Ինչպես հասկանալ սեղմման և էներգիայի համակարգերը փոքր շարժիչներում
Պարունակություն
Չնայած շարժիչները զարգացել են տարիների ընթացքում, բոլոր բենզինային շարժիչներն աշխատում են նույն սկզբունքներով: Չորս հարվածները, որոնք տեղի են ունենում շարժիչում, թույլ են տալիս նրան ստեղծել հզորություն և ոլորող մոմենտ, և այդ ուժն այն է, ինչը քշում է ձեր մեքենան:
Չորս հարվածային շարժիչի աշխատանքի հիմնական սկզբունքները հասկանալը կօգնի ձեզ ախտորոշել շարժիչի խնդիրները և նաև ձեզ լավ տեղեկացված գնորդ կդարձնի:
1-րդ մաս 5. Հասկանալով չորս հարված շարժիչը
Առաջին բենզինային շարժիչներից մինչև այսօր կառուցված ժամանակակից շարժիչները, չորս հարված շարժիչի սկզբունքները մնացել են նույնը: Շարժիչի արտաքին աշխատանքի մեծ մասը տարիների ընթացքում փոխվել է վառելիքի ներարկման, համակարգչային կառավարման, տուրբո լիցքավորիչների և գերլիցքավորիչների ավելացման շնորհիվ: Այս բաղադրիչներից շատերը փոփոխվել և փոփոխվել են տարիների ընթացքում՝ շարժիչներն ավելի արդյունավետ և հզոր դարձնելու համար: Այս փոփոխությունները թույլ են տվել արտադրողներին համընթաց քայլել սպառողների ցանկություններին՝ միաժամանակ հասնելով էկոլոգիապես մաքուր արդյունքների:
Բենզինային շարժիչն ունի չորս հարված.
- Տակտը խոստովանում է
- սեղմման հարված
- ուժային շարժում
- Ազատել կաթվածը
Կախված շարժիչի տեսակից, այս թակոցները կարող են տեղի ունենալ վայրկյանում մի քանի անգամ, երբ շարժիչը աշխատում է:
2-րդ մաս 5. Ընդունման կաթված
Առաջին հարվածը, որը տեղի է ունենում շարժիչում, կոչվում է ընդունման հարված: Դա տեղի է ունենում, երբ մխոցը շարժվում է ներքև մխոցում: Երբ դա տեղի է ունենում, ընդունման փականը բացվում է, ինչը թույլ է տալիս օդի և վառելիքի խառնուրդը քաշել մխոց: Օդը շարժիչի մեջ ներքաշվում է օդային զտիչից, շնչափողի մարմնի միջով, ներքև՝ ընդունիչ կոլեկտորի միջով, մինչև այն հասնում է բալոնին:
Կախված շարժիչից, ինչ-որ պահի վառելիքը ավելացվում է այս օդային խառնուրդին: Կարբյուրատով շարժիչում վառելիքը ավելացվում է, երբ օդը անցնում է կարբյուրատորով: Վառելիքի ներարկվող շարժիչում վառելիքը ավելացվում է ներարկիչի տեղում, որը կարող է գտնվել շնչափողի մարմնի և բալոնի միջև:
Երբ մխոցը քաշվում է ծնկաձև լիսեռի վրա, այն ստեղծում է ներծծում, որը թույլ է տալիս օդի և վառելիքի խառնուրդը ներթափանցել ներս: Շարժիչի մեջ ներծծվող օդի և վառելիքի քանակը կախված է շարժիչի դիզայնից:
- ՈւշադրությունՏուրբո լիցքավորվող և գերլիցքավորվող շարժիչներն աշխատում են նույն կերպ, բայց նրանք հակված են ավելի շատ հզորություն արտադրել, քանի որ օդի և վառելիքի խառնուրդը մղվում է շարժիչի մեջ:
3-րդ մաս 5. Կոմպրեսիոն հարված
Շարժիչի երկրորդ հարվածը սեղմման հարվածն է: Երբ օդի/վառելիքի խառնուրդը գտնվում է բալոնի ներսում, այն պետք է սեղմվի, որպեսզի շարժիչը կարողանա ավելի շատ հզորություն արտադրել:
- ՈւշադրությունԿոմպրեսիոն հարվածի ժամանակ շարժիչի փականները փակվում են՝ օդի/վառելիքի խառնուրդի արտահոսքը կանխելու համար:
Այն բանից հետո, երբ ծնկաձև լիսեռը մխոցն իջեցրեց մխոցի ներքևի հատվածը ներծծման հարվածի ընթացքում, այն այժմ սկսում է հետ շարժվել դեպի վեր: Մխոցը շարունակում է շարժվել դեպի մխոցի վերին մասը, որտեղ այն հասնում է այն, ինչը հայտնի է որպես վերին մեռյալ կետ (TDC), որը ամենաբարձր կետն է, որին կարող է հասնել շարժիչը: Երբ հասնում է վերին մեռած կետին, օդ-վառելիքի խառնուրդն ամբողջությամբ սեղմվում է:
Այս ամբողջովին սեղմված խառնուրդը գտնվում է այրման պալատ անունով հայտնի տարածքում: Այստեղ է, որ օդի/վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է ցիկլի հաջորդ հարվածը ստեղծելու համար:
Կոմպրեսիոն հարվածը շարժիչի կառուցման ամենակարևոր գործոններից մեկն է, երբ դուք փորձում եք ավելի շատ ուժ և ոլորող մոմենտ ստեղծել: Շարժիչի սեղմումը հաշվարկելիս օգտագործեք մխոցում տարածության քանակի տարբերությունը, երբ մխոցը գտնվում է ներքևում, և այրման պալատում տարածության քանակի միջև, երբ մխոցը հասնում է վերին մահացած կետին: Որքան մեծ է այս խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը, այնքան մեծ է շարժիչի արտադրած հզորությունը:
Մաս 4-ից 5. Հզորության տեղաշարժ
Շարժիչի երրորդ հարվածը աշխատանքային հարվածն է: Սա այն հարվածն է, որն ուժ է ստեղծում շարժիչում:
Այն բանից հետո, երբ մխոցը հասնում է սեղմման հարվածի վերին մեռած կետին, օդ-վառելիքի խառնուրդը ուժով տեղափոխվում է այրման պալատ: Օդ-վառելիքի խառնուրդն այնուհետև բռնկվում է կայծային մոմով: Մոմերի կայծը վառում է վառելիքը՝ առաջացնելով կատաղի, վերահսկվող պայթյուն այրման պալատում: Երբ այս պայթյունը տեղի է ունենում, առաջացած ուժը սեղմում է մխոցը և շարժում ծնկաձեւ լիսեռը, ինչը թույլ է տալիս շարժիչի բալոններին շարունակել աշխատել բոլոր չորս հարվածներով:
Հիշեք, որ երբ այս պայթյունը կամ հոսանքի հարվածը տեղի է ունենում, այն պետք է տեղի ունենա որոշակի ժամանակ: Օդ-վառելիքի խառնուրդը պետք է բռնկվի որոշակի կետում՝ կախված շարժիչի կառուցվածքից: Որոշ շարժիչներում խառնուրդը պետք է բռնկվի վերին մեռյալ կետի մոտ (TDC), մինչդեռ մյուսներում խառնուրդը պետք է բռնկվի այս կետից մի քանի աստիճանով:
- ՈւշադրությունԵթե կայծը ճիշտ ժամանակին չի առաջանում, շարժիչի աղմուկը կամ լուրջ վնասը կարող է առաջանալ, ինչը կհանգեցնի շարժիչի խափանմանը:
5-րդ մաս 5. Ազատ արձակել կաթվածը
Ազատման կաթվածը չորրորդ և վերջին հարվածն է: Աշխատանքային հարվածի ավարտից հետո բալոնը լցվում է արտանետվող գազերով, որոնք մնացել են օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկումից հետո: Այս գազերը պետք է մաքրվեն շարժիչից՝ ամբողջ ցիկլը վերագործարկելուց առաջ:
Այս հարվածի ժամանակ ծնկաձև լիսեռը մխոցը ետ է մղում գլան՝ բաց արտանետման փականի հետ: Երբ մխոցը շարժվում է դեպի վեր, այն դուրս է մղում գազերը արտանետվող փականի միջով, որը տանում է արտանետման համակարգ: Սա կհեռացնի արտանետվող գազերի մեծ մասը շարժիչից և թույլ կտա շարժիչը նորից գործարկել ներծծող ինսուլտի ժամանակ:
Կարևոր է հասկանալ, թե ինչպես է այս հարվածներից յուրաքանչյուրը աշխատում չորս հարված շարժիչի վրա: Այս հիմնական քայլերի իմացությունը կարող է օգնել ձեզ հասկանալ, թե ինչպես է շարժիչը արտադրում էներգիա, ինչպես նաև ինչպես կարող է այն փոփոխվել՝ այն ավելի հզոր դարձնելու համար:
Կարևոր է նաև իմանալ այս քայլերը, երբ փորձում եք բացահայտել շարժիչի ներքին խնդիրը: Հիշեք, որ այս հարվածներից յուրաքանչյուրը կատարում է որոշակի խնդիր, որը պետք է համաժամանակացվի շարժիչի հետ: Եթե շարժիչի որևէ մաս խափանվի, շարժիչը ճիշտ չի աշխատի, եթե ընդհանրապես չաշխատի:
