Ինչպես ինքներդ ստուգել ճնշումը մեքենայի օդորակիչում
Պարունակություն
Օդորակման համակարգը դարձել է ցանկացած ժամանակակից մեքենայի անբաժանելի մասը։ Այն թույլ է տալիս պահպանել օպտիմալ ջերմաստիճանի ռեժիմ մեքենայի սրահում՝ անկախ արտաքին ջերմաստիճանի տատանումներից։ Ներկայացված համակարգի անխափան աշխատանքը մեծապես կախված է տարբեր աշխատանքային պայմաններում սահմանված պարամետրերի պահպանումից: Այս պարամետրերից մեկը սառնագենտի ճնշումն է: Այն դեպքում, երբ ներկայացված արժեքը չի համապատասխանում հայտարարված արժեքին, համակարգը դադարում է նորմալ գործել:
Արտակարգ իրավիճակների վտանգը կանխելու կամ գոնե նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել կանոնավոր սպասարկում՝ ներառյալ մի շարք կանխարգելիչ միջոցառումներ:
Հաճախ է պատահում, որ վարորդն իր անտեղյակության պատճառով չի կարողանում նման գործողություններ կատարել։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է տիրապետել հմտությունների և կարողությունների առնվազն նվազագույն շարքին, ինչպես նաև հասկանալ համակարգի սկզբունքը որպես ամբողջություն:
Մեքենայում օդորակիչի հիմունքները
Օդորակիչի անսարքությունը ախտորոշելու կամ վերացնելու համար ակտիվ գործողություններ սկսելու համար կարևոր է հասկանալ այս համակարգի գործունեության հիմնական սկզբունքները:
Վկայակոչելով տարբեր իրավասու աղբյուրներ՝ կարելի է ասել, որ ներկայացված համակարգերը մեքենաների վրա տեղադրվել են դեռ անցյալ դարասկզբին։ Իհարկե, ժամանակի ընթացքում տեխնոլոգիական առաջընթացը հնարավորություն է տվել էապես բարելավել նման կլիմայական համակարգերը։ Գիտության ինտենսիվ տեխնոլոգիաները օգնել են համակարգերը դարձնել ավելի կոմպակտ և էներգատար, բայց դրանք հիմնված են գրեթե նույն սկզբունքների վրա:
Ներկայացված կլիմայական համակարգը ամբողջությամբ կնքված է։ Այն բաղկացած է երկու սխեմաներից, որոնցում կարելի է դիտարկել աշխատանքային նյութի՝ ֆրեոնի անցումը մի քիմիական վիճակից մյուսը։ Շղթաներից մեկում կա ցածր ճնշման տարածք, մյուսում՝ բարձր։
Կոմպրեսորը գտնվում է այս երկու գոտիների սահմանին: Եթե պատկերավոր խոսենք, ապա այն կարելի է անվանել համակարգի սիրտը, որն ապահովում է սառնագենտի շրջանառությունը փակ շղթայի ներսում։ Բայց մեկ կոմպրեսորի վրա «հեռու չես գնա»։ Սկսենք հերթականությամբ՝ կլիմայի կառավարման ստեղնը միացնելու պահից։
Երբ օդորակման համակարգը միացված է, կոմպրեսորային շարժիչ էլեկտրամագնիսական ճարմանդը միացված է: Ներքին այրման շարժիչից մոմենտը փոխանցվում է կոմպրեսորին: Նա, իր հերթին, սկսում է ներծծել ֆրեոն ցածր ճնշման տարածքից և այն մղում է բարձր ճնշման գիծ: Ճնշման մեծացման հետ գազային սառնագենտը սկսում է նկատելիորեն տաքանալ: Շարժվելով գծի երկայնքով, ջեռուցվող գազը մտնում է այսպես կոչված կոնդենսատոր: Այս հանգույցը շատ ընդհանրություններ ունի հովացման համակարգի ռադիատորի հետ:
Շարժվելով կոնդենսատորի խողովակներով՝ սառնագենտը սկսում է ավելի շատ ջերմություն արձակել շրջակա միջավայր: Դրան մեծապես նպաստում է կոնդենսատորի օդափոխիչը, որն ապահովում է օդի հոսք՝ կախված աշխատանքի տարբեր ռեժիմներից: Ռադիատորի միջով անցնող օդային հոսքերը վերցնում են ջեռուցվող սառնագենտի ջերմության մի մասը: Միջին հաշվով, այս հանգույցի ելքային գծում ֆրեոնի ջերմաստիճանը նվազում է իր սկզբնական արժեքի մեկ երրորդով:
Ֆրեոնի հաջորդ նպատակակետը ֆիլտրի չորանոցն է: Այս պարզ սարքի անունը ինքնին խոսում է: Պարզ ասած, այն թակարդում է տարբեր օտար մասնիկներ՝ կանխելով համակարգի հանգույցների խցանումը: Խոնավացուցիչների որոշ մոդելներ հագեցած են հատուկ դիտման պատուհաններով: Նրանց օգնությամբ դուք հեշտությամբ կարող եք վերահսկել սառնագենտի մակարդակը:
Զտված սառնագենտը այնուհետև մտնում է ընդարձակման փական: Փականի այս մեխանիզմը ավելի շատ հայտնի է որպես ընդարձակման փական կամ ընդարձակման փական: Դա դոզավորման սարք է, որը, կախված որոշակի գործոններից, նվազեցնում կամ մեծացնում է գծի հոսքի տարածքը դեպի գոլորշիչ տանող ճանապարհին: Այս գործոնները տեղին կլինի նշել մի փոքր ավելի ուշ։
Ընդարձակման փականից հետո սառնագենտը ուղղակիորեն ուղարկվում է գոլորշիացնող սարք: Իր ֆունկցիոնալ նպատակի պատճառով այն հաճախ համեմատվում է ջերմափոխանակիչի հետ: Սառեցված սառնագենտը սկսում է շրջանառվել գոլորշիացնող խողովակներով: Այս փուլում ֆրեոնը սկսում է անցնել գազային վիճակի։ Գտնվելով ցածր ճնշման գոտում՝ ֆրեոնի ջերմաստիճանը նվազում է։
Իր քիմիական հատկությունների շնորհիվ ֆրեոնն այս վիճակում սկսում է եռալ։ Սա հանգեցնում է ջերմափոխանակիչում ֆրեոնի գոլորշիների խտացման: Գոլորշիատորի միջով անցնող օդը սառչում է և սնվում է ուղևորի խցիկ գոլորշիչի օդափոխիչի օգնությամբ:
Եկեք վերադառնանք TRV-ին: Փաստն այն է, որ օդորակման համակարգի անխափան աշխատանքի համար անփոխարինելի պայման է ջերմափոխանակիչում աշխատող հեղուկի եռման գործընթացի շարունակական պահպանումը։ Ըստ պահանջի, բացվում է ընդարձակման փականի փականի մեխանիզմը, դրանով իսկ լրացնելով գոլորշիչի աշխատանքային հեղուկը:
Միևնույն ժամանակ, ընդարձակման փականը, իր նախագծային առանձնահատկությունների շնորհիվ, նպաստում է ելքի վրա սառնագենտի ճնշման կտրուկ նվազմանը, ինչը հանգեցնում է դրա ջերմաստիճանի նվազմանը: Դրա շնորհիվ ֆրեոնն ավելի արագ է հասնում եռման կետին։ Այս գործառույթները տրամադրվում են ներկայացված սարքի կողմից:
Հարկ է նշել նաև օդորակման առնվազն երկու սենսորների առկայությունը։ Մեկը գտնվում է բարձր ճնշման միացումում, մյուսը ներկառուցված է ցածր ճնշման շղթայում: Նրանք երկուսն էլ կարևոր դեր են խաղում ներկայացված համակարգի գործունեության մեջ։ Շարժիչի կառավարման միավորի գրանցման սարքին ազդանշաններ ուղարկելով, կոմպրեսորային շարժիչը և կոնդենսատորի հովացման օդափոխիչը ժամանակին անջատված / միացված են:
Ինչպես ինքներդ ստուգել ճնշումը
Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ մեքենայի սպլիտ համակարգի շահագործման ժամանակ անհրաժեշտ է դառնում համակարգի սխեմաներում ճնշման հսկիչ չափում կատարել: Այս, առաջին հայացքից, բարդ գործով դուք կարող եք հաջողությամբ գլուխ հանել ինքնուրույն՝ առանց մասնագետների և այսպես կոչված զինծառայողների ներգրավման։
Դրա համար պահանջվում է ընդամենը մի քանի ճնշման չափիչ՝ համապատասխան միակցիչներով: Ընթացակարգը պարզեցնելու համար կարող եք օգտագործել հատուկ չափիչ բլոկ, որը կարելի է ձեռք բերել բազմաթիվ ավտոսրահներում:
Օդորակման համակարգի ճնշումը չափելու կարգն իրականացնելիս կարևոր է հետևել գործողությունների որոշակի հաջորդականությանը.
- հեռացնել խրոցը համակարգի գծից;
- պտուտակեք մանոմետրիկ կայանը՝ խուսափելով փոշու մասնիկների և բեկորների ներթափանցումից համակարգ.
- միացրեք շարժիչը և ստուգեք աշխատանքը:
Կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից և սառնագենտի պիտակից, յուրաքանչյուր շղթայի աշխատանքային ճնշումը տարբեր կլինի:
Օրինակ, ֆրեոնի R134a-ի համար, +18-ից +22 աստիճան ջերմաստիճանում, ճնշման օպտիմալ արժեքը հետևյալն է.
- ցածր ճնշման միացումում `1,8-ից մինչև 2,8 կգ / սմ2;
- բարձր ճնշման շղթայում `9,5-ից մինչև 11 կգ / սմ2.
Ներկայացված ցուցանիշների ավելի մանրամասն վերլուծության համար կարող եք օգտվել ցանցում առկա ամփոփ աղյուսակներից։
Ստացված տվյալները սահմանված արժեքների հետ համեմատելով՝ կարելի է համոզվել օդորակման համակարգում անբավարար կամ ավելորդ ճնշման մասին։
Ստուգման արդյունքների համաձայն, հնարավոր է որոշակի եզրակացություններ անել համակարգի որոշակի հանգույցի առողջության վերաբերյալ: Հարկ է նշել, որ հայտնաբերված պարամետրերը ոչ մի կերպ չեն վկայում համակարգում սառնագենտի անբավարար քանակի մասին: Դա անելու համար անհրաժեշտ է չափել աշխատանքային հեղուկի ջերմաստիճանը:
Տեսանյութի ստուգում
Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում մի տեսանյութ, որը նվիրված է օդորակիչի անսարքությունների ախտորոշմանը` հիմնված մանոմետրիկ միավորի ընթերցումների վրա:
Ինչ ճնշում պետք է լինի և ինչպես լցնել օդորակիչը ստուգելուց հետո
Համակարգի տարբեր սխեմաներում ճնշումը կախված է մի շարք գործոններից: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, այս ցուցանիշի վրա մեծապես ազդում են օդի ջերմաստիճանը և աշխատանքային հեղուկի տեսակը:
Այսպես թե այնպես, մեծ մասամբ, ժամանակակից օդորակման համակարգերը, որպես կանոն, լիցքավորվում են ունիվերսալ տեսակի սառնագենտներով, որոնք ունեն նմանատիպ աշխատանքային պարամետրեր: Դրանցից ամենատարածվածը, այսպես կոչված, 134 ֆրեոնն է:
Այսպիսով, տաք եղանակին այս տեսակի սառնագենտը պետք է լինի օդորակման համակարգում՝ հավասար ճնշման տակ.
- 12 - 15 կգ / սմ2 բարձր ճնշման միացումում;
- 1,5 - 5 կգ / սմ2 ցածր ճնշման միացումում:
Պետք է հիշել, որ սա մեքենայի կլիմայական համակարգերի հիմնական կատարողական բնութագրիչներից մեկն է: Այն թույլ է տալիս դատել իր աշխատանքային ստորաբաժանումների և տարրերի առողջությունը:
Անպայման կարդացեք. Ինչպես վերականգնել ճեղքը պլաստիկ բամպերի մեջ
Օդորակիչի ճնշումը չափելու կարգը հաճախ հանգեցնում է սառնագենտի կորստի: Այս առումով անհրաժեշտ է դառնում համակարգը համալրել անհրաժեշտ արժեքով։
Համակարգը վառելիքով լիցքավորելու համար դուք պետք է ձեզ հետ ունենաք որոշակի սարքավորումներ: Սարքավորումների ցանկը ներառում է.
- մանոմետրիկ բլոկ;
- մի զույգ օդորակման գուլպաներ;
- աշխատանքային հեղուկով ջրամբար;
- անցումային կցամասեր փակող փականներով:
Նույնիսկ սկսնակ վարորդը կկարողանա հաղթահարել համակարգը ֆրեոնով լիցքավորելու հետ, պարզապես պետք է հետևել քայլ առ քայլ հրահանգներին.
- կցամասը ծորակով պտուտակեք ֆրեոնի տանկի վրա;
- միացրեք կցամասը գուլպանին;
- միացրեք գուլպանի մյուս ծայրը մանոմետրիկ կայանին;
- ամրացրեք մնացած գուլպանը կցամասով մանոմետրիկ բլոկի մյուս ելքի վրա.
- անմիջապես անցեք համակարգի լիցքավորմանը՝ բացելով ծորակը:
Որոշակի մեքենայի օդորակման համակարգի լիցքավորման հզորությունը պարզելու համար պարզապես նայեք ձեր մեքենայի գլխարկի տակ գտնվող տեղեկատվական ցուցանակին: Այն ուսումնասիրելուց հետո դուք կիմանաք աշխատանքային հեղուկի տեսակը / ապրանքանիշը և համակարգի ծավալը:
Ցածր ճնշման պատճառները + տեսանյութ վնասված համակարգի վարդակների վերանորոգման մասին
Ընդհանուր խնդիրներից մեկը, որին բախվում են օդորակիչ ունեցող մեքենաների սեփականատերերը, համակարգում ճնշման նվազումն է: Նման իրավիճակի պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել.
Քննենք հիմնականը.
- կոմպրեսորի էլեկտրամագնիսական կալանքի անսարքություն;
- պայթեցված ապահովիչ շարժիչի կալանքի կամ օդորակիչի օդափոխիչի համար;
- աշխատանքային հեղուկի ճնշման սենսորի անսարքություն;
- TRV-ի շահագործման մեջ անսարքություններ.
- կոմպրեսորի աշխատանքի նվազեցում;
- համակարգում սառնագենտի անբավարար քանակություն;
- համակարգի դեպրեսիվացում.
Վերջին կետը ցույց է տալիս, որ միացումներից մեկում կա ֆրեոնի արտահոսք: Հաճախ նման պատճառները կապված են օդորակման համակարգի խողովակների մաշվածության հետ: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ նոր օրիգինալ բաղադրիչները տիրոջը կարժենա բավականին կոկիկ գումար, կարող եք օգտագործել եղանակներից մեկը՝ ավտոտնակի պայմաններում օդորակիչի գուլպաներն ու խողովակները վերականգնելու համար։
Ավտոմեքենաների սպլիտ համակարգի գուլպաների վերանորոգման մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տես ստորև ներկայացված տեսանյութը:
Ներկայացված տեսանյութը տեղադրվել է մոսկովյան հայտնի սպասարկման կենտրոնի կողմից, որը մասնագիտացած է սառնարանային ագրեգատների և կլիմայական համակարգերի վերանորոգման մեջ։
