Ինչպես ստուգել ավտոմատ փոխանցումը սպասարկման համար

Ավտոմատ փոխանցման տուփի (ավտոմատ փոխանցման) կատարումը ամենակարևոր գործոններից մեկն է, որը որոշում է օգտագործված մեքենա գնելու հեռանկարները: Անսարքությունների պատճառը կարող է լինել ոչ միայն երկարատև աշխատանքը, այլև ոչ պրոֆեսիոնալ վերանորոգումը, յուղի սխալ ընտրությունը և կանոնավոր ծանրաբեռնվածությունը:

Նախքան ավտոմատ փոխանցման տուփը դինամիկայի մեջ ստուգելը, դուք պետք է հարցնեք վաճառողին մեքենայի օգտագործման առանձնահատկությունների մասին և ստուգեք ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Ինչպես ստուգել ավտոմատ փոխանցման տուփի սպասարկելիությունը նախնական ստուգման ժամանակ

Ավտոմատ փոխանցման արագության միացում:

Վաճառողի հետ հպանցիկ հարցազրույցից և մեքենայի և ավտոմատ փոխանցման տուփի նախնական զննումից հետո ավելի խորը ստուգման, ստուգման և թեստային դրայվի անհրաժեշտությունը կարող է անհետանալ: Նույնիսկ մեքենայի սեփականատիրոջ հետ անմիջական շփումից առաջ պետք է ուշադրություն դարձնել 2 պարամետրի.

1. Վազքը. Նույնիսկ հուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար ռեսուրսը չի գերազանցում 300 հազար կմ-ը: Եթե ​​մեքենան ավելի հին է, քան 12-15 տարի և եղել է կայուն վիճակում, ապա գնումը պետք է կատարվի մեծ խնամքով։ Որոշիչ գործոնները կլինեն վերանորոգման պատմությունը և վարպետների որակավորումը։ Այս դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփի տեխնիկական վիճակը խորհուրդ է տրվում ստուգել մասնագիտացված սպասարկման կայանում:
2. Մեքենայի ծագումը Արտերկրից մեքենա ներմուծելը կարող է առավելություն լինել գնելիս։ Եվրոպացի մեքենաների սեփականատերերը ամենից հաճախ սպասարկում են անցնում պաշտոնական դիլերներում և լցնում միայն արտադրողի կողմից առաջարկված յուղը: Սա երկարացնում է ավտոմատ փոխանցման տուփի կյանքը:

Ինչ պետք է ուշադրություն դարձնել վաճառողի հետ խոսելիս

Ավտոմեքենաների դիլերի հետ խոսելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ ասպեկտներին.

1. Վերանորոգման հաճախականությունը և գտնվելու վայրը: Եթե ​​ավտոմատ փոխանցման տուփը վերանորոգվել է ավելի վաղ, ապա անհրաժեշտ է ճշտել աշխատանքի բնույթը (շփման ճարմանդների փոխարինում, կապիտալ վերանորոգում և այլն): Եթե ​​ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը չի իրականացվել մասնագիտացված սպասարկման կայանում կամ ոչ լիազորված դիլերում, որի մասին պահպանվել են համապատասխան փաստաթղթերը, ապա գնումը պետք է հրաժարվել:
2. Յուղի փոփոխության հաճախականությունը. Արտադրողների առաջարկությունների համաձայն, փոխանցման յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 35-45 հազար կիլոմետրը (առավելագույն սահմանը 60 հազար կմ է): Եթե ​​փոխարինումը չի իրականացվել ավելի քան 80 հազար կիլոմետր, ապա ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներ անպայման կառաջանան։ Սպասարկման կետում յուղ փոխելիս տրվում է չեկ և պատվեր, որը սեփականատերը կարող է ներկայացնել պոտենցիալ գնորդին։ Խորհուրդ է տրվում յուղի հետ մեկտեղ փոխել ֆիլտրը։
3. Աշխատանքային պայմանները. Մեծ թվով սեփականատերեր, մեքենա վարձելը կամ տաքսիում աշխատելը լավ պատճառ են չգնելու համար: Ցեխի կամ ձյան մեջ կանոնավոր սայթաքումը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքի վրա, այնպես որ ձկնորսության, որսի և այլ բացօթյա գործունեության համար ուղևորություններից հետո չպետք է մեքենա գնել:
4. Օգտագործելով քարշակ և քարշակ սարքեր: Կցանքի քարշակը լրացուցիչ բեռ է ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա: Եթե ​​ծանրաբեռնվածության ակնհայտ նշան չկա (քարշակի առկայություն), ապա դուք պետք է ստուգեք վաճառողից, արդյոք մեքենան ստիպված է եղել քարշակել այլ մեքենա, և ուշադիր ստուգել աչքերը մալուխից վնասված լինելու համար:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի տեսողական ստուգում

Տեսողական զննման համար խորհուրդ է տրվում ընտրել չոր և պարզ օր։ Փորձարկումն սկսելուց առաջ մեքենան պետք է տաքացնել ամռանը առնվազն 3-5 րոպե, իսկ ձմռանը՝ 12-15 րոպե։ Տաքացումից հետո անհրաժեշտ է սելեկտորը դնել չեզոք կամ կայանման ռեժիմի, բացել գլխարկը և ստուգել ավտոմատ փոխանցման տուփը միացված շարժիչով:

Օգտակար կլինի մեքենան զննել ներքևից, փոսի կամ վերելակի վրա: Սա թույլ կտա տեսնել կնիքների, միջադիրների և խցանների հնարավոր արտահոսքը:

Ավտոմատ փոխանցում - ներքևի տեսք:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի վերևի կամ ներքևի մասում չպետք է լինի նավթի կամ կեղտի արտահոսք:

Փոխանցման յուղի ստուգում

Ավտոմատ փոխանցման յուղը կատարում է քսում, հովացում, փոխանցման և կառավարման գործառույթներ: Փոխանցման տուփի մեխանիկական մասերը յուղվում կամ ընկղմվում են այս տեխնիկական հեղուկի մեջ, ուստի դրանց մաշվածությունը անուղղակիորեն որոշվում է յուղի մակարդակով, հետևողականությամբ և գույնով:

Ստուգումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Գտեք յուղի դիագնոստիկայի ցուցիչը: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների մեծ մասում այն ​​կարմիր է: Պատրաստեք մաքուր, առանց մզկի կտորի և սպիտակ թղթի կտոր:
2. Միացրեք շարժիչը, տաքացրեք այն կարճ ճանապարհով (10-15 կմ): Ընտրիչի լծակը պետք է լինի D դիրքում (Drive):
3. Փորձարկումն սկսելուց առաջ կանգնեք հարթ տարածքի վրա և, կախված մեքենայի մակնիշից, լծակը դրեք N (չեզոք) կամ P (կայանատեղի) դիրքում: Շարժիչը թողեք անգործության 2-3 րոպե: Honda մեքենաների որոշ մոդելներում յուղի մակարդակը ստուգվում է միայն անջատված շարժիչով։
4. Դուրս քաշեք զոնդը և մանրակրկիտ սրբեք այն կտորով, գործիքի վրա չպետք է մնա թելեր, բմբուլ կամ այլ օտար մասնիկներ:
5. Ընկղմեք ձողիկը խողովակի մեջ, պահեք 5 վայրկյան և քաշեք այն:
6. Ստուգեք յուղի մակարդակը չափիչի վրա: Հեղուկի նորմալ մակարդակը տաք փոխանցման տուփի համար պետք է լինի Տաք գոտում՝ առավելագույն և նվազագույն նշանների միջև: Յուղի գույնը, թափանցիկությունը և այլ բնութագրերը վերլուծելու համար հավաքված հեղուկը մի փոքր գցեք թղթի վրա:
7. Դիագնոստիկ սխալները բացառելու համար 1-2 անգամ կրկնեք չափիչի թաթախումը և յուղի ստուգումը:

Տրանսպորտային միջոցներում, որոնք հագեցած են խրոցակներով և տեսողության ակնոցներով, ցուցիչի փոխարեն, ստուգումը կատարվում է փոսի կամ վերելակի վրա: Այս տեսակի մեքենաներն արտադրվում են Volkswagen, BMW, Audi և այլն ապրանքանիշերով:

Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղի մակարդակի ստուգում:

Փոխանցման յուղը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք հետևյալ պարամետրերին.

1. Գույն. Թարմ փոխանցման յուղը (ATF) վառ կարմիր կամ մուգ կարմիր է: Ցիկլային տաքացման և մաշված մասերի հետ շփման դեպքում այն ​​մթնում է: Գնման ժամանակ մգացման ընդունելի մակարդակը կարմիր-շագանակագույն կամ բաց շագանակագույնն է: Նմուշի մուգ շագանակագույն և սև գույները ցույց են տալիս կանոնավոր գերտաքացում, փոխանցման ավտոմատ անսարքություններ և մեքենայի խնամքի բացակայություն:
2. Թափանցիկություն և օտարերկրյա ընդգրկումների առկայությունը. Ավտոմատ փոխանցման հեղուկի թափանցիկությունը ոչ պակաս կարևոր է, քան գույնը: Սպասարկվող փոխանցման տուփի յուղը մնում է կիսաթափանցիկ: Թաղանթային ներդիրները, մետաղական լաթերը, ինչպես նաև յուղը պղտորող մասնիկների նուրբ կախոցը մասերի խիստ մաշվածության նշաններ են: Որոշ սեփականատերեր միտումնավոր փոխում են ATF-ն այն վաճառելուց առաջ, որպեսզի հեղուկի գույնը համապատասխանի նորմային: Այնուամենայնիվ, նմուշներում օտարերկրյա ընդգրկումները ցույց կտան ավտոմատ փոխանցման իրական կատարումը:
3. Հոտը. Փոխանցման տուփի թարմ հեղուկը կարող է շարժիչի յուղի կամ օծանելիքի հոտ ունենալ: Եթե ​​նավթը այրվում է, դա ցույց է տալիս շփման երեսպատման ցելյուլոզային հիմքի գերտաքացումը: Այրվող ճիրանները միշտ չէ, որ չափազանց երկար շահագործման և ծանրաբեռնվածության արդյունք են: Եթե ​​միջադիրներն ու օղակները ժամանակին չեն փոխվում, ավտոմատ փոխանցման համակարգում ճնշումն իջնում ​​է, առաջանում է նավթի քաղց և հովացման բացակայություն: Յուղի հստակ ձկան հոտը երկարատև շահագործման հստակ նշան է առանց փոխարինման:

Այրված յուղի փոխարինումը չի վերականգնի մաշված ավտոմատ փոխանցման տուփը և չի երկարացնի դրա կյանքը: Որոշ դեպքերում թարմ ATF-ի լրացումը հանգեցնում է փոխանցման ֆունկցիայի ամբողջական կորստի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մաշված շփման սկավառակները կսահեն, իսկ փոխանցման տուփի մյուս մասերն այլևս չեն պահպանի անհրաժեշտ ճնշումը:

Նավթի և փոքր մասնիկների կախոցը, որը հղկող և վնասակար է լավ սպասարկված մեքենաների համար, այս դեպքում կդառնա հաստ շփման քսանյութ, որը կբարելավի սկավառակների բռնակցումը: Բացի այդ, նոր յուղը կարող է մաքրել կեղտը և փոքր ներդիրները ավտոմատ փոխանցման տուփի անցքերից, որոնք անմիջապես կխցանեն ավտոմատ փոխանցման տուփի փականները:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի որակի ստուգում վարելիս

Ավտոմատ փոխանցման տուփի ստուգման ամենակարևոր մասը մեքենա վարելիս դիագնոստիկա է: Այն թույլ է տալիս հետևել մեքենայի արձագանքին վարորդի գործողություններին, սայթաքման, աղմուկի և անսարքության այլ նշանների առկայությանը:

Արդյունքում սխալները վերացնելու համար արժե թեստեր անցկացնել ճանապարհի հարթ հատվածում հարաբերական լռությամբ (ռադիոն անջատված, առանց բարձր խոսակցությունների):

Պարապուրդի մատնված

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան պարապ վիճակում ստուգելու համար դուք պետք է.

• տաքացնել շարժիչը և սեղմել արգելակի ոտնակը;
• փորձեք բոլոր ռեժիմները ընտրիչի լծակով, յուրաքանչյուրի վրա մնալով 5 վայրկյան;
• կրկնել ռեժիմների փոփոխությունը արագ տեմպերով (փոխանցումների միջև ուշացումը սովորաբար գործնականում բացակայում է, իսկ Drive և Reverse ռեժիմների միջև ոչ ավելի, քան 1,5 վայրկյան):

Չպետք է ուշացում լինի ռեժիմները փոխելիս, ցնցումներ, թակոցներ, շարժիչի աղմուկ և թրթռում: Թույլատրվում են սահուն ցնցումներ, որոնք վկայում են փոխանցումների փոփոխության մասին:

Դինամիկայի մեջ

Դինամիկայի մեջ ավտոմատ փոխանցման ախտորոշման տեսակները հետևյալն են.

Թեստի տեսակը	Տեխնիկա	Մեքենայի ռեակցիա	Հնարավոր խնդիրները
Դադարեցրեք թեստը	Կտրուկ կանգ առեք 60-70 կմ/ժ արագությամբ	Մեքենայի դանդաղումը և դանդաղումը տեղի են ունենում մի քանի վայրկյանում	Անսարքության ախտանշանները՝ շարժակների միջև 2-3 վայրկյանից ավելի ուշացում, մեքենայի ցնցումներ
սայթաքման փորձարկում	Սեղմեք արգելակը, ընտրիչը դրեք D ռեժիմում և ամբողջությամբ սեղմեք գազի ոտնակը հինգ վայրկյան: Դանդաղ բաց թողեք գազը և ավտոմատ փոխանցման տուփը դրեք չեզոք ռեժիմի	Տախոմետրի ցուցիչը այս մոդելի մեքենայի նորմայի սահմաններում է	Արագության սահմանաչափի գերազանցում - շփման սկավառակի փաթեթի մեջ սահում: Նվազեցում - ոլորող մոմենտ փոխարկիչի խափանումներ: Փորձարկումը ռիսկային է ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար
Ցիկլ «արագացում - դանդաղում»	Սեղմեք գազի ոտնակը 1/3, սպասեք անջատիչին: Նաև դանդաղ դանդաղեցրեք: Կրկնեք թեստը, հերթափոխով սեղմելով ոտնակները 2/3-ով	Ավտոմատ փոխանցման տուփը սահուն կերպով փոխանցում է փոխանցումները առաջինից վերջին և հակառակը: Ավելի մեծ արագացման ինտենսիվության դեպքում ցածր պտույտների դեպքում ցնցումները կարող են մի փոքր նկատելի լինել:	Կան ցնցումներ, անցումների միջև ուշացումներ: Մեքենա վարելիս արտառոց ձայներ են հնչում
Շարժիչի արգելակում	Վերցրեք 80-100 կմ/ժ արագություն, նրբորեն բաց թողեք գազի ոտնակը	Ավտոմատ փոխանցումը սահուն տեղաշարժվում է, տախոմետրի ցուցիչը նվազում է	Անցումներն անկանոն են, ներքևի տեղաշարժերը հետաձգվում են: RPM թռիչքները կարող են դիտվել ռոտացիայի արագության նվազման ֆոնի վրա:
Ինտենսիվ overclocking	Շարժվեք մոտ 80 կմ/ժ արագությամբ, կտրուկ սեղմեք գազի ոտնակը	Շարժիչի արագությունը կտրուկ բարձրանում է, ավտոմատ փոխանցման տուփը անցնում է 1-2 փոխանցումների	Բարձր արագության դեպքում արագությունը դանդաղ է աճում կամ չի ավելանում (շարժիչի սայթաքում)
Test Overdrive	Արագացրե՛ք մոտ 70 կմ/ժ, սեղմե՛ք Overdrive կոճակը և բաց թողե՛ք այն	Ավտոմատ փոխանցման տուփը սկզբում կտրուկ անցնում է հաջորդ փոխանցումը, իսկ հետո նույնքան կտրուկ վերադառնում է նախորդին:	Անցումը հետաձգվում է. Check Engine-ի լույսը միացված է

Հիմնական փորձարկումներից բացի, կարևոր է դիտարկել փոխանցումների փոխանցման սահունությունը: Մինչև 80 կմ/ժ արագություն զարգացնելիս ավտոմատ փոխանցման տուփը պետք է միացվի երեք անգամ: Առաջին փոխանցումից երկրորդ փոխանցելիս, նույնիսկ չմաշված ավտոմատ փոխանցման տուփերում, կարող է մի փոքր ցնցում լինել: