Ինչպե՞ս ճիշտ վարել մեքենան:

Մայրուղիների երթևեկություն

Մեքենայի շարժումը գրավիտացիոն ազդեցությունն է մեքենայի վրա: Մեքենան շարժվում է, թե անշարժ, կախված է ձգողականության կամ ձգողականության ուժից: Ձգողական ուժը մեքենայի անիվները մղում է դեպի ճանապարհ։ Այս ուժի արդյունքը գտնվում է ծանրության կենտրոնում: Մեքենայի քաշի բաշխումը առանցքների երկայնքով կախված է ծանրության կենտրոնի գտնվելու վայրից: Որքան ծանրության կենտրոնը մոտ է առանցքներից մեկին, այնքան մեծ է այդ առանցքի բեռը: Ավտոմեքենաների վրա առանցքի բեռը բաշխվում է մոտավորապես հավասար: Մեքենայի կայունության և կառավարելիության համար մեծ նշանակություն ունի ծանրության կենտրոնի գտնվելու վայրը ոչ միայն երկայնական առանցքի, այլև բարձրության վրա: Որքան բարձր է ծանրության կենտրոնը, այնքան մեքենան ավելի քիչ կայուն կլինի: Եթե ​​մեքենան գտնվում է հարթ մակերևույթի վրա, ապա ձգողականությունը ուղղահայաց է դեպի ներքև:

Թեքություն վարելը

Թեք մակերեսի վրա այն բաժանվում է երկու ուժի: Նրանցից մեկը անիվները սեղմում է ճանապարհի երեսին, իսկ մյուսը, որպես կանոն, շրջում է մեքենան: Որքան բարձր է ծանրության կենտրոնը և որքան մեծ է մեքենայի թեքության անկյունը, այդքան արագ կայունությունը խախտվում է, և մեքենան կարող է շրջվել: Վարելիս, ինքնահոսությունից բացի, մի շարք այլ ուժեր ազդում են մեքենայի վրա, որը պահանջում է շարժիչի հզորություն: Վարելիս փոխադրամիջոցի վրա գործող ուժերը: Դրանք ներառում են. Պտտվող դիմադրությունը օգտագործվում է անվադողերի և ճանապարհների դեֆորմացման համար, անվադողերի միջև շփում, շարժիչային անիվների շփում և այլն: Վերելակի դիմադրություն `հիմնված մեքենայի քաշի և նիհար անկյան վրա: Օդի դիմադրության ուժը, որի մեծությունը կախված է մեքենայի ձևից, դրա շարժման հարաբերական արագությունից և օդի խտությունից:

Մեքենայի կենտրոնախույս ուժ

Կենտրոնախույս ուժը, որը տեղի է ունենում, երբ մեքենան գտնվում է ոլորանում և ուղղվում է ոլորանից հեռու: Շարժման իներցիայի ուժը, որի արժեքը բաղկացած է այն ուժից, որն անհրաժեշտ է մեքենայի զանգվածն արագացնելու համար `դրա առաջ շարժման ընթացքում: Եվ մեքենայի պտտվող մասերի անկյունային արագացման համար անհրաժեշտ ուժը: Մեքենայի շարժումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե դրա անիվները ունենան բավարար կպչում ճանապարհի մակերեսին: Եթե ​​բավարար ձգում չկա, շարժիչ անիվներից պակաս քաշում է, ապա անիվները սայթաքում են: Ձգումը կախված է անիվի քաշից, ճանապարհի մակերեսի պայմաններից, անվադողի ճնշումից և քայլքից: Ձգման վրա ճանապարհի պայմանների ազդեցությունը որոշելու համար օգտագործվում է կպչողականության գործակիցը, որը որոշվում է ՝ ձգումը բաժանելով մեքենայի շարժիչ անիվներին:

Տրանսպորտային միջոցների կպչման գործակից

Եվ մեքենայի քաշը այս անիվների վրա: Կպչման գործակիցը կախված է ծածկույթից: Կպչման գործակիցը կախված է ճանապարհի մակերեսի տեսակից և դրա վիճակից, ինչպիսիք են խոնավությունը, ցեխը, ձյունը, սառույցը: Ասֆալտապատ ճանապարհներին կպչման գործակիցը կտրուկ նվազում է, եթե մակերեսին առկա են թաց կեղտ և փոշի: Այս դեպքում կեղտը կազմում է ֆիլմ ՝ կտրուկ նվազեցնելով կպչման գործակիցը: Շոգ եղանակին տաք ասֆալտապատ ճանապարհներին հայտնվում է դուրս ցցված բիտումով յուղոտ ֆիլմ: Ինչը նվազեցնում է կպչման գործակիցը: Անիվի ձգման գործակցի նվազում է նկատվում նաև արագության մեծացման հետ մեկտեղ: Այսպիսով, երբ ասֆալտբետոնով չոր ճանապարհին արագությունը բարձրանում է 30-ից 60 կմ / ժ, շփման գործակիցը նվազում է 0,15-ով: Շարժիչի հզորությունն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցի շարժիչային անիվները մղելու և փոխանցման տուփի շփման ուժերը հաղթահարելու համար:

Ավտոմեքենայի կինետիկ էներգիա

Եթե ​​ուժի քանակությունը, որով շարժիչ անիվները պտտվում են՝ ստեղծելով ձգում, ավելի մեծ է, քան ընդհանուր քաշման ուժը, ապա մեքենան կշարժվի արագացումով։ Արագացումը ժամանակի միավորի արագության ավելացումն է: Եթե ​​ձգողական ուժը հավասար է դիմադրության ուժերին, ապա մեքենան նույն արագությամբ կշարժվի առանց արագացման։ Որքան մեծ է շարժիչի առավելագույն հզորությունը և որքան ցածր է ընդհանուր դիմադրությունը, այնքան ավելի արագ մեքենան կհասնի որոշակի արագության: Բացի այդ, արագացման քանակի վրա ազդում է մեքենայի քաշը։ Փոխանցման գործակիցը, վերջնական շարժիչը, փոխանցումների քանակը և մեքենայի ռացիոնալացումը: Վարելիս որոշակի քանակությամբ կինետիկ էներգիա է կուտակվում, և մեքենան ձեռք է բերում իներցիա։

Տրանսպորտային միջոցների իներցիա

Իներցիայի պատճառով մեքենան կարող է որոշ ժամանակ շարժվել `շարժիչը անջատված: Հաշվարկն օգտագործվում է վառելիք խնայելու համար: Տրանսպորտը կանգնեցնելը կարևոր է մեքենայի անվտանգության համար և կախված է դրա արգելակման հատկություններից: Որքան լավ և հուսալի է արգելակները, այնքան արագ կարող եք կանգնեցնել շարժվող մեքենան: Եվ դուք կարող եք ավելի արագ շարժվել, ուստի նրա միջին արագությունն ավելի բարձր կլինի: Երբ մեքենան շարժման մեջ է, կուտակված կինետիկ էներգիան կլանվում է արգելակման ժամանակ: Օդի դիմադրությունը նպաստում է արգելակմանը: Գլանման և բարձրացման դիմադրություն: Լանջին բարձրացմանը դիմադրություն չկա, և մեքենայի իներցիային ավելանում է քաշի բաղադրիչը, ինչը դժվարացնում է այն կանգնեցնելը: Արգելակման ժամանակ, անիվների և ճանապարհի միջև, արգելակման ուժ է առաջանում ՝ հակառակ ձգման ուղղությանը:

Աշխատանքի հոսքը, երբ մեքենան շարժվում է

Արգելակումը կախված է արգելակման ուժի և ձգման միջև փոխհարաբերությունից: Եթե ​​անիվների քաշման ուժը գերազանցում է արգելակման ուժը, մեքենան կանգ է առնում: Եթե ​​արգելակման ուժն ավելի մեծ է, քան քաշող ուժը, ապա արգելակման ժամանակ անիվները սահում են ճանապարհի համեմատ: Առաջին դեպքում, երբ կանգ են առնում, անիվները պտտվում են, աստիճանաբար դանդաղեցնում են, իսկ մեքենայի կինետիկ էներգիան վերափոխվում է ջերմային էներգիայի: Heեռուցվող բարձիկներ և սկավառակներ: Երկրորդ դեպքում անիվները դադարում են շրջվել և սահում ճանապարհի երկայնքով, ուստի կինետիկ էներգիայի մեծ մասը կվերածվի ճանապարհի վրա գտնվող անվադողերի շփման ջերմության: Անիվների հետ կանգառում կանգառում խափանում է երթեւեկությունը, հատկապես սայթաքուն ճանապարհներին: Արգելակման առավելագույն ուժը կարող է հասնել միայն այն դեպքում, երբ անիվների կանգ առնելու պահերը համամասնական են դրանց պատճառած բեռներին:

Տրանսպորտային միջոցների շարժման համամասնությունը

Եթե ​​այս համաչափությունը չպահպանվի, անիվներից մեկի արգելակման ուժն ամբողջությամբ չի օգտագործվի։ Արգելակման արդյունավետությունը հաշվարկվում է որպես արգելակման հեռավորության և դանդաղման քանակի ֆունկցիա: Արգելակման հեռավորությունը այն ճանապարհն է, որը մեքենան անցնում է արգելակման սկզբից մինչև լրիվ արգելակումը: Տրանսպորտային միջոցի արագացումը այն չափն է, որով մեքենայի արագությունը նվազում է ժամանակի մեկ միավորի համար: Մեքենա վարելը հասկացվում է որպես ուղղությունը փոխելու նրա ունակություն: Անիվի պտտման առանցքի երկայնական և լայնակի թեքության անկյունների կայունացնող ազդեցությունը: Երբ մեքենան շարժվում է ուղիղ գծով, շատ կարևոր է, որ ղեկային անիվները պատահական չպտտվեն, և վարորդը ստիպված չլինի ջանքեր գործադրել անիվները ճիշտ ուղղությամբ պահելու համար: Մեքենան ապահովում է ղեկի անիվների կայունացումը առաջի դիրքում։

Մեքենայի բնութագրերը

Դա ձեռք է բերվում պտտման առանցքի թեքության երկայնական անկյան և անիվի և ուղղահայաց ռոտացիայի հարթության միջև ընկած անկյան շնորհիվ: Երկայնական թեքության պատճառով անիվը ճշգրտվում է այնպես, որ դրա առանցքի կետը փոխանցվի պտտման առանցքի համեմատ, և գործողությունը նման է գլան: Լայնակի լանջի վրա անիվը շրջելը միշտ ավելի դժվար է, քան այն վերադարձնել իր սկզբնական դիրքին ՝ շարժվելով ուղիղ գծով: Դա այն պատճառով է, որ երբ անիվը շրջվում է, մեքենայի առջևը բարձրանում է b քանակով: Վարորդը համեմատաբար ավելի շատ ջանք է գործադրում ղեկի վրա: Ուղղորդված անիվները ուղիղ գծով բերելու համար մեքենայի քաշը օգնում է անիվները ղեկավարել, և վարորդը փոքր քանակությամբ ուժ է գործադրում ղեկին: Տրանսպորտային միջոցների վրա, հատկապես անվադողերի ցածր ճնշմամբ, կողային լարվածություն է նկատվում:

Վարորդական խորհուրդներ

Կողային հետադարձումը հիմնականում պայմանավորված է կողային ուժերով, որոնք առաջացնում են անվադողի կողային շեղում: Այս դեպքում անիվները չեն պտտվում ուղիղ գծով, բայց կողային ուժի ազդեցության տակ շարժվում են կողքի: Առջեւի առանցքի երկու անիվներն ունեն ղեկի նույն անկյունը: Երբ անիվները շարժվում են, շրջադարձային շառավիղը փոխվում է: Դա ավելանում է մեքենայի ղեկի իջեցմամբ, և շարժիչ կայունությունը չի փոխվում: Երբ հետևի առանցքի անիվները հեռանում են, շրջադարձային շառավիղը նվազում է: Սա հատկապես նկատելի է, եթե հետևի անիվների թեքության անկյունն ավելի մեծ է, քան առջևի անիվների, և կայունությունը վատթարանում է: Մեքենան սկսում է ընկնել, իսկ վարորդը պետք է անընդհատ հարմարեցնի ճանապարհի ուղղությունը: Վարելու վրա շարժիչի ազդեցությունը նվազեցնելու համար առջևի անվադողերում օդի ճնշումը պետք է մի փոքր ցածր լինի հետևից:

Roadանապարհի ձգում

Երբեմն սահելը կարող է տրանսպորտային միջոցի պտտման պատճառ դառնալ իր ուղղահայաց առանցքի շուրջ: Սայթաքումը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Եթե ​​ղեկի անիվները կտրուկ շրջեք, կարող եք պարզել, որ իներցիոն ուժերն ավելի մեծ են, քան անիվների ձգումը: Սա հատկապես տարածված է սայթաքուն ճանապարհներին: Աջ և ձախ կողմում գտնվող անիվների վրա կիրառվող անհավասար ձգման կամ արգելակման ուժերի դեպքում, որոնք գործում են երկայնակի ուղղությամբ, առաջանում է շրջադարձային պահ `հանգեցնելով սայթաքման: Արգելակման ժամանակ սայթաքման անմիջական պատճառը մեկ առանցքի անիվների վրա արգելակման անհավասար ուժն է: Theանապարհի աջ կամ ձախ կողմում անիվների անհավասար ձգում կամ բեռի ոչ պատշաճ տեղաբաշխում մեքենայի երկայնական առանցքի համեմատ: Տրանսպորտը կարող է նաև սայթաքել, երբ կանգ է առնում:

Վարորդական խորհուրդներ

Անհրաժեշտ է կանխել տրանսպորտային միջոցի սայթաքումը: Կանգնեցրեք արգելակները `առանց կալանքն ազատելու: Անիվները շրջեք սահող ուղղությամբ: Այս տեխնիկան կատարվում է իջնելը սկսվելուն պես: Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո անիվները պետք է դասավորված լինեն, որպեսզի կանխեն մոտոցիկլետի մյուս ուղղությամբ գործարկումը: Ամենից հաճախ սայթաքումը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ կտրուկ կանգ եք առնում թաց կամ մերկասառույցի ճանապարհին: Իսկ բարձր արագությունների դեպքում սայթաքումը հատկապես արագ է աճում, ուստի սայթաքուն կամ մերկասառույց ճանապարհներին ու անկյուններում պետք է դանդաղեցնել քայլերը ՝ առանց արգելակման: Ավտոմեքենայի արտաճանապարհային հնարավորությունը կայանում է նրանում, որ նա կարող է երթևեկել վատ ճանապարհներով և արտաճանապարհային պայմաններում, ինչպես նաև հաղթահարել ճանապարհի տարբեր խոչընդոտներ: Որոշվում է թափանցելիությունը: Անիվի ձգման միջոցով շարժակազմի դիմադրությունը հաղթահարելու ունակություն:

4x4 մեքենայի շարժում

Մեքենայի ընդհանուր չափերը: Ավտոմեքենայի ճանապարհին խոչընդոտները հաղթահարելու ունակությունը: Ֆլոտացիան բնութագրող հիմնական գործոնը `շարժիչ անիվների վրա օգտագործվող առավելագույն քաշման ուժի և քաշման ուժի հարաբերակցությունն է: Շատ դեպքերում մեքենայի մանեւրելու հնարավորությունը սահմանափակվում է անբավարար ձգմամբ: Եվ, հետեւաբար, առավելագույն ուժը գործադրելու անկարողությունը: Massանգվածի կպչման գործակիցը օգտագործվում է գետնին տրանսպորտային միջոցի շարժվելու կարողությունը գնահատելու համար: Որոշվում է `շարժիչային անիվների պատճառով ծանրությունը բաժանելով մեքենայի ընդհանուր քաշի վրա: Ամենամեծ արտաճանապարհային հնարավորությունը քառանիվ տրանսպորտային միջոցներն են: Կցորդների դեպքում, որոնք ավելացնում են ընդհանուր քաշը, բայց չեն փոխում տարահանման քաշը, ռելսերը հատելու հնարավորությունը կտրուկ նվազում է:

Մեքենայի շարժման ժամանակ շարժիչ անիվների ձգում

Ireանապարհի վրա անվադողերի հատուկ ճնշումը և քայլքի ձևը զգալի ազդեցություն ունեն շարժիչային անիվների ձգման վրա: Հատուկ ճնշումը որոշվում է անիվի ծանրության ճնշմամբ `անվադողի տպագրվող տարածքի համար: Չամրացված հողերում մեքենայի թափանցելիությունը ավելի լավ կլինի, եթե հատուկ ճնշումն ավելի ցածր է: Դժվար և սայթաքուն ճանապարհների վրա միջքաղաքային ճանապարհներ անցնելու կարողությունը բարելավվում է ավելի բարձր հատուկ ճնշմամբ: Փափուկ հողի վրա մեծ քայլք ունեցող անվադողը կունենա ավելի մեծ ոտնահետք և ավելի ցածր հատուկ ճնշում: Մինչդեռ կոշտ հողերում այս անվադողի հետքը ավելի փոքր կլինի, և հատուկ ճնշումը կաճի: