Ինչպես ստուգել DBP
Պարունակություն
Եթե դուք կասկածում եք բազմաբնույթ օդի ճնշման բացարձակ սենսորի խզման մասին, վարորդներին հետաքրքրում է այն հարցը, թե արդյոք ինչպես ստուգել DBP ձեր սեփական ձեռքերով. Դա կարելի է անել երկու եղանակով՝ օգտագործելով մուլտիմետր, ինչպես նաև օգտագործելով ծրագրային գործիքներ:
Այնուամենայնիվ, մուլտիմետրով DBP ստուգում կատարելու համար անհրաժեշտ է ձեռքի տակ ունենալ մեքենայի էլեկտրական սխեման, որպեսզի իմանաք, թե որ կոնտակտներին միացնել մուլտիմետրի զոնդերը:
Կոտրված DAD-ի ախտանիշները
Բացարձակ ճնշման սենսորի ամբողջական կամ մասնակի ձախողման դեպքում (այն նաև կոչվում է MAP սենսոր, բազմակի բացարձակ ճնշում) արտաքուստ, խզումը դրսևորվում է հետևյալ իրավիճակներում.
- Բարձր վառելիքի սպառում. Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ սենսորը սխալ տվյալներ է փոխանցում ընդունող կոլեկտորում օդի ճնշման վերաբերյալ, և, համապատասխանաբար, կառավարման ստորաբաժանումը հրաման է տալիս վառելիք մատակարարել անհրաժեշտից ավելի մեծ քանակությամբ:
- Ներքին այրման շարժիչի հզորության նվազեցում. Սա դրսևորվում է թույլ արագացումով և անբավարար ձգումով, երբ մեքենան շարժվում է վերևում և/կամ բեռնված վիճակում:
- Շնչափողի հատվածում բենզինի համառ հոտ է գալիս. Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն անընդհատ լցվում է:
- Անկայուն պարապ արագություն: Դրանց արժեքը կա՛մ իջնում է, կա՛մ բարձրանում՝ առանց գազի ոտնակը սեղմելու, իսկ վարելիս հարվածներ են զգացվում, և մեքենան ճոճվում է։
- Ներքին այրման շարժիչի «խափանումները» անցողիկ ռեժիմներում, մասնավորապես՝ փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ, մեքենան տեղից սկսելու, գազի վերալիցքավորման ժամանակ:
- Շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ. Ընդ որում՝ և՛ «տաք», և՛ «սառը»։
- Էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողության մեջ սխալների ձևավորում p0105, p0106, p0107, p0108 և p0109 կոդերով:
Նկարագրված ձախողման նշանների մեծ մասը ընդհանուր են և կարող են առաջանալ այլ պատճառներով: Հետևաբար, դուք միշտ պետք է կատարեք համապարփակ ախտորոշում, և դուք պետք է սկսեք, առաջին հերթին, համակարգչում սխալների սկանավորումից:
Ինչպես է աշխատում բացարձակ ճնշման սենսորը
Նախքան օդի բացարձակ ճնշման սենսորը ստուգելը, դուք պետք է ընդհանուր առմամբ հասկանաք դրա կառուցվածքը և գործողության սկզբունքը: Սա կհեշտացնի ստուգման գործընթացը և արդյունքի ճշգրտությունը:
Այսպիսով, սենսորային պատյանում կա վակուումային խցիկ՝ լարման չափիչով (ռեզիստոր, որը փոխում է իր էլեկտրական դիմադրությունը՝ կախված դեֆորմացիայից) և թաղանթ, որոնք միացված են կամրջի միացման միջոցով մեքենայի էլեկտրական միացմանը (կոպիտ ասած. էլեկտրոնային կառավարման միավորին, ECU): Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի արդյունքում փոխվում է օդի ճնշումը, որը ամրագրվում է թաղանթով և համեմատվում վակուումի հետ (այստեղից էլ անվանումը՝ «բացարձակ» ճնշման սենսոր)։ Ճնշման փոփոխության մասին տեղեկատվությունը փոխանցվում է համակարգչին, որի հիման վրա կառավարման ստորաբաժանումը որոշում է մատակարարվող վառելիքի քանակությունը՝ վառելիք-օդ օպտիմալ խառնուրդ ձևավորելու համար: Սենսորի ամբողջական ցիկլը հետևյալն է.
- Ճնշման տարբերության ազդեցության տակ թաղանթը դեֆորմացվում է։
- Մեմբրանի նշված դեֆորմացիան ամրագրվում է լարման չափիչով:
- Կամուրջի միացման օգնությամբ փոփոխական դիմադրությունը փոխակերպվում է փոփոխական լարման, որը փոխանցվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին։
- Ստացված տեղեկատվության հիման վրա ECU-ն կարգավորում է ներարկիչներին մատակարարվող վառելիքի քանակը:
Ժամանակակից բացարձակ ճնշման սենսորները միացված են համակարգչին՝ օգտագործելով երեք լարեր՝ հոսանք, հող և ազդանշանային լար: Ըստ այդմ, ստուգման էությունը հաճախ հանգում է նրան, որ որպեսզի օգտագործելով մուլտիմետր, ստուգեք դիմադրության և լարման արժեքը նշված լարերի վրա ներքին այրման շարժիչի տարբեր աշխատանքային պայմաններում ընդհանուր առմամբ և սենսորը, մասնավորապես. Որոշ MAP սենսորներ ունեն չորս լարեր: Բացի այս երեք լարերից, դրանց ավելացվում է չորրորդը, որի միջոցով հաղորդվում է ընդունող կոլեկտորում օդի ջերմաստիճանի մասին տեղեկատվությունը։
Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում բացարձակ ճնշման սենսորը տեղադրված է հենց ընդունման կոլեկտորի կցամասի վրա: Հին մեքենաների վրա այն կարող է տեղակայվել ճկուն օդային գծերի վրա և ամրացված լինել մեքենայի թափքին: Տուրբոշարժիչի թյունինգի դեպքում, DBP-ը հաճախ տեղադրվում է օդային խողովակների վրա:
Եթե ընդունման կոլեկտորում ճնշումը ցածր է, ապա սենսորի կողմից ազդանշանային լարման ելքը նույնպես ցածր կլինի, և հակառակը, քանի որ ճնշումը մեծանում է, ելքային լարումը, որը որպես ազդանշան փոխանցվում է DBP-ից դեպի ECU, նույնպես մեծանում է: Այսպիսով, լիովին բաց կափույրով, այսինքն, ցածր ճնշման դեպքում (մոտ 20 կՊա, տարբեր մեքենաների համար տարբեր), ազդանշանի լարման արժեքը կլինի 1 ... 1,5 վոլտ միջակայքում: Փակ կափույրի դեպքում, այսինքն, բարձր ճնշման դեպքում (մոտ 110 կՊա և ավելի), համապատասխան լարման արժեքը կկազմի 4,6 ... 4,8 վոլտ:
DBP սենսորի ստուգում
Կոլեկտորում բացարձակ ճնշման սենսորի ստուգումը հանգում է նրան, որ նախ պետք է համոզվել, որ այն մաքուր է և, համապատասխանաբար, օդի հոսքի փոփոխության նկատմամբ զգայունությունը, այնուհետև պարզել դրա դիմադրությունը և ելքային լարումը: ներքին այրման շարժիչի շահագործումը.
Բացարձակ ճնշման սենսորի մաքրում
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ իր աշխատանքի արդյունքում բացարձակ ճնշման սենսորը աստիճանաբար խցանվում է կեղտով, ինչը արգելափակում է մեմբրանի բնականոն աշխատանքը, ինչը կարող է առաջացնել DBP-ի մասնակի խափանում: Հետեւաբար, նախքան սենսորը ստուգելը, այն պետք է ապամոնտաժվի և մաքրվի:
Մաքրում կատարելու համար սենսորը պետք է ապամոնտաժվի իր նստատեղից: Կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից, մոնտաժման եղանակները և գտնվելու վայրը տարբերվում են: Տուրբո լիցքավորվող ICE-ները սովորաբար ունենում են երկու բացարձակ ճնշման սենսորներ, որոնցից մեկը ներծծող կոլեկտորում է, մյուսը՝ տուրբինի վրա: Սովորաբար սենսորը կցվում է մեկ կամ երկու մոնտաժային պտուտակներով:
Սենսորի մաքրումը պետք է իրականացվի զգույշ՝ օգտագործելով հատուկ ածխաջրեր մաքրող կամ նմանատիպ մաքրող միջոցներ: Մաքրման գործընթացում դուք պետք է մաքրեք դրա մարմինը, ինչպես նաև կոնտակտները: Այս դեպքում կարևոր է չվնասել կնքման օղակը, բնակարանի տարրերը, կոնտակտները և թաղանթը: Պարզապես պետք է ներսից շաղ տալ մի փոքր քանակությամբ մաքրող միջոց և հետ լցնել այն կեղտի հետ միասին:
Շատ հաճախ նման պարզ մաքրումն արդեն իսկ վերականգնում է MAP սենսորի աշխատանքը և կարիք չկա հետագա մանիպուլյացիաներ իրականացնել: Այսպիսով, մաքրումից հետո դուք կարող եք տեղադրել օդի ճնշման սենսորը և ստուգել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը: Եթե դա չօգնեց, ապա արժե անցնել DBP-ն ստուգող սարքով:
Բացարձակ ճնշման սենսորի ստուգում մուլտիմետրով
Ստուգելու համար վերանորոգման ձեռնարկից պարզեք, թե որ մետաղալարն ու կոնտակտը ինչի համար է պատասխանատու կոնկրետ սենսորում, այսինքն՝ որտեղ են հոսանքի, հողի և ազդանշանային լարերը (ազդանշանը չորս լարային սենսորի դեպքում):
Որպեսզի պարզեք, թե ինչպես ստուգել բացարձակ ճնշման սենսորը մուլտիմետրով, նախ պետք է համոզվեք, որ համակարգչի և ինքնին սենսորի միջև լարերը անփոփոխ են և ոչ մի տեղ կարճ չեն, քանի որ արդյունքի ճշգրտությունը կախված կլինի դրանից: . Դա արվում է նաև էլեկտրոնային մուլտիմետրի միջոցով: Դրանով դուք պետք է ստուգեք և՛ լարերի ամբողջականությունը ընդմիջման համար, և՛ մեկուսացման ամբողջականությունը (որոշեք առանձին լարերի վրա մեկուսացման դիմադրության արժեքը):
Դիտարկենք համապատասխան ստուգման իրականացումը Chevrolet Lacetti մեքենայի օրինակով: Նա ունի երեք լարեր, որոնք հարմար են սենսորի համար՝ հոսանք, հող և ազդանշան: Ազդանշանի լարը ուղիղ գնում է դեպի էլեկտրոնային կառավարման միավոր: «Զանգվածը» միացված է այլ սենսորների մինուսներին՝ բալոններ մտնող օդի ջերմաստիճանի ցուցիչին և թթվածնի սենսորին: Մատակարարման լարը միացված է օդորակման համակարգում ճնշման սենսորին: DBP սենսորի հետագա ստուգումն իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
- Դուք պետք է անջատեք բացասական տերմինալը մարտկոցից:
- Անջատեք բլոկը էլեկտրոնային կառավարման միավորից: Եթե հաշվի առնենք Lacetti-ն, ապա այս մեքենան այն ունի գլխարկի տակ՝ ձախ կողմում՝ մարտկոցի մոտ։
- Հեռացրեք միակցիչը բացարձակ ճնշման սենսորից:
- Էլեկտրոնային մուլտիմետրը կարգավորեք՝ չափելու էլեկտրական դիմադրությունը մոտավորապես 200 ohms միջակայքով (կախված մուլտիմետրի հատուկ մոդելից):
- Ստուգեք մուլտիմետրերի զոնդերի դիմադրության արժեքը՝ դրանք պարզապես միացնելով միասին: Էկրանը ցույց կտա նրանց դիմադրության արժեքը, որը հետագայում պետք է հաշվի առնել փորձարկում կատարելիս (սովորաբար դա մոտ 1 օմ է):
- Մեկ մուլտիմետր զոնդ պետք է միացված լինի ECU բլոկի 13 համարի փինին: Երկրորդ զոնդը նմանապես միացված է սենսորային բլոկի առաջին կոնտակտին: այսպես են կոչվում հողային մետաղալարերը: Եթե մետաղալարն անձեռնմխելի է, և դրա մեկուսացումը վնասված չէ, ապա սարքի էկրանին դիմադրության արժեքը կլինի մոտավորապես 1 ... 2 Օմ:
- Հաջորդը դուք պետք է քաշեք ամրագոտիները մետաղալարերով: Դա արվում է, որպեսզի համոզվենք, որ մետաղալարը չի վնասվել և փոխում է իր դիմադրությունը մեքենայի շարժման ընթացքում: Այս դեպքում մուլտիմետրի ցուցումները չպետք է փոխվեն և լինեն նույն մակարդակի վրա, ինչ ստատիկում:
- Մեկ զոնդով միացեք կոնտակտային համարին 50 բլոկի բլոկի վրա, իսկ երկրորդ զոնդով միացեք սենսորային բլոկի երրորդ կոնտակտին: այսպես է «օղակում» հոսանքի լարը, որի միջոցով ստանդարտ 5 վոլտ է մատակարարվում սենսորին:
- Եթե մետաղալարը անձեռնմխելի է և վնասված չէ, ապա մուլտիմետրի էկրանի դիմադրության արժեքը նույնպես կլինի մոտավորապես 1 ... 2 Օմ: Նմանապես, դուք պետք է քաշեք ամրագոտին, որպեսզի կանխեք բարձրախոսի լարը վնասելը:
- Մի զոնդը միացրեք ECU բլոկի 75 համարի կապին, իսկ երկրորդը՝ ազդանշանային կոնտակտին, այսինքն՝ կոնտակտային համարի երկրորդին սենսորային բլոկի վրա (միջին):
- Նմանապես, եթե մետաղալարը վնասված չէ, ապա մետաղալարերի դիմադրությունը պետք է լինի մոտ 1 ... 2 ohms: անհրաժեշտ է նաև լարերը քաշել մետաղալարերով, որպեսզի համոզվեք, որ լարերի շփումը և մեկուսացումը հուսալի են:
Լարերի ամբողջականությունը և դրանց մեկուսացումը ստուգելուց հետո դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք սենսորին հոսանք է գալիս էլեկտրոնային կառավարման միավորից (5 վոլտ մատակարարում): Դա անելու համար դուք պետք է նորից միացնեք համակարգչային բլոկը կառավարման միավորին (տեղադրեք այն իր տեղում): Դրանից հետո մենք նորից դնում ենք տերմինալը մարտկոցի վրա և միացնում ենք բռնկումը՝ առանց ներքին այրման շարժիչը միացնելու։ Մուլտիմետրի զոնդերով, որոնք միացված են DC լարման չափման ռեժիմին, մենք դիպչում ենք սենսորային կոնտակտներին՝ մատակարարմանը և «հողին»: Եթե սնուցվում է, ապա մուլտիմետրը կցուցադրի մոտ 4,8 ... 4,9 վոլտ արժեք:
Նմանապես, ստուգվում է ազդանշանային հաղորդալարի և «գետնի» միջև լարումը: Մինչ այդ անհրաժեշտ է գործարկել ներքին այրման շարժիչը։ ապա դուք պետք է միացնեք զոնդերը սենսորի համապատասխան կոնտակտներին: Եթե սենսորը կարգին է, ապա մուլտիմետրը տեղեկատվություն կցուցադրի ազդանշանային մետաղալարի վրա լարման մասին 0,5-ից 4,8 վոլտ միջակայքում: Ցածր լարումը համապատասխանում է ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությանը, իսկ բարձր լարումը համապատասխանում է ներքին այրման շարժիչի բարձր արագությանը։
Ներարկիչի փորձարկում
Դուք կարող եք ստուգել բացարձակ ճնշման սենսորի աշխատանքը, օգտագործելով 20 «խորանարդ» ծավալով բժշկական միանգամյա ներարկիչ: նաև ստուգման համար ձեզ հարկավոր կլինի կնքված գուլպաներ, որը պետք է միացված լինի ապամոնտաժված սենսորին և մասնավորապես ներարկիչի պարանոցին:
Կարբյուրատոր ICE-ով VAZ մեքենաների համար առավել հարմար է օգտագործել բռնկման ուղղման անկյունային վակուումային գուլպանը:
Համապատասխանաբար, DBP-ը ստուգելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել բացարձակ ճնշման սենսորը իր նստատեղից, բայց չիպը միացված թողնել դրան: Լավագույնն այն է, որ կոնտակտների մեջ տեղադրեք մետաղական սեղմակ և արդեն միացրեք մուլտիմետրի զոնդերը (կամ «կոկորդիլոսները»): Հզորության փորձարկումը պետք է կատարվի նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է նախորդ բաժնում: Հզորության արժեքը պետք է լինի 4,8 ... 5,2 վոլտի սահմաններում:
Սենսորից ազդանշանը ստուգելու համար դուք պետք է միացնեք մեքենայի բռնկումը, բայց մի գործարկեք ներքին այրման շարժիչը: Նորմալ մթնոլորտային ճնշման դեպքում ազդանշանային մետաղալարի վրա լարման արժեքը կկազմի մոտավորապես 4,5 վոլտ: Այս դեպքում ներարկիչը պետք է լինի «սեղմված» վիճակում, այսինքն՝ դրա մխոցը պետք է ամբողջությամբ ընկղմվի ներարկիչի մարմնի մեջ։ հետագա ստուգման համար անհրաժեշտ է մխոցը հանել ներարկիչից: Եթե սենսորը գործում է, ապա լարումը կնվազի: Իդեալում, ուժեղ վակուումով, լարման արժեքը կնվազի մինչև 0,5 վոլտ արժեք: Եթե լարումը իջնում է միայն մինչև 1,5 ... 2 վոլտ և չի ընկնում ներքև, ապա սենսորը սխալ է:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բացարձակ ճնշման սենսորը, չնայած հուսալի սարքերին, բավականին փխրուն է: Դրանք վերանորոգման ենթակա չեն։ Համապատասխանաբար, եթե սենսորը ձախողվի, այն պետք է փոխարինվի նորով:
