Ինչպես ստուգել adsorber-ը
Պարունակություն
Շատ մեքենաների սեփականատերերին կարող է հետաքրքրել այն հարցը, թե արդյոք ինչպես ստուգել adsorber-ը և նրա մաքրման փականը, երբ ախտորոշումը ցույց տվեց դրա խափանումը (կլանող սխալը հայտնվեց): Ավտոտնակի պայմաններում նման ախտորոշում կատարելը միանգամայն հնարավոր է, սակայն դրա համար անհրաժեշտ կլինի կամ ամբողջությամբ ապամոնտաժել կլանիչը, կամ միայն դրա փականը: Իսկ նման ստուգում իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր են փականագործ գործիքներ, բազմաֆունկցիոնալ մուլտիմետր (լարերի մեկուսացման արժեքը և «շարունակականությունը» չափելու համար), պոմպ, ինչպես նաև 12 Վ հոսանքի աղբյուր (կամ նմանատիպ մարտկոց):
Ինչի համար է adsorber-ը:
Նախքան այն հարցին, թե ինչպես ստուգել adsorber-ի աշխատանքը, եկեք համառոտ նկարագրենք բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի աշխատանքը (անգլերեն կոչվում է Գոլորշիացնող արտանետումների վերահսկում - EVAP): Սա ավելի հստակ պատկերացում կտա ինչպես adsorber-ի, այնպես էլ դրա փականի գործառույթների մասին: Այսպիսով, ինչպես ենթադրում է անունը, EVAP համակարգը նախատեսված է բենզինի գոլորշիները բռնելու և շրջակա օդի մեջ չայրված ձևի մուտքը կանխելու համար: Գոլորշիներ են ձևավորվում վառելիքի բաքում, երբ բենզինը տաքացվում է (առավել հաճախ տաք սեզոնին կիզիչ արևի տակ երկար կայանման ժամանակ) կամ երբ մթնոլորտային ճնշումը նվազում է (շատ հազվադեպ):
Վառելիքի գոլորշիների վերականգնման համակարգի խնդիրն է այս նույն գոլորշիները վերադարձնել ներքին այրման շարժիչի ընդունման կոլեկտոր և այրել դրանք օդ-վառելիքի խառնուրդի հետ միասին: Սովորաբար նման համակարգ տեղադրվում է բոլոր ժամանակակից բենզինային շարժիչների վրա՝ համաձայն Եվրո-3 բնապահպանական ստանդարտի (Եվրամիությունում ընդունվել է 1999թ.):
EVAP համակարգը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- ածուխ adsorber;
- adsorber մաքրման էլեկտրամագնիսական փական;
- միացնող խողովակաշարեր.
կան նաև ICE էլեկտրոնային կառավարման միավորից (ECU) դեպի նշված փական, լրացուցիչ լարերի ամրացումներ: Նրանց օգնությամբ ապահովվում է այս սարքի կառավարումը։ Ինչ վերաբերում է adsorber-ին, ապա այն ունի երեք արտաքին միացում.
- վառելիքի բաքով (այս միացման միջոցով ձևավորված բենզինի գոլորշիները մտնում են adsorber);
- ընդունող կոլեկտորով (այն օգտագործվում է կլանիչը մաքրելու համար);
- մթնոլորտային օդով վառելիքի ֆիլտրի կամ դրա մուտքի առանձին փականի միջոցով (ապահովում է ճնշման անկում, որն անհրաժեշտ է կլանիչը մաքրելու համար):
Adsorber-ը հողածուխով լցված տակառի (կամ նմանատիպ անոթի) տեսակ է, որի մեջ իրականում խտացվում են բենզինի գոլորշիները, որից հետո մաքրման արդյունքում ուղարկվում են մեքենայի էներգահամակարգ։ Adsorber-ի երկարատև և ճիշտ շահագործումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե այն կանոնավոր և պատշաճ կերպով օդափոխվի: Համապատասխանաբար, մեքենայի adsorber-ի ստուգումը նշանակում է ստուգել դրա ամբողջականությունը (քանի որ մարմինը կարող է ժանգոտել) և բենզինի գոլորշիները խտացնելու ունակությունը: նաև, հին կլանիչներն իրենց համակարգով անցնում են ածուխը, որը խցանում է և՛ համակարգը, և՛ դրանց մաքրման փականը:
Adsorber փականի ստուգում մուլտիմետրով
Adsorber մաքրման էլեկտրամագնիսական փականը կատարում է հենց համակարգի մաքրումը դրանում առկա բենզինի գոլորշիներից: Դա արվում է ECU-ից հրամանով բացելով այն, այսինքն՝ փականը ակտուատոր է: Այն գտնվում է խողովակաշարում adsorber- ի և ընդունող կոլեկտորի միջև:
Ինչ վերաբերում է adsorber փականը ստուգելուն, առաջին հերթին, այն ստուգում է այն փաստը, որ այն խցանված չէ ածխի փոշու կամ այլ բեկորների հետ, որոնք կարող են մտնել վառելիքի համակարգ, երբ այն ճնշում է դրսից, ինչպես նաև ածուխը adsorber-ից: Եվ երկրորդ՝ ստուգվում է դրա կատարումը, այսինքն՝ ներքին այրման շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումից եկող հրամանով բացվելու և փակվելու հնարավորությունը։ Ընդ որում, ստուգվում է ոչ միայն բուն հրամանների առկայությունը, այլև դրանց նշանակությունը, որն արտահայտվում է այն ժամանակում, որի ընթացքում փականը պետք է բացվի կամ փակվի։
Հետաքրքիր է, որ տուրբո լիցքավորիչով հագեցած ICE-ներում վակուում չի ստեղծվում ընդունող կոլեկտորում։ Հետևաբար, որպեսզի համակարգը աշխատի դրանում Տրված է նաև մեկ երկկողմանի փական, գործարկվում է և վառելիքի գոլորշին ուղղում դեպի ընդունման կոլեկտոր (եթե չկա ուժեղացման ճնշում) կամ դեպի կոմպրեսորի մուտքը (եթե առկա է ուժեղացման ճնշում):
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ տարայի էլեկտրամագնիսական փականը կառավարվում է էլեկտրոնային միավորի կողմից՝ հիմնվելով ջերմաստիճանի տվիչների, զանգվածային օդի հոսքի, ծնկաձև լիսեռի դիրքի և այլնի մեծ քանակությամբ տեղեկատվության վրա: Իրականում այն ալգորիթմները, որոնց համաձայն կառուցվում են համապատասխան ծրագրերը, բավականին բարդ են։ Կարևոր է իմանալ, որ որքան մեծ է ներքին այրման շարժիչի օդի սպառումը, այնքան երկար է համակարգչից մինչև փականի կառավարման իմպուլսների տևողությունը և այնքան ուժեղ է ադսորբորի մաքրումը:
Այսինքն՝ կարևոր է ոչ թե լարումը, որը մատակարարվում է փականի (այն ստանդարտ է և հավասար է մեքենայի էլեկտրական ցանցի ընդհանուր լարմանը), այլ դրա տևողությունը։ Կա այնպիսի բան, ինչպիսին է «adsorber purge duty cycle»: Այն սկալյար է և չափվում է 0%-ից մինչև 100%: Զրոյական շեմը ցույց է տալիս, որ ընդհանրապես մաքրում չկա, համապատասխանաբար, 100% նշանակում է, որ adsorber-ը մաքսիմալ փչում է այս պահին: Այնուամենայնիվ, իրականում այս արժեքը միշտ ինչ-որ տեղ մեջտեղում է և կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից:
Նաև աշխատանքային ցիկլի հայեցակարգը հետաքրքիր է նրանով, որ այն կարելի է չափել համակարգչի վրա հատուկ ախտորոշիչ ծրագրերի միջոցով: Նման ծրագրաշարի օրինակ է Chevrolet Explorer-ը կամ OpenDiag Mobile-ը: Վերջինս կատարյալ է VAZ Priora, Kalina և այլ նմանատիպ մոդելների կենցաղային մեքենաների adsorber-ը ստուգելու համար: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բջջային հավելվածը պահանջում է լրացուցիչ սկաներ, ինչպիսին է ELM 327-ը:
Որպես ավելի լավ այլընտրանք, դուք կարող եք գնել ավտոսկաներ Rokodil ScanX Pro. Այս սարքն օգտագործելիս ձեզ հարկավոր չեն լինի լրացուցիչ գաջեթներ կամ ծրագրաշարեր, որոնք հաճախ պահանջում են լրացուցիչ վճարովի ընդլայնումներ՝ մեքենայի որոշակի մակնիշի կամ մոդելի համար: Նման սարքը հնարավորություն է տալիս կարդալ սխալները, վերահսկել սենսորների աշխատանքը իրական ժամանակում, պահպանել ուղևորությունների վիճակագրությունը և շատ ավելին: Աշխատում է CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 արձանագրություններով, ուստի Rokodil ScanX Pro-ը միանում է OBD-2 միակցիչով գրեթե ցանկացած մեքենայի:
Վնասի արտաքին նշաններ
Նախքան adsorber մաքրման փականը, ինչպես նաև ինքնին adsorber-ը ստուգելը, անշուշտ օգտակար կլինի պարզել, թե արտաքին ինչ նշաններով է ուղեկցվում այս փաստը: Կան մի շարք անուղղակի նշաններ, որոնք, սակայն, կարող են առաջանալ այլ պատճառներով։ Այնուամենայնիվ, երբ դրանք հայտնաբերվեն, արժե ստուգել նաև EVAP համակարգի աշխատանքը, ինչպես նաև դրա բաղկացուցիչ տարրերը:
- Ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործումը պարապ վիճակում (արագությունը «լողում է» մինչև այն աստիճան, որ մեքենան սկսում և կանգ է առնում, քանի որ այն աշխատում է նիհար օդ-վառելիքի խառնուրդով):
- Վառելիքի սպառման մի փոքր աճ, հատկապես, երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է «տաք», այսինքն՝ տաք վիճակում և (կամ) շոգ ամառային եղանակին։
- Մեքենայի ներքին այրման շարժիչը դժվար է գործարկել «տաք», սովորաբար անհնար է այն գործարկել առաջին անգամ։ Եվ միևնույն ժամանակ մեկնարկը և գործարկման հետ կապված մյուս տարրերը գտնվում են աշխատանքային վիճակում։
- Երբ շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ, շատ նկատելի ուժի կորուստ կա: Իսկ ավելի մեծ արագությունների դեպքում զգացվում է նաև ոլորող մոմենտի արժեքի նվազում։
Որոշ դեպքերում նշվում է, որ եթե բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի բնականոն աշխատանքը խախտվի, վառելիքի հոտը կարող է թափանցել ուղեւորների խցիկ։ Սա հատկապես ճիշտ է, երբ առջևի ապակիները բաց են և/կամ երբ մեքենան երկար ժամանակ կանգնած է փակ տուփում կամ ավտոտնակում՝ վատ օդափոխությամբ: նաև, վառելիքի համակարգի ճնշման իջեցումը, վառելիքի գծերում փոքր ճաքերի առաջացումը, խցանները և այլն, նպաստում են համակարգի վատ աշխատանքին:
Ինչպես ստուգել adsorber-ը
Այժմ եկեք անցնենք adsorber-ի ստուգման ալգորիթմին (նրա մյուս անունը վառելիքի գոլորշի կուտակիչ է): Միևնույն ժամանակ հիմնական խնդիրն է որոշել, թե որքան ամուր է նրա մարմինը և արդյոք այն թույլ է տալիս վառելիքի գոլորշիներին մթնոլորտ անցնել: Այսպիսով, ստուգումը պետք է կատարվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
Adsorber բնակարան
- Անջատեք բացասական տերմինալը մեքենայի մարտկոցից:
- Սկզբում անջատեք բոլոր գուլպաները և կոնտակտները, որոնք գնում են դրան adsorber-ից, այնուհետև ապամոնտաժեք վառելիքի գոլորշիների կուտակիչը: Այս ընթացակարգը տարբեր մեքենաների համար տարբեր տեսք կունենա՝ կախված հանգույցի գտնվելու վայրից, ինչպես նաև մոնտաժային միջոցներից, որոնցով այն ամրացվել է:
- դուք պետք է սերտորեն խցանեք (կնքեք) երկու կցամասեր: Առաջինը` հատուկ գնալով դեպի մթնոլորտային օդ, երկրորդը` էլեկտրամագնիսական մաքրման փականի:
- Դրանից հետո, օգտագործելով կոմպրեսոր կամ պոմպ, մի փոքր օդի ճնշում գործադրեք վառելիքի բաք գնացող կցամասի վրա: Մի չափազանցեք ճնշումը: Սպասարկվող adsorber-ը չպետք է թափվի մարմնից, այսինքն՝ ամուր լինի: Եթե հայտնաբերվեն նման արտահոսքեր, ապա, ամենայն հավանականությամբ, հավաքը պետք է փոխարինվի, քանի որ միշտ չէ, որ հնարավոր է այն վերանորոգել: մասնավորապես, սա հատկապես ճիշտ է, եթե adsorber-ը պատրաստված է պլաստիկից:
անհրաժեշտ է նաև ադսորբերի տեսողական ստուգում կատարել: Հատկապես դա վերաբերում է նրա կորպուսին, այն է՝ դրա վրա ժանգոտված գրպանները: Եթե դրանք առաջանան, ապա նպատակահարմար է ապամոնտաժել adsorber-ը, ազատվել նշված օջախներից և ներկել մարմինը։ Համոզվեք, որ ստուգեք գոլորշի կուտակիչից ածուխը, որը արտահոսում է EVAP համակարգի գծեր: Դա կարելի է անել՝ ուսումնասիրելով adsorber փականի վիճակը: Եթե այն պարունակում է նշված ածուխը, ապա պետք է փոխել փրփուրի բաժանարարը adsorber-ում։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, դեռ ավելի լավ է ամբողջությամբ փոխարինել adsorber-ը, քան զբաղվել սիրողական վերանորոգմամբ, որը երկարաժամկետ հեռանկարում չի հանգեցնում հաջողության:
Ինչպես ստուգել adsorber փականը
Եթե ստուգելուց հետո պարզվեց, որ adsorber-ը քիչ թե շատ գործունակ վիճակում է, ապա արժե ստուգել դրա էլեկտրամաքրման փականը: Հարկ է անմիջապես նշել, որ որոշ մեքենաների համար, իրենց դիզայնի պատճառով, որոշ գործողություններ տարբեր կլինեն, որոշները կլինեն կամ բացակայեն, բայց ընդհանուր առմամբ ստուգման տրամաբանությունը միշտ կմնա նույնը։ Այսպիսով, adsorber փականը ստուգելու համար անհրաժեշտ է անել հետևյալը.
Սալոնի փական
- Տեսողականորեն ստուգեք ռետինե գուլպաների ամբողջականությունը, որոնք ներառված են վառելիքի գոլորշիների վերականգնման համակարգում, մասնավորապես, դրանք, որոնք հարմար են փականի համար: Դրանք պետք է լինեն անձեռնմխելի և ապահովեն համակարգի խստությունը:
- Անջատեք բացասական տերմինալը մարտկոցից: Սա արվում է համակարգի ախտորոշման կեղծ գործարկումը կանխելու և էլեկտրոնային կառավարման միավորում համապատասխան սխալների մասին տեղեկատվությունը մուտքագրելու համար:
- Հեռացրեք կլանիչը (սովորաբար այն գտնվում է ներքին այրման շարժիչի աջ կողմում, այն տարածքում, որտեղ տեղադրված են օդային համակարգի տարրերը, մասնավորապես օդային զտիչը):
- Անջատեք էլեկտրամատակարարումը հենց փականի համար: Դա արվում է դրանից հանելով էլեկտրական միակցիչը (այսպես կոչված «չիպսերը»):
- Անջատեք օդի մուտքի և ելքի գուլպաները փականից:
- Օգտագործելով պոմպ կամ բժշկական «տանձ», դուք պետք է փորձեք օդը փչել համակարգ փականով (ճկուն խողովակների անցքերի մեջ): Կարևոր է ապահովել օդի մատակարարման խստությունը: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել սեղմակներ կամ խիտ ռետինե խողովակ:
- Եթե փականի հետ ամեն ինչ կարգին է, այն կփակվի, և հնարավոր չի լինի օդ փչել։ Հակառակ դեպքում դրա մեխանիկական մասը շարքից դուրս է եկել։ Դուք կարող եք փորձել վերականգնել այն, բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր է:
- անհրաժեշտ է էլեկտրական հոսանք կիրառել փականի կոնտակտներին էլեկտրամատակարարումից կամ մարտկոցից՝ օգտագործելով լարերը: Շղթայի փակման պահին դուք պետք է լսեք բնորոշ սեղմում, որը ցույց է տալիս, որ փականը աշխատել և բացվել է: Եթե դա տեղի չունենա, ապա միգուցե մեխանիկական անսարքության փոխարեն տեղի է ունենում էլեկտրական, այն է՝ այրվել է դրա էլեկտրամագնիսական կծիկը։
- Փականը միացված է էլեկտրական հոսանքի աղբյուրին, դուք պետք է փորձեք օդը փչել դրա մեջ վերը նշված եղանակով: Եթե այն սպասարկվում է, և, համապատասխանաբար, բաց է, ապա այն պետք է աշխատի առանց խնդիրների: Եթե հնարավոր չէ օդով մղել, ապա փականը անսարք է։
- այնուհետև դուք պետք է վերականգնեք հոսանքը փականից, և նորից սեղմում կլինի, որը ցույց է տալիս, որ փականը փակվել է: Եթե դա տեղի ունենա, ապա փականը աշխատում է:
նաև, adsorber փականը կարող է ստուգվել բազմաֆունկցիոնալ մուլտիմետրի միջոցով, թարգմանված օմմետր ռեժիմով - սարք, որը չափում է փականի էլեկտրամագնիսական ոլորուն մեկուսացման դիմադրության արժեքը: Սարքի զոնդերը պետք է տեղադրվեն կծիկի տերմինալների վրա (կան տարբեր նախագծային լուծումներ, որտեղ էլեկտրոնային կառավարման միավորից եկող լարերը միացված են դրան), և ստուգեք դրանց միջև մեկուսացման դիմադրությունը: Նորմալ, սպասարկվող փականի համար այս արժեքը պետք է լինի մոտավորապես 10 ... 30 Օմ-ի սահմաններում կամ մի փոքր տարբերվի այս միջակայքից:
Եթե դիմադրության արժեքը փոքր է, ապա տեղի է ունենում էլեկտրամագնիսական կծիկի խզում (կարճ շրջադարձային միացում): Եթե դիմադրության արժեքը շատ մեծ է (հաշվարկվում է կիլո- և նույնիսկ մեգաոհմերով), ապա էլեկտրամագնիսական պարույրը կոտրվում է: Երկու դեպքում էլ կծիկը, և հետևաբար փականը, անօգտագործելի կլինեն: Եթե այն զոդված է մարմնի մեջ, ապա իրավիճակից դուրս գալու միակ ելքը փականը ամբողջությամբ փոխարինելն է նորով։
այնպես որ, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես ստուգել, թե արդյոք adsorber փականը աշխատում է, դուք պետք է ապամոնտաժեք այն և ստուգեք այն ավտոտնակի պայմաններում: Հիմնական բանը իմանալն է, թե որտեղ են գտնվում դրա էլեկտրական կոնտակտները, ինչպես նաև սարքի մեխանիկական վերանայում կատարելը:
Ինչպես վերանորոգել adsorber-ը և փականը
Անմիջապես պետք է նշել, որ և՛ կլանիչը, և՛ փականը շատ դեպքերում չեն կարող վերանորոգվել, համապատասխանաբար, դրանք պետք է փոխարինվեն նմանատիպ նոր միավորներով: Այնուամենայնիվ, ինչ վերաբերում է adsorber-ին, որոշ դեպքերում, ժամանակի ընթացքում, փրփուր ռետինը փտում է իր պատյանում, որի պատճառով դրա մեջ ածուխը խցանում է խողովակաշարերը և EVAP համակարգի էլեկտրամագնիսական փականը:
Փրփուր ռետինի փտումը տեղի է ունենում սովորական պատճառներով՝ ծերությունից, մշտական ջերմաստիճանի փոփոխություններից, խոնավության ազդեցությունից: Դուք կարող եք փորձել փոխարինել adsorber- ի փրփուր բաժանարարը: Այնուամենայնիվ, դա հնարավոր չէ անել բոլոր ստորաբաժանումների հետ, դրանցից մի քանիսը անբաժանելի են:
Եթե adsorber մարմինը ժանգոտված է կամ փտած (սովորաբար նաև ծերությունից, ջերմաստիճանի փոփոխություններից, խոնավության մշտական ազդեցությունից), ապա կարող եք փորձել վերականգնել այն, բայց ավելի լավ է չգայթակղել ճակատագիրը և փոխարինել այն նորով:
Փականի ստուգում տնական հսկիչով
Նմանատիպ հիմնավորումը վավեր է բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի էլեկտրամագնիսական փականի համար: Այս միավորների մեծ մասն անբաժանելի է: Այսինքն, էլեկտրամագնիսական պարույրը զոդված է իր պատյանում, և եթե այն ձախողվի (մեկուսացման խափանում կամ ոլորուն ընդմիջում), այն հնարավոր չի լինի փոխարինել նորով:
Ճիշտ նույն իրավիճակը հետադարձ զսպանակի դեպքում։ Եթե ժամանակի ընթացքում այն թուլացել է, ապա կարող եք փորձել փոխարինել այն նորով, բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր է վերարտադրել։ Բայց չնայած դրան, դեռ ավելի լավ է մանրակրկիտ ախտորոշել adsorber-ը և դրա փականը, որպեսզի խուսափեն թանկարժեք գնումներից և վերանորոգումից:
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր չեն ցանկանում ուշադրություն դարձնել գազի գոլորշիների վերականգնման համակարգի վերանորոգմանը և վերականգնմանը և պարզապես «խցանել» այն։ Սակայն այս մոտեցումը ռացիոնալ չէ։ Նախ, դա իսկապես ազդում է շրջակա միջավայրի վրա, և դա հատկապես նկատելի է խոշոր մետրոպոլիայի տարածքներում, որոնք առանց այդ էլ չեն առանձնանում մաքուր միջավայրով։ Երկրորդ, եթե EVAP համակարգը ճիշտ չի աշխատում կամ ընդհանրապես չի գործում, ապա պարբերաբար ճնշված բենզինի գոլորշիները դուրս կգան գազի բաքի գլխարկի տակից: Եվ դա տեղի կունենա շատ ավելի հաճախ, թե որքան բարձր կլինի ջերմաստիճանը գազի բաքի ծավալում: Այս իրավիճակը վտանգավոր է մի քանի պատճառներով.
Նախ, տանկի կափարիչի խստությունը կոտրված է, որի դեպքում կնիքը ժամանակի ընթացքում կոտրվում է, և մեքենայի սեփականատերը, հավանաբար, ստիպված կլինի պարբերաբար գնել նոր գլխարկ: Երկրորդ՝ բենզինի գոլորշիները ոչ միայն տհաճ հոտ ունեն, այլեւ վնասակար են մարդու օրգանիզմի համար։ Եվ սա վտանգավոր է, պայմանով, որ մեքենան գտնվում է վատ օդափոխությամբ փակ սենյակում: Եվ երրորդ՝ վառելիքի գոլորշիները պարզապես պայթուցիկ են, և եթե գազաբալոնից դուրս են գալիս այն պահին, երբ մեքենայի կողքին բաց կրակի օջախ է, ապա առաջանում է հրդեհային իրավիճակ՝ շատ տխուր հետևանքներով։ Ուստի անհրաժեշտ չէ «խցանել» վառելիքի գոլորշիների վերականգնման համակարգը, փոխարենը ավելի լավ է այն պահել աշխատանքային վիճակում և վերահսկել տարաը և դրա փականը:
Արտադրողականություն
Adsorber-ը, ինչպես նաև դրա էլեկտրամագնիսական մաքրման փականը ստուգելը շատ դժվար չէ նույնիսկ սկսնակ մեքենաների սեփականատերերի համար: Հիմնական բանը իմանալն է, թե որտեղ են գտնվում այս հանգույցները կոնկրետ մեքենայի մեջ, ինչպես նաև ինչպես են դրանք միացված: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, եթե մեկ կամ մյուս հանգույցը ձախողվի, դրանք չեն կարող վերանորոգվել, ուստի դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով:
Ինչ վերաբերում է այն կարծիքին, որ վառելիքի գոլորշիների վերականգնման համակարգը պետք է անջատված լինի, ապա դա կարելի է վերագրել թյուր պատկերացումներին։ EVAP համակարգը պետք է ճիշտ աշխատի, և ապահովի ոչ միայն շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, այլև մեքենայի անվտանգ շահագործումը տարբեր պայմաններում:
