Ինչպես ճիշտ գործել Dsg 7-ը
Պարունակություն
DSG-ը (ուղիղ փոխանցման տուփից՝ «ուղիղ փոխանցման տուփ») ռոբոտացված փոխանցումատուփ է, որն ունի 2 կալանք և կառավարվում է էլեկտրոնային միավորով (մեխատրոնիկա): Այս փոխանցման տուփի առավելություններն են արագ տեղաշարժը՝ կապված ճարմանդների զուգակցման, ձեռքով կառավարման և վառելիքի խնայողության հնարավորության հետ, մինչդեռ թերություններն են՝ ավելի կարճ ծառայության ժամկետը, վերանորոգման ծախսերը, ծանրաբեռնվածության տակ գերտաքացումը և սենսորների աղտոտումը:
7-աստիճան DSG տուփի ճիշտ շահագործումը թույլ է տալիս երկարացնել փոխանցման տուփի կյանքը և նվազեցնել առանցքակալների, թփերի և շփման այլ մասերի մաշվածության պատճառով խափանման վտանգը:
DSG-7 վարելու կանոններ
Ռոբոտային տուփի ճիրաններն ավելորդ չեն։ 1-ին պատասխանատու է չզուգակցված շարժակների ընդգրկման համար, իսկ 2-րդը՝ զուգավորված: Մեխանիզմները միանում են միաժամանակ, բայց հիմնական սկավառակի հետ շփվում են միայն համապատասխան ռեժիմը միացնելու դեպքում։ 2-րդ սեթը արագացնում է տեղաշարժը:
DSG-7 ճարմանդները կարող են լինել «չոր» և «թաց»: Առաջին աշխատանքը շփման վրա առանց յուղի հովացման: Սա նվազեցնում է նավթի սպառումը 4,5-5 անգամ, բայց նվազեցնում է շարժիչի առավելագույն արագությունը և մեծացնում է մաշվածության պատճառով փոխանցման տուփի վնասման վտանգը:
«Չոր» DSG-ները տեղադրվում են փոքր հզորության շարժիչով մեքենաների վրա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք նախատեսված են քաղաքային վարելու համար, ճանապարհին որոշ իրավիճակներ (խցանումներ, ռեժիմի փոփոխություն, քարշակ) կարող են հղի լինել գերտաքացումով:
«Թաց» DSG-7-ները կարող են դիմակայել ծանր բեռների. նման փոխանցման պտտող մոմենտը կարող է լինել մինչև 350-600 Նմ, իսկ «չոր»ների համար՝ 250 Նմ-ից ոչ ավելի։ Հիդրավլիկ յուղի հովացման շնորհիվ այն կարող է շահագործվել ավելի խիստ ռեժիմով:
Քաղաքային խցանումների մեջ մենք ճիշտ ենք շարժվում
Վարելիս DSG-ն ավտոմատ կերպով անցնում է ավելի բարձր արագության: Վարելիս դա կարող է զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը, սակայն խցանման ժամանակ հաճախակի կանգառների դեպքում այն միայն մաշում է փոխանցման տուփը:
Փոխանցման տուփի բնույթից ելնելով, այս հերթափոխը միացնում է երկու ճիրանները: Եթե խցանման մեջ շարժվելիս վարորդը չի արագացնում ցանկալի արագությունը կամ սեղմում է արգելակը, ապա առաջին անցումից հետո վերադարձ է լինում ամենացածր՝ առաջին փոխանցումին։
Կտրուկ շարժիչը ստիպում է ճարմանդային համակարգերին անընդհատ աշխատել, ինչը հանգեցնում է շփման տարրերի արագ մաշվածության:
Քաղաքային խցանման մեջ վարելիս պետք է հետևել մի քանի կանոնների.
- 0,5-1 մ վարելիս ցիկլային մի սեղմեք գազի և արգելակի ոտնակները, այլ թողեք, որ դիմացի մեքենան գնա 5-6 մ և հետևեք դրան ցածր արագությամբ.
- անցնել կիսաավտոմատ (մեխանիկական) ռեժիմի և շարժվել առաջին փոխանցումով, թույլ չտալով, որ ավտոմատացումը գործի տնտեսության սկզբունքով.
- Ընտրիչի լծակը չեզոք ռեժիմում մի դրեք, քանի որ երբ արգելակման ոտնակը սեղմվում է, ճարմանդն ինքնաբերաբար բացվում է:
Մենք ճիշտ ենք արգելակում
Լուսացույցին կամ խաչմերուկին մոտենալիս շատ վարորդներ նախընտրում են ափամերձ երթևեկել, այսինքն՝ անջատել փոխանցումը, անցնելով չեզոքի և շարունակել շարժվել ձեռք բերված իներցիայի պատճառով։
Ի տարբերություն սահուն շարժիչի արգելակման, երեսպատումը ոչ միայն չի նվազեցնում վառելիքի սպառումը զրոյի, այլև մեծացնում է փոխանցման տուփի մաշվածության վտանգը: Եթե դուք կտրուկ սեղմում եք արգելակման ոտնակը ընտրիչի N դիրքում, ապա ճարմանդը չի հասցնի բացվել թռչող անիվով առանց վերջինիս վնասելու:
Փոխանցման տուփի վրա բարձր ծանրաբեռնվածությունը հանգեցնում է ճոճանի շփման մակերեսի վրա գոլորշու ձևավորմանը: Ժամանակի ընթացքում տուփը սկսում է ճոճվել արագությունը փոխելիս, թրթռալ և հղկող ձայներ արձակել:
Արգելակի ոտնակը պետք է սահուն սեղմվի՝ թույլ տալով, որ կալանքն ամբողջությամբ բացվի: Հանկարծակի կանգառները թույլատրվում են միայն արտակարգ իրավիճակներում։
Ինչպես սկսել
Արագ արագացմանը սովոր վարորդները հաճախ դիմում են գազի և արգելակման ոտնակները միաժամանակ սեղմելուն։ «Ռոբոտի» ավտոմատացումը դրան արձագանքում է արագությունը մեծացնելով, այնպես որ, երբ ոտքդ հանում ես արգելակման ոտնակից, արագությունը կտրուկ մեծանում է։
Նման ցնցումները կտրուկ նվազեցնում են փոխանցման տուփի կյանքը: Արագացուցիչի ոտնակը սեղմելով՝ փակվում են շփման սկավառակները, սակայն կիրառված արգելակումը թույլ չի տալիս մեքենային շարժվել։ Արդյունքում առաջանում է ներքին սայթաքում, ինչը հանգեցնում է սկավառակների մաշվածության և փոխանցման տուփի գերտաքացման։
Որոշ արտադրողներ սարքավորում են ռոբոտային տուփերը էլեկտրոնային պաշտպանությամբ: Երբ սեղմում եք 2 ոտնակ, համակարգը հիմնականում արձագանքում է արգելակին՝ բացելով ճարմանդը և թռչող անիվը: Շարժիչի արագությունը չի ավելանում, ուստի արգելակի և արագացուցիչի միաժամանակյա ակտիվացումն անիմաստ է։
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է արագ արագություն հավաքել սկզբում, պարզապես սեղմեք գազի ոտնակը: «Ռոբոտը» թույլ է տալիս մի շարք արտակարգ իրավիճակներ, որոնք ներառում են կտրուկ մեկնարկներ։ Նրանց մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի ընդհանուրի 25%-ը։
Վերևից սկսելիս անհրաժեշտ է օգտագործել ձեռքի արգելակ: Գազի ոտնակը սեղմվում է մեքենայի ձեռքի արգելակից հանելու հետ միաժամանակ 1-1,5 վրկ։ Առանց դիրքի կայունացման, մեքենան հետ կգլորվի և կսահի:
Արագության հանկարծակի փոփոխություններ
Կանխատեսելի և զգույշ վարելու ոճը երկարացնում է DSG տուփի կյանքը: Արագության սահուն աճի դեպքում էլեկտրոնային փոխանցման միավորը կարողանում է միացնել ցանկալի հանդերձանքը՝ հերթափոխով միացնելով 1-ին և 2-րդ ճարմանդները:
Արագացումից անմիջապես հետո կտրուկ մեկնարկը և արգելակումը ստիպում են մեխատրոնիկան աշխատել արտակարգ ռեժիմում: Արագ տեղաշարժը և շփումը հանգեցնում են սկավառակի ճաքճքման և վնասմանը: Չոր փոխանցումներն այս պահին նույնպես տառապում են գերտաքացումից:
Էլեկտրոնիկայի քաոսային աշխատանքը չհրահրելու համար ագրեսիվ ոճով վարելիս արժե միացնել մեխանիկական ռեժիմը։ Արագ արագացումը արագության կտրուկ փոփոխությամբ պետք է զբաղեցնի վարման ժամանակի 20-25%-ից ոչ ավելի: Օրինակ, 5 րոպե արագացումից հետո անհրաժեշտ է փոխանցման տուփը 15-20 րոպե հանգիստ թողնել հարմարավետ ռեժիմում:
Փոքր զանգվածով և շարժիչի չափսերով մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են «չոր» տուփերով, դուք պետք է ամբողջությամբ հրաժարվեք արագության կտրուկ փոփոխությամբ վարելուց։ Այս մեքենաները ներառում են.
- Volkswagen Jetta, Golf 6 и 7, Passat, Touran, Scirocco:
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti:
Քարշակ և սայթաքում
Սայթաքման զգայունությամբ ռոբոտային փոխանցումները գերազանցում են ավտոմատ փոխանցումներին: Այն հրահրում է ոչ միայն փոխանցման տուփի մեխանիկական մասի արագացված մաշվածություն, այլև ապակայունացնում է էլեկտրոնային միավորը:
Սայթաքումից խուսափելու համար պետք է հետևել հետևյալ առաջարկություններին.
- դրեք լավ գամասեղներով անվադողեր ձմռան համար;
- հաճախակի անձրևների դեպքում և ցուրտ սեզոնին նախապես ստուգել բակից ելքերը կեղտով կամ սառույցի մեծ տարածքներով խորանալու համար.
- հրել խրված մեքենաները միայն ձեռքով, առանց գազի ոտնակ սեղմելու (N ռեժիմ);
- դժվարանցանելի ճանապարհների վրա, սկսեք շարժվել մեխանիկական ռեժիմով 2-րդ փոխանցումով, խուսափելով գազի ոտնակով հանկարծակի մեկնարկներից:
Սայթաքուն մակերևույթի վրա բարձրանալիս անհրաժեշտ է միացնել M1 ռեժիմը և նվազագույն սեղմել գազի ոտնակը՝ սահելը կանխելու համար:
Մեկ այլ մեքենա կամ ծանր տրեյլեր քարշակելը մեծ ծանրաբեռնվածություն է ստեղծում փոխանցումատուփի վրա, ուստի խորհուրդ է տրվում հրաժարվել այն փոխանցման չոր տեսակով:
Եթե DSG-7-ով մեքենան չի կարող ինքնուրույն շարժվել, ապա վարորդը պետք է կանչի քարշակ: Այն դեպքերում, երբ քարշակումը հնարավոր չէ խուսափել, այն պետք է արվի շարժիչը միացված վիճակում և փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում: Մեքենայի անցած ճանապարհը չպետք է գերազանցի 50 կմ-ը, իսկ արագությունը՝ 40-50 կմ/ժ-ից։ Յուրաքանչյուր մոդելի ճշգրիտ տվյալները նշված են հրահանգների ձեռնարկում:
Փոխարկել ռեժիմները
Mechatronic-ը չի հանդուրժում հաճախակի միջամտությունն իր աշխատանքում, ուստի ձեռքով ռեժիմը (M) պետք է օգտագործվի միայն էլեկտրոնիկայի համար անսովոր իրավիճակներում: Դրանք ներառում են դժվար ճանապարհներով սկսելը, երթևեկության մեջ վարելը, արագությունը արագ փոխելը և հաճախակի արագացումով և դանդաղեցմամբ ագրեսիվ վարելը:
Ձեռնարկի ռեժիմն օգտագործելիս մի նվազեցրեք արագությունը մինչև իջնելը, ինչպես նաև մեծացրեք այն, երբ այն բարձրանում է: Դուք պետք է անցեք ռեժիմների միջև սահուն, 1-2 վայրկյան ուշացումով:
Ավտոկանգառ
Կայանման ռեժիմը (P) կարող է ակտիվացվել միայն կանգ առնելուց հետո: Առանց արգելակման ոտնակը բաց թողնելու, անհրաժեշտ է սեղմել ձեռքի արգելակը՝ դա կկանխի սահմանափակիչի վնասը՝ հետ գլորվելիս:
Մեքենայի քաշը և DSG
DSG-7-ի կյանքը, հատկապես չոր տեսակի, հակադարձ փոխկապակցված է մեքենայի քաշի հետ: Եթե ուղևորներով մեքենայի զանգվածը մոտենում է 2 տոննայի, ապա խափանումները շատ ավելի հաճախ են տեղի ունենում գերբեռնվածության նկատմամբ զգայուն փոխանցման տուփում։
Ավելի քան 1,8 լիտր շարժիչի տարողությամբ և 2 տոննա մեքենայի քաշով արտադրողները նախընտրում են «խոնավ» տեսակի կալանք կամ ավելի դիմացկուն 6-աստիճան փոխանցման տուփ (DSG-6):
Ավտոմեքենայի խնամք DSG-7-ով
DSG-7 «չոր» տիպի (DQ200) սպասարկման ժամանակացույցը բացառում է նավթի լիցքավորումը: Արտադրողի նկարագրության համաձայն, հիդրավլիկ և փոխանցման քսանյութերը լցվում են ամբողջ ծառայության ժամկետի համար: Այնուամենայնիվ, ավտոմեխանիկները խորհուրդ են տալիս ստուգել տուփի վիճակը յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ և անհրաժեշտության դեպքում ավելացնել յուղ՝ փոխանցման տուփի կյանքը մեծացնելու համար:
«Թաց» ճարմանդը պահանջում է յուղով լիցքավորում յուրաքանչյուր 50-60 հազար կիլոմետրը։ Հիդրավլիկ յուղը լցվում է մեխատրոնիկայի մեջ, G052 կամ G055 սերիայի յուղը տուփի մեխանիկական մասում՝ կախված մեխանիզմի տեսակից։ Քսայուղի հետ միասին փոխված է փոխանցման տուփի ֆիլտրը։
Յուրաքանչյուր 1-2 սպասարկում մեկ անգամ DSG-ն պետք է սկզբնավորվի: Սա թույլ է տալիս չափավորել էլեկտրոնիկայի աշխատանքը և վերացնել ցնցումները արագությունը փոխելու ժամանակ: Էլեկտրոնային միավորը վատ պաշտպանված է խոնավության ներթափանցումից, այնպես որ դուք պետք է ուշադիր լվացեք այն գլխարկի տակ:
