Ինչպես հարմարեցնել ավտոմատ փոխանցման տուփը
Պարունակություն
Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սեփականատերերի գիտելիքների բացերից մեկը այնպիսի բնութագիր է, ինչպիսին է հարմարվողականությունը: Նույնիսկ առանց իմանալու այս ֆունկցիայի մասին, վարորդները ամենօրյա աշխատանքի ընթացքում ակտիվորեն հարմարեցնում են ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ կարգավորելով դրա շահագործման ռեժիմը՝ համապատասխանեցնելով իրենց անհատական վարման ոճին:
Ինչ է ավտոմատ փոխանցման հարմարեցումը և ինչու է դա անհրաժեշտ
Հարմարվողականության հայեցակարգը լայն իմաստով նշանակում է օբյեկտի հարմարեցում փոփոխվող արտաքին և ներքին պայմաններին: Ինչ վերաբերում է մեքենաներին, ապա այս տերմինը վերաբերում է ավտոմատ փոխանցման ճշգրտմանը` կախված վարելու անհատական ոճից, շարժիչի և արգելակային համակարգի աշխատանքի համապատասխան ռեժիմներից, մեխանիզմի մասերի գործարկման ժամանակից և մաշվածության աստիճանից:
Ավտոմատ փոխանցումը վերաբերում է հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի դասական տարբերակին, ներառյալ ավտոմատ մոլորակային փոխանցման տուփը և հիդրոդինամիկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, ինչպես նաև ռոբոտային փոխանցումատուփերը: Առանց մարդու միջամտության փոխանցման տուփի փոխանցման հարաբերակցությունը փոխելու մեխանիզմների նման բազմազանության համար, ինչպես վարիատորները, քննարկվող թեման չի կիրառվում:
Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի համար հարմարվողականության կարգը հիմնված է ավտոմատ փոխանցման էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) պարամետրերի ճշգրտման վրա: Պահպանման սարքը պարունակում է տրամաբանական ծրագրեր, որոնք տեղեկատվություն են ստանում այլ համակարգերի սենսորներից կամ կառավարման ստորաբաժանումներից: ECU-ի մուտքային պարամետրերն են ծնկաձև լիսեռի, ելքային լիսեռի և տուրբինի արագությունը, գազի ոտնակի և Kick-Down անջատիչի դիրքը, նավթի մակարդակը և ջերմաստիճանը և այլն: ECU-ում ստեղծվող հրամանները փոխանցվում են ակտուատորներին: փոխանցման տուփի հիդրավլիկ կառավարման միավորից:
Ավտոմատ փոխանցման ավելի վաղ մոդելները հագեցված էին մշտական պահեստավորման սարքերով, որոնք թույլ չէին տալիս փոխել կառավարման ալգորիթմը: Հարմարվելու հնարավորությունն իրականացվել է գրեթե բոլոր ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերում օգտագործվող վերածրագրավորվող պահեստավորման սարքերի մշակմամբ:
Ավտոմատ փոխանցման ECU-ի ծրագրավորողը կազմաձևված է հաշվի առնելու բազմաթիվ տարբեր գործառնական պարամետրեր, որոնցից հիմնականը հարմարեցման համար կարելի է համարել հետևյալը.
- Արագացման դինամիկան՝ արտահայտված գազի ոտնակը սեղմելու սրությամբ։ Կախված նրանից, հարմարվողական մեքենան կարող է հարմարեցնել սահուն, առավելագույն ընդլայնված փոխանցումը կամ արագացված, ներառյալ աստիճաններով անցնելը:
- Վարելու ոճը, որին ծրագիրը արձագանքում է գազի ոտնակի դիրքի փոփոխությունների հաճախականությամբ: Շարժման գործընթացում արագացուցիչի կայուն դիրքով, վառելիքը խնայելու համար միացվում են ավելի բարձր փոխանցումներ, խցանումների ժամանակ շարժման «խեղճ» ռեժիմով, պտույտների քանակի նվազմամբ մեքենան անցնում է ցածր փոխանցումների:
- Արգելակման ոճը. Հաճախակի և կտրուկ արգելակման դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը կազմաձևված է արագացված դանդաղեցման համար, սահուն արգելակման եղանակը համապատասխանում է սահուն փոխանցումատուփին:
Թեև ECU-ի օգնությամբ հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման գործառնությունը հարմարեցնելու գործընթացը տեղի է ունենում մշտական ռեժիմով, որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է վերականգնել առկա պարամետրերը և վերակազմավորել պարամետրերը: Այս ընթացակարգը խորհուրդ է տրվում սեփականատիրոջը (վարորդին) փոխելիս, սարքի սխալ շահագործման դեպքում կամ վերանորոգումից հետո, եթե յուղը փոխվել է անսարքությունների վերացման ժամանակ:
Փորձառու վարորդները կիրառում են վերակազմավորում ձմեռայինից ամառային շահագործումից անցնելիս և հակառակը, երկար ճանապարհորդություններից քաղաքային ցիկլ վերադառնալիս՝ ավտոմեքենայի առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ ճանապարհորդելուց հետո:
Ռոբոտ փոխանցման տուփերի համար հարմարվողականության նպատակը գործառնական ռեժիմի կարգավորումն է՝ կախված ճարմանդային սկավառակի մաշվածության աստիճանից: Այս ընթացակարգը խորհուրդ է տրվում պարբերաբար իրականացնել պլանավորված եղանակով, դրա շահագործման մեջ խափանումների դեպքում, փոխանցման տուփի վերանորոգման ավարտից հետո: Վարելու անհատական ոճն այս դեպքում ավելի շուտ ախտորոշման և հարմարվողականության պատճառ է հանդիսանում։
Ինչպես կատարել հարմարվողականություն
Հարմարվողականության ընթացակարգը բաղկացած է նոր պարամետրերի սահմանումից՝ վերածրագրավորվող ավտոմատ փոխանցման համակարգչի համար: Այս սարքերի շահագործման սկզբունքը հիմնված է նույն տրամաբանական սխեմայի վրա, սակայն մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել պահանջում է անհատական մոտեցում և գործողությունների ալգորիթմ:
ECU-ների մեծ մասը կարող է վերածրագրավորվել երկու հարմարվողական ռեժիմով.
- Երկարաժամկետ, որը պահանջում է 200-ից 1000 կմ վազք ունեցող մեքենա: Այս հեռավորության վրա ECU-ն հաշվի է առնում և անգիր անում համակարգերի և մեխանիզմների միջին աշխատանքային ռեժիմները: Այս դեպքում վարորդը չի պահանջում որևէ լրացուցիչ կամ նպատակաուղղված գործողություններ (բացառությամբ իր սովորական ոճով շարժման), իսկ բաղադրիչների և մասերի համար այս մեթոդն ավելի նուրբ է և խորհուրդ է տրվում։
- Արագացված, կատարվեց մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա և մի քանի րոպե: Արժե օգտագործել նման ռեժիմ, օրինակ՝ հարթ ծայրամասային ռեժիմից կտրուկ անցում կատարելիս «պատառոտված» քաղաքային ռեժիմին՝ խցանումներ, արագ արագացում և կտրուկ արգելակում: Եթե նման անցումները հազվադեպ են լինում, ավելի լավ է ադապտացիայի կարգավորումը թողնել ECU-ին:
Վերականգնել հին արժեքները
Որոշ դեպքերում հարմարվողականությունը պահանջում է առկա պարամետրերի նախնական վերականգնում: Երբեմն այս գործողության համար օգտագործվում է «զրոյականացում» տերմինը, թեև վերակայումը նշանակում է միայն վերադառնալ ծրագրի սկզբնական պարամետրերին այս ավտոմատ փոխանցման մոդելի համար:
Ավտոմատ փոխանցման հարմարվողականության վերականգնումն իրականացվում է փոխանցումատուփը վերանորոգելուց կամ այն ճիշտ չաշխատելուց հետո, որն արտահայտվում է արագության դանդաղ փոփոխությամբ, ցնցումներով կամ ցնցումներով: Օգտագործված մեքենա գնելիս կարող եք նաև վերադառնալ ավտոմատ փոխանցման գործարանային կարգավորումներին, որպեսզի զգաք արտադրողի կողմից սահմանված ստանդարտ պայմանները և աշխատանքային ռեժիմները:
Վերակայման համար անհրաժեշտ է նախապես տաքացնել տուփի յուղը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև կատարել գործողությունների հետևյալ հաջորդականությունը.
- անջատեք շարժիչը մի քանի րոպեով;
- միացրեք բոցավառումը, բայց մի գործարկեք շարժիչը.
- հաջորդաբար 3-4 վայրկյան ընդմիջումով, կատարեք տուփի 4-5 անգամ փոխարկում ընտրիչի N և D դիրքերի միջև.
- նորից անջատեք շարժիչը.
Ռոբոտային տուփը հարմարեցնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ ախտորոշիչ սարքավորում՝ որոշելու ճարմանդային ագրեգատների վիճակը, ճարմանդային և փոխանցումատուփի կառավարման կրիչները, կառավարման ստորաբաժանումները և համակարգի ծրագրային հարմարեցումը:
Որքա՞ն սպասել արդյունքին
Կարգավորումների վերակայման արդյունքը կարելի է գնահատել 5-10 րոպե հետո, նախընտրելի է հարթ և ազատ ճանապարհի վրա, առանց հանկարծակի արագացումների և արգելակման: Հարմարվողականության այս փուլի արդյունքը մեխանիկայի փափկությունն ու սահունությունն է, շարժակների տեղափոխման ժամանակ ցնցումների և ուշացումների բացակայությունը:
Ավտոմատ փոխանցման արագացված հարմարեցում
Արագացված ադապտացիան, որն այլ կերպ կոչվում է հարկադիր, կարող է իրականացվել երկու եղանակով, որոնցից յուրաքանչյուրը ենթադրում է գործողությունների հուսալի ալգորիթմի և պրոֆեսիոնալ մոտեցման առկայություն։ Տարբեր ապրանքանիշերի սեփականատերերի ֆորումները և քննարկումները ցույց են տալիս, որ ոչ բոլորին է հաջողվում ինքնուրույն աղբյուր գտնել և դրանով հասնել ցանկալի արդյունքի։
Առաջին ճանապարհը ECU-ի բռնկումն է, որին պետք է վստահել սպասարկող մասնագետներին՝ զինված անհրաժեշտ սարքերով և ծրագրային ապահովմամբ։
Հարմարվողականությունը արագացնելու երկրորդ միջոցը ECU-ն շարժման ընթացքում նորից սովորելն է, որը նաև պահանջում է բնօրինակ տեխնիկական տեղեկատվություն հարմարվող տուփի համար: Ալգորիթմը ներառում է հաջորդական և ցիկլային գործողություններ (անհատական յուրաքանչյուր ապրանքանիշի և մոդելի համար) շարժիչը տաքացնելու, կանգնեցնելու և գործարկելու, մինչև նշված արագությունների արագացումը, վազքը և արգելակումը:
Պրոցեդուրայի ընթացքում խնդիրներ
Ավտոմատ փոխանցման տուփի հարմարեցումը հնարավոր է դարձել բարդ էլեկտրոնային համակարգերի առաջացման շնորհիվ, որոնք շարունակում են կատարելագործվել և զարգանալ: Այս համակարգերի բարդությունը, որն ուղղված է վարորդական հարմարավետության և անվտանգության բարելավմանը, հղի է հնարավոր ռիսկերով և հնարավոր խնդիրներով:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման կամ դրա հարմարեցման ընթացքում առաջացող խնդիրները շատ դեպքերում կապված են համակարգչի աշխատանքի հետ, նրա ծրագրային տրամաբանական սխեմաների կամ տեխնիկական տարրերի խափանումների հետ: Վերջինիս պատճառները կարող են լինել կարճ միացումները՝ պատյանների մեկուսացման կամ ամբողջականության խախտման, խոնավության, յուղերի, փոշու գերտաքացման կամ ներթափանցման հետևանքով, ինչպես նաև մեքենայի ներսի ցանցում հոսանքի ալիքները:
