջացմանը, որի արդյունքում մեքենան չկարողանա գործարկել և վնասել ինչպես կծիկը, այնպես էլ մոտակա բաղադրիչները:
Հեղուկի ներթափանցում. Շատ դեպքերում հեղուկի աղբյուրը նավթի արտահոսքն է փականի կափարիչի վնասված միջադիրի միջով: Այս յուղը կուտակվում է և վնասում և՛ կծիկը, և՛ կայծային մոմը։ Բոցավառման համակարգ կարող է մտնել նաև օդորակման համակարգից ջուրը։ Երկու դեպքում էլ կրկնվող նմանատիպ խափանումներից խուսափելու համար կարևոր է վերացնել անսարքության հիմնական պատճառը:
Ինչպե՞ս հասկանալ, որ բոցավառման կծիկը մեռնում է:
Ստորև թվարկված խափանումները կարող են առաջանալ այլ պատճառներով, ուստի ախտորոշումը դեռ պետք է իրականացվի համապարփակ, այդ թվում՝ ստուգելով բոցավառման պարույրների վիճակը:
Այսպիսով, քայքայման ախտանիշները կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ վարքային և տեսողական: Վարքագիծը ներառում է.
- Ստուգիչ շարժիչի լույսը միացված է:
- Վառելիքի սպառման ավելացում:
- Նկարահանվել է արտանետման համակարգում. Առաջանում է, երբ վառելիքը, որը չի այրվում այրման պալատում, մտնում է արտանետման համակարգ:
- ICE կանգառ. Բոցավառման անսարք կծիկը ընդհատումներով հոսանք կմատակարարի կայծային մոմերին, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի կանգի:
- Սխալվում է. Մեկ կամ մի քանի բալոնների հոսանքի բացակայությունը կարող է առաջացնել շարժիչի անսարքություն, հատկապես արագացման ժամանակ:
- Շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ. Եթե մոմերից մեկը կամ մի շարք մոմերը բավարար լիցքավորված չեն, ներքին այրման շարժիչը շատ դժվար կլինի գործարկել: Մեկ կծիկով մեքենաներն այս դեպքում կարող են ընդհանրապես չգործարկվել։
- Ներքին այրման շարժիչը սկսում է «թռչել»։ Եվ ժամանակի ընթացքում իրավիճակը վատթարանում է, այսինքն՝ «կտրումը» ավելի ու ավելի հստակ է արտահայտվում, կորչում է ներքին այրման շարժիչի հզորությունն ու դինամիկան։ «Եռապատկումը» հաճախ տեղի է ունենում անձրևոտ (խոնավ) եղանակին և ներքին այրման շարժիչը «մինչև սառը» միացնելիս։
- Երբ փորձում եք արագ արագացնել, տեղի է ունենում «խափանում», իսկ պարապուրդի դեպքում շարժիչի արագությունը նույն կերպ կտրուկ չի աճում: Բեռի տակ կա նաև հոսանքի կորուստ։
- Որոշ դեպքերում (հին մեքենաների վրա) սրահում կարող է առկա լինել չայրված բենզինի հոտ: Ավելի նոր մեքենաների դեպքում նման իրավիճակ կարող է առաջանալ, երբ քիչ թե շատ մաքուր արտանետվող գազերի փոխարեն դրանց վրա ավելանում է չայրված բենզինի հոտ։
Ի լրումն վերը նշված բոլորի, կարելի է տեսնել կծիկի խափանման նշաններ և տեսողական զննման ժամանակ:
- Կծիկի մարմնի վրա «խափանման հետքերի» առկայությունը: Այսինքն՝ բնորոշ մուգ շերտերը, որոնց երկայնքով «թարթում է» էլեկտրականությունը։ Որոշ, հատկապես «անտեսված» դեպքերում, կշեռքներ են առաջանում ռելսերի վրա:
- Բոցավառման կծիկի պատյանում դիէլեկտրիկի գույնի փոփոխություն (պղտորություն, սևացում):
- Էլեկտրական կոնտակտների և միակցիչների մգացում՝ դրանց այրման պատճառով.
- Կծիկի մարմնի վրա գերտաքացման հետքեր. Սովորաբար դրանք արտահայտվում են որոշ «շերտերով» կամ տեղ-տեղ գործի երկրաչափության փոփոխությամբ։ «Ծանր» դեպքերում նրանց մոտ կարող է այրված հոտ ունենալ։
- Բարձր աղտոտվածություն կծիկի մարմնի վրա: Հատկապես էլեկտրական կոնտակտների մոտ: Փաստն այն է, որ էլեկտրական անսարքությունը կարող է տեղի ունենալ հենց փոշու կամ կեղտի մակերեսի վրա: Հետևաբար, չպետք է թույլ տալ, որ իրերի այս վիճակը լինի։
Կծիկի ձախողման հիմնական նշանը վառելիքի խառնուրդի բռնկման բացակայությունն է: Այնուամենայնիվ, այս իրավիճակը միշտ չէ, որ տեղի է ունենում, քանի որ որոշ դեպքերում էլեկտրական էներգիայի մի մասը դեռևս գնում է մոմ, և ոչ միայն մարմնին: Այս դեպքում անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում անցկացնել:
Վերևում նկարագրված խափանման նշանները տեղին են, եթե շարժիչում տեղադրված են բոցավառման առանձին պարույրներ: Եթե դիզայնը նախատեսում է բոլոր բալոնների համար ընդհանուր մեկ կծիկի տեղադրում, ապա ներքին այրման շարժիչը ամբողջությամբ կկանգնի (սա, ըստ էության, այն պատճառներից մեկն է, որ ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրվում է անհատական մոդուլների մի շարք):
