Ինչպես հասկանալ, որ մեքենայի վառարանը օդամղիչ է և վառարանից դուրս հանել օդային փականը
Պարունակություն
Վառարանի խափանումը շատ խնդիրներ կառաջացնի վարորդի և ուղևորների համար, հատկապես, երբ ցուրտ եղանակին երկար ճանապարհ է նախատեսվում։ Ջեռուցիչի անսարքությունը կարող է լինել հովացման համակարգի օդափոխության հետևանք, ինչը խոստանում է շատ ավելի մեծ դժվարություններ, քան ջերմության և հարմարավետության բացակայությունը: Այս դեպքում կարևոր է ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել մեքենայի վառարանը օդափոխելու համար։
Վառարանի խափանումը շատ խնդիրներ կառաջացնի վարորդի և ուղևորների համար, հատկապես, երբ ցուրտ եղանակին երկար ճանապարհ է նախատեսվում։ Ջեռուցիչի անսարքությունը կարող է լինել հովացման համակարգի օդափոխության հետևանք, ինչը խոստանում է շատ ավելի մեծ դժվարություններ, քան ջերմության և հարմարավետության բացակայությունը: Այս դեպքում կարևոր է ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել մեքենայի վառարանը օդափոխելու համար։
Ինչ է ջեռուցման/հովացման համակարգի օդափոխումը
Սառեցման համակարգը մի քանի առանցքային, փոխկապակցված հանգույցների համադրություն է: Ավելի լավ հասկանալու համար, թե ինչպես է այն աշխատում, եկեք ավելի մանրամասն նայենք մեքենայի համար այս կարևոր մեխանիզմի յուրաքանչյուր տարրին.
- Ջրի պոմպ. Կենտրոնախույս պոմպ, որը ճնշում և շրջանառում է հակասառեցումը հովացման համակարգի գուլպաների, խողովակների և ալիքների միջով: Այս հիդրավլիկ մեքենան մետաղյա պատյան է առանցքի: Լիսեռի մի ծայրին տեղադրվում է շարժիչ, որը պտտման ընթացքում սկսում է հեղուկի շրջանառությունը, իսկ ագրեգատի մյուս ծայրը հագեցած է շարժիչ ճախարակով, որի միջոցով պոմպը միացված է ժամանակի գոտուն: Իրականում, ժամանակի գոտու միջոցով շարժիչը ապահովում է պոմպի պտույտը:
- Թերմոստատ. Փական, որը կարգավորում է հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը հովացման համակարգով: Պահպանում է շարժիչի նորմալ ջերմաստիճանը: Բլոկը և բալոնի գլուխը շրջապատված են փակ խոռոչով (վերնաշապիկով), որը կետավոր է ալիքներով, որոնց միջոցով հակասառեցումը շրջանառվում է և մխոցները սառեցնում է բալոններով: Երբ շարժիչում հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնում է 82-89 աստիճանի, թերմոստատը աստիճանաբար բացվում է, ջեռուցվող հեղուկի հոսքը սկսում է շրջանառվել դեպի հովացման ռադիատոր տանող գծի միջով: Դրանից հետո հովացուցիչի շարժումը սկսվում է մեծ շրջանակով:
- Ռադիատոր. Ջերմափոխանակիչը, որով անցնում է ջեռուցվող սառնագենտը, այնուհետև վերադառնում է շարժիչի հովացման համակարգ: Ջերմափոխանակիչի հեղուկը սառեցնում է դրսից եկող օդի ճնշումը: Եթե բնական սառեցումը բավարար չէ, ռադիատորը կարող է սառեցնել հովացուցիչը լրացուցիչ օդափոխիչով:
- Ընդարձակման բաք. Պլաստիկ կիսաթափանցիկ տարա, որը գտնվում է կափարիչի տակ ջերմափոխանակիչի մոտ։ Ինչպես գիտեք, ջեռուցման հակասառիչը հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի ծավալի ավելացմանը, ինչի արդյունքում փակ հովացման համակարգում ավելորդ ճնշում է առաջանում: Այսպիսով, RB-ն նախատեսված է արյան բարձր ճնշումը նորմալացնելու համար: Այսինքն՝ անտիֆրիզի քանակի ավելացման ժամանակ սառնագենտի ավելցուկը հոսում է այս հատուկ ջրամբար։ Պարզվում է, որ ընդարձակման բաքում պահվում է հովացուցիչ նյութի պաշար: Եթե համակարգում հովացուցիչ նյութի պակաս կա, այն փոխհատուցվում է RB-ից՝ դրան միացված գուլպանի միջոցով:
- Սառեցման համակարգի գիծ. Սա խողովակների և գուլպաների փակ ցանց է, որի միջոցով հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է ճնշման տակ: Գծի միջով անտիֆրիզը մտնում է բալոնային բլոկի հովացման բաճկոնը, հեռացնում է ավելորդ ջերմությունը, այնուհետև վարդակների միջոցով մտնում է ռադիատոր, որտեղ սառեցնող նյութը սառչում է:
Այսպիսով, ինչ վերաբերում է ջեռոցին: Բանն այն է, որ վառարանի հանգույցներն ուղղակիորեն կապված են հովացման համակարգի հետ։ Ավելի ճիշտ, ջեռուցման համակարգի խողովակաշարը միացված է մի շղթայի, որի միջոցով շրջանառվում է անտիֆրիզը: Երբ վարորդը միացնում է ներքին ջեռուցումը, առանձին ալիք է բացվում, շարժիչում ջեռուցվող հովացուցիչը առանձին գծով անցնում է վառարան։
Մի խոսքով, շարժիչում տաքացվող հեղուկը, բացի հովացման համակարգի ռադիատորից, մտնում է վառարանի ռադիատորի մեջ՝ փչված էլեկտրական հովհարով։ Վառարանը ինքնին փակ պատյան է, որի ներսում օդային ալիքներ կան կափույրներով։ Այս հանգույցը սովորաբար գտնվում է վահանակի հետևում: Նաև սրահի վահանակի վրա տեղադրված է բռնակ-կարգավորիչ, որը մալուխի միջոցով միացված է ջեռուցիչի օդային կափույրին: Այս կոճակի միջոցով վարորդը կամ նրա կողքին նստած ուղեւորը կարող է կառավարել կափույրի դիրքը և սահմանել ցանկալի ջերմաստիճանը սրահում։
Վառարանի սարքը մեքենայի մեջ
Հետևաբար, վառարանը տաքացնում է ինտերիերը տաքացվող շարժիչից ստացված ջերմությամբ։ Հետեւաբար, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ խցիկի ջեռուցիչը հովացման համակարգի մի մասն է: Այսպիսով, ինչպիսի՞ն է մեքենայի ջեռուցման/հովացման համակարգի օդափոխությունը և ինչո՞վ է այն վնասակար մեքենայի շարժիչի համար:
Օդափոխել վառարանը. նշաններ, պատճառներ, միջոցներ
Եթե մեքենայի ջեռուցման համակարգում օդային կողպեք կա, դա կկանխի անտիֆրիզի բնականոն հոսքը և իրականում կհանգեցնի տաքացուցիչի անսարքությանը: Համապատասխանաբար, համակարգը օդափոխելու առաջին և հիմնական նշանն այն է, եթե լավ տաքացված շարժիչի վրա վառարանը չի տաքանում, և սառը օդը փչում է դեֆլեկտորներից:
Նաև հովացման համակարգի օդային լինելու նշան կարող է լինել շարժիչի արագ գերտաքացումը: Դա կհուշեն վահանակի համապատասխան գործիքները: Դա պայմանավորված է օդային գրպանով, որն առաջանում է հակասառեցման ցածր մակարդակի պատճառով, որը կարող է արտահոսել կամ գոլորշիանալ: Ջրանցքում ձևավորված դատարկությունը, կարծես, առանձնացնում է հեղուկի հոսքը և թույլ չի տալիս սառնագենտի շրջանառությունը: Համապատասխանաբար, շրջանառության խախտումը հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացման, իսկ վառարանի դեֆլեկտորները դուրս են մղում սառը օդը, քանի որ հովացուցիչը պարզապես չի մտնում ջեռուցման համակարգի միացում:
Հիմնական պատճառները
Վառարանի օդափոխության հիմնական պատճառը արտահոսքն է և հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութի մակարդակի անկումը, գծերի ճնշման պատճառով: Բացի այդ, համակարգը լքող հովացուցիչ նյութը հաճախ առաջանում է բալոնի գլխի միջադիրի խափանումներով, ընդարձակման բաքի փականի կափարիչի կոտրվածքով:
Ճնշումը
Խստության խախտումը հաճախ տեղի է ունենում, երբ վնասվում են խողովակները, գուլպաները կամ կցամասերը: Անտիֆրիզը սկսում է հոսել վնասված տարածքներով, ներս է մտնում նաև օդը: Համապատասխանաբար, սառնագենտի մակարդակը կսկսի արագ իջնել, և հովացման համակարգը կհեռարձակվի: Հետեւաբար, առաջին հերթին ստուգեք ճկուն խողովակների եւ խողովակների վրա արտահոսքի առկայությունը: Արտահոսքի հայտնաբերումը բավական հեշտ է, քանի որ անտիֆրիզը տեսողականորեն դուրս կթողնի:
Վառարանի արտահոսք մեքենայում
Սառեցման համակարգի խստության կորստի մեկ այլ պատճառ է բալոնի բլոկի միջադիրի խզումը: Փաստն այն է, որ շարժիչը ձուլածո միաձույլ մարմին չէ, այլ բաղկացած է երկու բաղադրիչից՝ բլոկից և գլխից։ BC-ի և գլան գլխի միացման կետում տեղադրվում է կնքման միջադիր: Եթե այս կնիքը կոտրվի, ապա կլինի մխոցների բլոկի խստության խախտում, հովացուցիչ նյութի արտահոսք ներքին այրման շարժիչի հովացման բաճկոնից: Բացի այդ, նույնիսկ ավելի վատ, անտիֆրիզը կարող է ուղղակիորեն հոսել բալոնների մեջ, խառնվել շարժիչի յուղի հետ և ձևավորել ոչ պիտանի աշխատանքային տարրերը քսելու համար:
շարժիչ, էմուլսիա. Եթե հակասառիչը մտնի բալոններ, ապա արտանետվող խողովակից կսկսի դուրս գալ հաստ սպիտակ ծուխ:
Փականի ծածկույթի ձախողում
Ինչպես գիտեք, ընդարձակման բաքի գործառույթը ոչ միայն սառնագենտի ավելցուկային պաշարներ պահելն է, այլև համակարգում ճնշումը նորմալացնելը: Երբ անտիֆրիզը ջեռուցվում է, հովացուցիչ նյութի ծավալը մեծանում է, ինչպես նաև ավելանում է ճնշումը: Եթե ճնշումը գերազանցում է 1,1–1,5 կգ/սմ2, ապա տանկի կափարիչի փականը պետք է բացվի: Այն բանից հետո, երբ ճնշումը իջնում է գործառնական արժեքներին, շնչափողը փակվում է, և համակարգը կրկին խստանում է:
ընդարձակման բաքի փական
Համապատասխանաբար, փականի խափանումը կհանգեցնի ավելորդ ճնշման, որը կմղի միջադիրների և սեղմակների միջով, ինչը կառաջացնի հովացուցիչ նյութի արտահոսք: Ավելին, արտահոսքի պատճառով ճնշումը կսկսի ընկնել, և երբ շարժիչը սառչում է, հովացուցիչի մակարդակը անհրաժեշտից ցածր կլինի, և հովացման համակարգում կհայտնվի խրոց:
Ինչպես օդափոխել ջեռոցը
Եթե օդը ներս է մտնում թարմ անտիֆրիզով կամ այլ պատահական եղանակով լցնելու ժամանակ, ապա կա այս խնդիրը լուծելու ամենապարզ և ամենատարածված միջոցը, որը բաղկացած է գործողությունների հետևյալ ալգորիթմից.
- Կողպեք մեքենան կայանման արգելակով։
- Հեռացրեք կափարիչները ռադիատորի և ընդլայնման բաքից:
- Միացրեք շարժիչը, տաքացրեք այն մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:
- Հաջորդը, միացրեք վառարանը առավելագույնը և վերահսկեք հովացուցիչ նյութի մակարդակը ընդարձակման բաքում: Եթե համակարգը օդային է, ապա հակասառեցման մակարդակը կսկսի իջնել: Բացի այդ, պղպջակներ պետք է հայտնվեն սառնագենտի մակերեսին, ինչը ցույց է տալիս օդի ազատումը: Հենց տաք օդը դուրս է գալիս վառարանից, հովացուցիչ նյութի մակարդակը դադարում է ընկնել, և փուչիկները նույնպես անցնում են, ինչը նշանակում է, որ համակարգը ամբողջովին օդազրկված է:
- Այժմ բարակ հոսքով անտիֆրիզ ավելացրեք ընդարձակման բաքի մեջ՝ մինչև պլաստիկ բաքի մարմնի վրա նշված առավելագույն նշանը:
Եթե այս մեթոդն անօգուտ է, ապա ուշադիր ստուգեք խողովակների, գուլպաների, կցամասերի, ռադիատորի ամբողջականությունը: Եթե արտահոսք հայտնաբերվի, ապա անհրաժեշտ կլինի ամբողջությամբ ցամաքեցնել հովացուցիչ նյութը, փոխել վնասված խողովակները կամ ջերմափոխանակիչը, այնուհետև լցնել թարմ հեղուկ:
