Ինչպես ճիշտ կարգավորել կայծային մոմերի բացը VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությունը նույնիսկ չգիտի, որ կայծային մոմերի կողային և կենտրոնական էլեկտրոդների միջև եղած բացի չափը ազդում է շարժիչի շատ պարամետրերի վրա:
- Նախ, եթե մոմի բացը սխալ է դրված, ապա ՎԱZ 2107 -ը չի սկսվի այնքան լավ, որքան օպտիմալ պարամետրերով:
- Երկրորդ, դինամիկ բնութագրերը շատ ավելի վատ կլինեն, քանի որ խառնուրդը ճիշտ չի բոցավառվի և բոլորը չեն այրվի:
- Իսկ երկրորդ կետի հետևանքը վառելիքի սպառման ավելացումն է, որը կազդի ոչ միայն շարժիչի պարամետրերի, այլև VAZ 2107-ի սեփականատերերի դրամապանակի վրա:
Ինչ պետք է լինի ВАЗ 2107 մոմերի բացը:
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ «դասական» մոդելների վրա օգտագործվում են ինչպես կոնտակտային, այնպես էլ ոչ կոնտակտային բռնկման համակարգեր, բացը սահմանվում է տեղադրված կայծային համակարգի համաձայն:
- Եթե դուք ունեք տեղադրված կոնտակտներով դիստրիբյուտոր, ապա էլեկտրոդների միջև բացը պետք է լինի 05, -0,6 մմ սահմաններում:
- Տեղադրված էլեկտրոնային բոցավառման դեպքում մոմերի բացը կկազմի 0,7 - 0,8 մմ:
Ինչպե՞ս ճիշտ սահմանել VAZ 2107 մոմերի էլեկտրոդների միջև եղած բացը:
Բացը կարգավորելու համար մեզ անհրաժեշտ է կայծային մոմերի բանալին կամ գլխիկ, ինչպես նաև անհրաժեշտ հաստության թիթեղներով զոնդերի հավաքածու։ Ես ինքս ինձ մոդել եմ գնել Jonnesway-ից մեկ առցանց խանութում 140 ռուբլով: Ահա թե ինչպես է այն թվում.
Նախևառաջ մենք բոլոր մոմերը հանում ենք շարժիչի բալոնի գլխից.
Այնուհետև մենք ընտրում ենք ձեր բոցավառման համակարգի համար նախատեսված չափիչի հաստությունը և տեղադրում այն մոմերի կողային և կենտրոնական էլեկտրոդների միջև: Զոնդը պետք է սերտորեն մտնի, ոչ մեծ ջանք գործադրելով:
Մնացած մոմերի հետ նմանատիպ գործողություն ենք իրականացնում։ Մենք ամեն ինչ շրջում ենք տեղում և բավարարվում շարժիչի գերազանց աշխատանքով:
