Ինչպես ստուգել բռնկման կծիկը

Բոցավառման կծիկը նախատեսված է բարձր լարման ստեղծման համար, որն այնուհետև օգտագործվում է կայծային մոմի կողմից՝ կայծ առաջացնելու համար: Հետեւաբար, դրա պատշաճ շահագործումն անհրաժեշտ է բռնկման համակարգի բնականոն գործունեության համար: Իրականում կծիկը փոքր տրանսֆորմատոր է, որի առաջնային ոլորուն մարտկոցից ստանում է ստանդարտ 12 Վ, և դուրս է գալիս մի քանի կՎ լարում։ Այն օգտագործվում է բոլոր բռնկման համակարգերում՝ կոնտակտային, ոչ կոնտակտային և էլեկտրոնային: Կծիկի խափանման պատճառները բնորոշ են. սովորաբար սա մետաղալարերի կոտրվածք է, մեկուսացման վնաս, մեխանիկական դեֆորմացիա: այնուհետև մենք կքննարկենք խզման նշանները և բռնկման կծիկի ախտորոշման մեթոդները:

Բոցավառման կծիկի շահագործման սկզբունքը

Ինչպես նշվեց վերևում, բռնկման կծիկը բարձրացնող լարման տրանսֆորմատոր է, որը ստացված 12 Վ լարումը փոխակերպում է մի քանի կիլովոլտ արժեք ունեցող լարման: Կառուցվածքային առումով կծիկը բաղկացած է երկու ոլորուններից՝ առաջնային և երկրորդային (համապատասխանաբար ցածր և բարձր լարման): Այնուամենայնիվ, կախված կծիկի տեսակից, ոլորունները և դրանց գտնվելու վայրը տարբերվում են:

Սկսենք ամենապարզից ընդհանուր կծիկ. Այստեղ առաջնային ոլորուն վրա կա 100 ... 150 պտույտ: Փաթաթումը փաթաթված է մեկուսացված պղնձե մետաղալարով: Դրա ծայրերը բերվում են կծիկի մարմնին: Բարձր լարման ոլորման պտույտների թիվը 30 ... 50 հազար է (կախված մոդելից): Բնականաբար, այստեղ օգտագործվող մետաղալարը շատ ավելի փոքր տրամագծով է։ Երկրորդական ոլորման «մինուսը» կապված է առաջնայինի «մինուսին»: Իսկ «գումարածը» միացված է կափարիչի տերմինալին: սա ապահովում է, որ արդյունքում բարձր լարումը ցրվում է:

մագնիսական դաշտը մեծացնելու համար ոլորունները պտտվում են մետաղական միջուկի շուրջ։ Որոշ դեպքերում գերտաքացումից խուսափելու համար ոլորունները և միջուկը լցվում են տրանսֆորմատորային յուղով (այն ոչ միայն սառեցնում է համակարգը, այլև մեկուսիչ է):

Հիմա եկեք նայենք անհատական ​​բռնկման կծիկ. Այստեղ նույնպես երկու ոլորուն կա, բայց տարբերությունը կայանում է նրանց գտնվելու վայրում: այն է, որ դրանք փաթաթված են հակառակ հերթականությամբ: Առաջնային ոլորունն ունի ներքին միջուկ, իսկ երկրորդը՝ արտաքին:

Էլեկտրոնային բոցավառմամբ համակարգերում տեղադրվում են անհատական ​​բռնկման պարույրներ: Հետեւաբար, դրանց դիզայնը բարդ է: Այսպիսով, երկրորդական ոլորուն զգալի հոսանքը անջատելու համար տրամադրվում է դիոդ: Նաև առանձին կծիկի առանձնահատկությունն այն է, որ արդյունքում բարձր լարումը չի գնում դեպի դիստրիբյուտոր (ինչպես դասական համակարգերում), այլ դեպի կայծային մոմերը: Դա հնարավոր դարձավ դիզայնի շնորհիվ, որը ներառում էր մեկուսացված բնակարան, ձող և զսպանակ:

նաև մեկ տեսակի կծիկ - երկու փին. Այն լարում է մատակարարում միանգամից երկու բալոնների: Կան դրանց մի քանի սորտեր. սովորաբար, նման պարույրները համակցվում են մեկ ընդհանուր միավորի մեջ, որը, ըստ էության, չորս փին բռնկման կծիկ է:

Անկախ բռնկման կծիկի տեսակից, դրանց հիմնական տեխնիկական պարամետրը, որի վրա պետք է կենտրոնանաք ախտորոշելիս, ոլորունների դիմադրությունն է: մասնավորապես, առաջնային ոլորուն դիմադրությունը սովորաբար կազմում է 0,5 ... 3,5 ohms, իսկ երկրորդականը `6 ...): Չափումները կատարվում են ավանդական գործիքների միջոցով՝ մուլտիմետրեր կամ օմմետրեր: Եթե ​​ստացված արժեքը խիստ տարբերվում է նշված արժեքից, ապա հավանական է, որ կծիկը անսարք է:

Դուք նաև պետք է իմանաք, որ յուրաքանչյուր կծիկ ունի տարբեր ցուցանիշներ.

• ոլորուն դիմադրություն;
• կայծի տևողությունը;
• կայծային էներգիա;
• կայծային հոսանք;
• առաջնային ոլորման ինդուկտիվությունը.

Հետևաբար, հասկանալու համար, թե ինչպես են կծիկի ընթերցումները համապատասխանում նորմերին, դուք պետք է հստակեցնեք ձեր անհատական ​​կծիկի տեխնիկական բնութագրերը: Սա հատկապես օգտակար է ձեզ համար, եթե կայծը անհետացել է, քանի որ բոցավառման կծիկը համակարգի առաջին ստուգվող տարրերից մեկն է:

Ախտանիշներ

Բոցավառման կծիկի ձախողման մի քանի ազդանշանային նշաններ կան: Նրանց մեջ:

• շարժիչը սկսում է «թռչել», և այս խնդիրը ժամանակի ընթացքում սրվում է.
• ցրտին, շարժիչը «տրոյտ» է անում, մինչև այն տաքանա.
• խոնավ եղանակին ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընդհատումներ.
• երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը, նկատվում է շարժիչի աշխատանքի խափանում:

Եթե ​​կծիկը անսարք է ECU ունեցող մեքենաների վրա, ապա վահանակի վրա գործարկվում է Check Engine պատկերակը: Այնուամենայնիվ, թվարկված նշանները կարող են նաև ցույց տալ այլ անսարքություններ, մասնավորապես, կայծային մոմերով: Բայց երբ դրանցից գոնե մեկը հայտնվում է, անհրաժեշտ է ախտորոշել բռնկման կծիկը (ներ): Ախտորոշիչ սկաները միացնելիս այն կարող է ցույց տալ P0363 սխալը:

Անսարքությունների պատճառները

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու է բոցավառման կծիկը ամբողջությամբ կամ մասամբ ձախողվում: Նրանց մեջ:

• Մեխանիկական վնաս. Սա կարող է լինել սովորական ծերացում, որի պատճառով մեկուսացումը քայքայվում է: կա նաև կնիքների միջով նավթի արտահոսքի հավանականությունը, որը հայտնվում է մեկուսացման կամ կծիկի մարմնի վրա և քայքայում դրանք: Այս դեպքում վերանորոգումը դժվար թե հնարավոր լինի, ուստի լավագույն տարբերակը կլինի հավաքի ամբողջական փոխարինումը:
• Կոնտակտային կապի վնաս. Տաք եղանակին դրա պատճառը կարող է լինել խոնավության ներթափանցումը շարժիչի խցիկ: Օրինակ՝ հորդառատ անձրեւի ժամանակ, խորը ջրափոսերի միջով վարելիս, ավտոլվացման ժամանակ։ Ձմռանը, ամենայն հավանականությամբ, կծիկը կստանա այն բաղադրությունը, որը ցողվում է ճանապարհի մակերեսին մերկասառույցի դեմ պայքարելու համար:
• Գերտաքացում. Այն հաճախ ազդում է առանձին պարույրների վրա: Գերտաքացումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել բոցավառման պարույրների կյանքը: Գերտաքացման գործընթացը դժվար է վերահսկել, այնուամենայնիվ, փորձեք օգտագործել բարձրորակ հովացուցիչ նյութ և համոզվեք, որ ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգը նորմալ աշխատում է:
• Թրթռանքներ. Դրանք հատկապես վնասակար են բռնկման առանձին պարույրների համար: Թրթռումները սովորաբար գալիս են մխոցի գլխից (գլան գլխից): թրթռումների քանակը և ամպլիտուդը նվազեցնելու համար համոզվեք, որ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է նորմալ ռեժիմով (առանց պայթեցման և սպասարկվող բարձերով):

Բոցավառման պարույրները բավականին հուսալի և դիմացկուն բաղադրիչներ են, և դրանց ձախողումը ամենից հաճախ կապված է ծերացման և/կամ մեկուսացման խզման հետ: Հաջորդը, հաշվի առեք պարույրների ախտորոշման մեթոդները:

Ինչպես ստուգել բռնկման կծիկը

Գոյություն ունեն երկու հիմնական եղանակ, որոնց միջոցով դուք կարող եք ինքնուրույն ստուգել բոցավառման կծիկի աշխատանքը: Թվարկենք դրանք ըստ հերթականության։

ՎԱԶ բոցավառման կծիկի ստուգում

Cherry Tiggo բոցավառման կծիկի փորձարկում

Կայծի փորձարկման մեթոդ

Առաջինը կոչվում է «դեպի կայծ». Դրա առավելությունը «երթի պայմաններում» հանդես գալու կարողությունն է։ Թերություններից հարկ է նշել բարդությունն ու անճշտությունը, քանի որ հայտնաբերված անսարքությունների պատճառները կարող են ընդհանրապես լինել բոցավառման կծիկը: Ախտորոշում կատարելու համար ձեզ հարկավոր կլինի մոմերի պտուտակաբանալի, կայծային մոմ, որը հայտնի է որպես լավ, և տափակաբերան աքցան:

Նախ, տեսողականորեն ստուգեք բարձր լարման լարերի մեկուսացման ամբողջականությունը: Սկսած կայծային մոմերից և վերջացրած կծիկով։ Այս դեպքում բռնկումը պետք է անջատված լինի (բանալին պետք է լինի 0-րդ դիրքում): Եթե ​​մեկուսացման հետ ամեն ինչ կարգին է, հետագա գործողությունների ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

1. Հեռացրեք ծայրը առաջին մխոցի կայծային մոմից և միացրեք այն նախապես պատրաստված աշխատանքային մոմին։
2. Ինքներդ կամ օգնականի օգնությամբ միացրեք բոցավառման բանալին II դիրքի վրա (գործարկեք մեքենան):
3. Եթե ​​կծիկը աշխատում է, ապա մոմի էլեկտրոդների միջև կայծ կհայտնվի։ Այս դեպքում պետք է ուշադրություն դարձնել նրա գույնին։ Նորմալ աշխատանքային կայծն ունի վառ մանուշակագույն երանգ: Եթե ​​կայծը դեղնավուն է և թույլ, ապա լարերի կամ կծիկի հետ կապված խնդիրներ կան: Եթե ​​ընդհանրապես կայծ չկա, ապա բոցավառման կծիկը անսարք է:
4. Կրկնեք նկարագրված քայլերը բոլոր պարույրների համար, եթե դրանք անհատական ​​են մեքենայում:

Զգույշ եղեք բոցավառման համակարգի վրա աշխատելիս: Մի դիպչեք հոսանք ունեցող մասերին, որոնք սնուցվում են:

Եթե ​​դուք չունեք պահեստային մոմ, որը գիտեք, որ աշխատում է, կարող եք հեռացնել ցանկացած կայծային մոմ շարժիչից: Դա անելու համար անջատեք այն և օգտագործեք մոմի ստեղնը: Այս դեպքում դուք կարող եք ստուգել կծիկը բոլոր առկա մոմերի վրա: Սա նաև կստուգի կայծային մոմերի վիճակը:

Եթե ​​ներքին այրման շարժիչում տեղադրված են առանձին պարույրներ, ապա դրանք կարող եք ստուգել՝ դրանք վերադասավորելով այլ մոմերի վրա։ Այս դեպքում ավելի լավ է չդիպչել լարերին, որպեսզի չվնասեք դրա ամբողջականությունը:

Բոցավառման կծիկի մոդուլ

«Կայծ ներարկիչում» մեթոդը

Նման տնական սարքի միջոցով կծիկի ստուգման գործընթացը բավականին պարզ է: Դա անելու համար անհրաժեշտ է պարույրները հերթով միացնել ստացված «սարքի» մոմին: Մեքենայի թափքի «զանգվածին» ամրացվում են կոկորդիլոս. Փորձարկված կծիկները փոխելու պահին ներքին այրման շարժիչը պետք է անջատվի, ապա վերագործարկվի:

Սկզբում, օգտագործելով մխոց, դուք պետք է սահմանեք մխոցի և էլեկտրոդի վրա գտնվող մետաղալարերի միջև նվազագույն բացը (1 ... 2 մմ): Եվ կարգավորելով մխոցի վրա գտնվող մետաղալարից մինչև մոմի էլեկտրոդի հեռավորությունը, տեսողականորեն նայեք նրանց միջև կայծի առաջացման գործընթացին: Առավելագույն հեռավորությունն այս դեպքում տարբեր մեքենաների համար տարբեր կլինի, և դա կախված է կայծային մոմերի որակից ու վիճակից, մեքենայի էլեկտրական համակարգի վիճակից, «զանգվածի» որակից և այլ գործոններից։ Որպես կանոն, նման փորձարկումների ժամանակ կայծը պետք է հայտնվի էլեկտրոդների միջև 1 ... 2 մմ-ից մինչև 5 ... 7 մմ հեռավորության վրա:

Ստացված սարքի յուրաքանչյուր փորձարկումից առաջ հրամայական է անջատել միակցիչը յուրաքանչյուր ներարկիչից, որպեսզի փորձարկման ընթացքում վառելիքը չհեղեղի բալոնը:

Հիմնական բանը, որի մասին կարելի է ճշգրիտ դատել նման փորձարկումների ժամանակ, բալոններով տարբեր ոլորանների վիճակի համեմատությունն է։ Եթե ​​կա անսարքություն կամ խափանում, դա երևում է կայծի երկարությունից՝ համեմատած քիչ թե շատ սպասարկվող կծիկների հետ:

Մեկուսացման դիմադրության փորձարկում

նաև հաստատման հանրաճանաչ մեթոդ է լարերի մեկուսացման դիմադրության արժեքի չափում կծիկի ոլորունների մեջ: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր, որը կարող է չափել դիմադրությունը: Ավելի լավ է ապամոնտաժել բոցավառման կծիկը մեքենայից, որպեսզի այն ավելի հարմար լինի աշխատել։ Չափման կարգը պարզ է. Հիմնական բանը իմանալն է, թե որտեղ են գտնվում առաջնային և երկրորդային պարույրների տերմինալները, քանի որ դիմադրությունը չափելու համար անհրաժեշտ է ստուգել երկուսն էլ:

Նախքան աշխատանքը սկսելը, համոզվեք, որ մուլտիմետրը աշխատում է: Դա անելու համար միացրեք դիմադրության չափման ռեժիմը և կարճացրեք զոնդերը միասին: Էկրանը պետք է ցույց տա 0:

Երկու մուլտիմետրային զոնդերը զույգերով միացված են (հպում) առաջնային ոլորման տերմինալներին: Դիմադրության արժեքը պետք է լինի 0,5 ... 3,5 ohms-ի սահմաններում (որոշ կծիկներ կարող են ավելի շատ լինել, ճշգրիտ տեղեկատվությունը կարող եք գտնել տեղեկատու գրականության մեջ): Նմանատիպ ընթացակարգ պետք է իրականացվի երկրորդական կծիկի հետ: Այնուամենայնիվ, այստեղ արժեքների միջակայքը տարբեր կլինի՝ 6-ից մինչև 15 կՕմ (նմանապես, ստուգեք տեղեկատու գրականության տեղեկատվությունը):

Բոցավառման կծիկի մեկուսացման դիմադրության չափման կարգը

Եթե ​​արժեքը փոքր է, ապա մեկուսացումը վնասվել է ոլորուն մեջ, և դուք գործ ունեք կարճ, ամենայն հավանականությամբ, շրջադարձի հետ: Եթե ​​դիմադրությունը չափազանց բարձր է, ապա դա նշանակում է, որ ոլորուն լարը կոտրվել է, և նորմալ շփում չկա: Ինչքան էլ որ լինի, անհրաժեշտ է վերանորոգում կատարել, այսինքն՝ ոլորուն փաթաթել։ Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում ավելի լավ է պարզապես փոխարինեք բոցավառման կծիկը, քանի որ այս մեթոդը կազատի ձեզ ավելորդ քաշքշուկներից և ծախսերից։ Սա վերաբերում է գրեթե ցանկացած մեքենայի, քանի որ վերանորոգման արժեքը կգերազանցի բուն կծիկի գինը:

Եթե ​​դուք գործ ունեք անհատական ​​կամ երկու տերմինալային կծիկների հետ, ապա իրավիճակը մի փոքր այլ է: Առաջնային ոլորման արժեքը պետք է նման լինի: Ինչ վերաբերում է «երկրորդային», ապա դիմադրության արժեքը նույնական կլինի երկու տերմինալների վրա: Եթե ​​մեքենայի վրա չորս տերմինալներով կծիկ է տեղադրված, ապա ստուգումը պետք է կատարվի բոլոր տերմինալների վրա։

նաև նշեք, որ երկրորդական դիմադրությունը չափելիս կարևոր է հաշվի առնել բևեռականությունը: մասնավորապես, մուլտիմետրի սև զոնդով հպեք կենտրոնական տերմինալին («գետնին»), իսկ կարմիրով ՝ ծայրի ձողը:

Օսցիլոսկոպը ցույց կտա բոլորը

Կծիկի փորձարկման ամենապրոֆեսիոնալ միջոցը օսցիլոսկոպ օգտագործելն է: Միայն նա կարող է ամբողջական տեղեկատվություն տալ բոցավառման համակարգի վիճակի մասին, այն է՝ բոցավառման կծիկները։ Հետեւաբար, դժվարին դեպքերում արժե օգտագործել էլեկտրոնային օսցիլոսկոպ և լրացուցիչ ծրագրակազմ: Սա հատկապես ճիշտ է, երբ երկրորդական լարման (բարձր լարմամբ) ոլորանների վրա կա այսպես կոչված ինտերտուրսի կարճ միացում:

Բոցավառման ստուգում օսցիլոսկոպով

Բոցավառման համակարգը օսցիլոսկոպով ստուգելը թույլ է տալիս բացահայտել որոշակի բաղադրիչի խզումը կամ պարզապես ախտորոշել վիճակը՝ օգտագործելով օսցիլոգրամային իմպուլսները: Ավելի մանրամասն

 

Եթե ​​դինամիկայի մեջ գործառնական լարումների արժեքների գրաֆիկը հեռացնելու համար օգտագործեք օսցիլոսկոպ (տես նկարում), ապա դրանից կարելի է հասկանալ, որ բոցավառման կծիկը կլինի վերը նկարագրված հնարավոր անսարքությունների պատճառը: Փաստն այն է, որ երբ երկրորդական կծիկում տեղի է ունենում շրջադարձի կարճ միացում, էներգիան, որը պոտենցիալ կարող է պահվել հենց այս կծիկում, նվազում է, և դա, իր հերթին, հանգեցնում է կայծի այրման ժամանակի նվազմանը, այսինքն՝ սխալ կրակելուն: Սա հատկապես նկատելի է, երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը։

Կծիկ ամբողջությամբ

Կծիկ բռունցքով հարվածեց

Արդյունքները

Բոցավառման կծիկը ստուգելը ամենևին էլ դժվար չէ: Դա կարող է անել ցանկացած մարդ, նույնիսկ սկսնակ, ավտոմոբիլիստ: Ամենապարզ և ամենաարդյունավետ մեթոդը առաջնային և երկրորդային ոլորունների վրա մեկուսացման դիմադրության չափումն է: Դա անելու համար ավելի լավ է հեռացնել կծիկը աշխատանքի հարմարության համար:

Հիշեք, որ երբ հայտնաբերվում է անսարքություն, այն հազվադեպ է արժե վերանորոգել, մասնավորապես, մեկ կամ երկրորդ ոլորուն հետ պտտել: Շատ ավելի հեշտ է գնել և փոխարինել բոլորովին նոր բռնկման կծիկ:

Դեռևս հարցեր ունեք բոցավառման կծիկի վերաբերյալ: Հարցրեք մեկնաբանություններում: Մեկնաբանություններում կիսվեք ձեր մեքենայի կծիկի դիմադրությունով: