Ինչպես ստուգել արագության սենսորը

Եթե ICE ախոռները պարապ վիճակում են, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի ստուգել մի քանի սենսորներ (DMRV, TPS, IAC, DPKV), որպեսզի որոշեք մեղավորին: Նախկինում մենք դիտարկում էինք ստուգման մեթոդները.

• ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր;
• շնչափողի դիրքի սենսոր;
• պարապ սենսոր;
• զանգվածային օդի հոսքի սենսոր:

Այժմ այս ցանկին կավելացվի արագության ցուցիչի ստուգում, որը կարող եք անել ինքներդ:

Խափանման դեպքում այս սենսորը սխալ տվյալներ է փոխանցում, ինչը հանգեցնում է ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի, այլ նաև մեքենայի այլ բաղադրիչների անսարքության։ Մեքենայի արագաչափը (DSA) ազդանշաններ է ուղարկում սենսորին, որը վերահսկում է շարժիչի աշխատանքը պարապ վիճակում, և նաև, օգտագործելով PPX, վերահսկում է օդի հոսքը, որը շրջանցում է շնչափողը: Որքան բարձր է մեքենայի արագությունը, այնքան բարձր է այդ ազդանշանների հաճախականությունը:

Արագության սենսորի շահագործման սկզբունքը

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի արագության սենսորային սարքը հիմնված է Hall էֆեկտի վրա։ Գործողության ընթացքում այն ​​կարճ ընդմիջումներով փոխանցվում է մեքենայի համակարգչին իմպուլսային հաճախականության ազդանշաններով։ այն է՝ ճանապարհի մեկ կիլոմետրի ընթացքում սենսորը փոխանցում է մոտ 6000 ազդանշան։ Այս դեպքում իմպուլսի հաղորդման հաճախականությունը ուղիղ համեմատական ​​է շարժման արագությանը։ Էլեկտրոնային կառավարման միավորը ավտոմատ կերպով հաշվարկում է մեքենայի արագությունը՝ ելնելով ազդանշանների հաճախականությունից: Դրա համար ծրագիր ունի։

Հոլի էֆեկտը ֆիզիկական երևույթ է, որը բաղկացած է մագնիսական դաշտում ուղղակի հոսանք ունեցող հաղորդիչի ընդարձակման ժամանակ էլեկտրական լարման առաջացումից։

դա արագության սենսորն է, որը գտնվում է փոխանցման տուփի կողքին, մասնավորապես, արագաչափի շարժիչ մեխանիզմում: Ճշգրիտ գտնվելու վայրը տարբեր է տարբեր մակնիշի մեքենաների համար:

Ինչպես որոշել, որ արագության սենսորը չի աշխատում

Պետք է անմիջապես ուշադրություն դարձնել այդպիսիներին փլուզման նշաններ ինչպես:

• ոչ պարապ կայունություն;
• արագաչափը ճիշտ չի գործում կամ ընդհանրապես չի գործում.
• վառելիքի սպառման ավելացում;
• շարժիչի շարժիչ ուժի նվազեցում.

նաև, բորտ համակարգիչը կարող է սխալ տալ DSA-ում ազդանշանների բացակայության մասին: Բնականաբար, եթե BC-ն տեղադրված է մեքենայի վրա։

Արագության ցուցիչ

Արագության սենսորի գտնվելու վայրը

Ամենից հաճախ խափանումը պայմանավորված է բաց միացումով, հետևաբար, առաջին հերթին անհրաժեշտ է ախտորոշել դրա ամբողջականությունը: Նախ անհրաժեշտ է անջատել հոսանքը և ստուգել կոնտակտները օքսիդացման և կեղտի համար: Եթե ​​դա այդպես է, ապա դուք պետք է մաքրեք կոնտակտները և կիրառեք Litol:

Հաճախ լարերը կոտրված են խրոցակի մոտ, քանի որ այնտեղ նրանք թեքվում են, և մեկուսացումը կարող է քայքայվել: դուք նաև պետք է ստուգեք դիմադրությունը հողային միացումում, որը պետք է լինի 1 օմ: Եթե ​​խնդիրը չի լուծվել, ապա արժե ստուգել արագության սենսորը գործունակության համար: Հիմա հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս ստուգել արագության սենսորը։

VAZ մեքենաների վրա, ինչպես նաև մյուսների վրա, հաճախ տեղադրվում է սենսոր, որն աշխատում է Hall էֆեկտի համաձայն (սովորաբար այն տալիս է 6 իմպուլս մեկ ամբողջական պտույտում): Բայց կա նաև այլ սկզբունքի սենսորներ՝ եղեգ և ինդուկտիվ. Եկեք նախ նայենք ամենահայտնի DSA-ի փորձարկմանը՝ հիմնված Hall էֆեկտի վրա: Այն երեք կոնտակտներով հագեցած սենսոր է՝ հող, լարման և իմպուլսային ազդանշան:

Արագության սենսորի ստուգում

Նախ պետք է պարզել, թե արդյոք կոնտակտներում կա հող և 12 Վ լարում: Այս կոնտակտները կոչվում են, և իմպուլսային ազդանշանների հետ շփումը փորձարկվում է ոլորման ժամանակ:

Տերմինալի և հողի միջև լարումը պետք է լինի 0,5 Վ-ից մինչև 10 Վ:

Մեթոդ 1 (ստուգեք վոլտմետրով)

1. Հեռացրեք արագության սենսորը:
2. Մենք օգտագործում ենք վոլտմետր: Պարզում ենք, թե որ տերմինալն ինչի համար է պատասխանատու։ Մենք միացնում ենք վոլտմետրի մուտքային կոնտակտը տերմինալին, որը թողարկում է իմպուլսային ազդանշաններ: Վոլտմետրի երկրորդ կոնտակտը հիմնավորված է ներքին այրման շարժիչի կամ մեքենայի թափքի վրա:
3. Պտտելով արագության սենսորը, մենք որոշում ենք կա՞ն արդյոք ազդանշաններ աշխատանքային ցիկլում և չափել սենսորի ելքային լարումը: Դա անելու համար դուք կարող եք մի կտոր խողովակ դնել սենսորի առանցքի վրա (պտտվել 3-5 կմ/ժ արագությամբ): Որքան արագ պտտեք սենսորը, այնքան բարձր պետք է լինի վոլտմետրի լարումը և հաճախականությունը: լինել.

Մեթոդ 2 (առանց մեքենայից հանելու)

1. Մեքենան տեղադրում ենք գլանվածքի (կամ սովորական հեռադիտակի) վրա, որպեսզի ինչ-որ բան մեկ անիվը չի դիպչել մակերեսին երկիր.
2. Մենք սենսորի կոնտակտները միացնում ենք վոլտմետրով։
3. Մենք պտտում ենք անիվը և ախտորոշում, թե արդյոք լարումը հայտնվում է, եթե կա լարում և հաճախականություն Հց-ում, ապա արագության սենսորն աշխատում է:

Մեթոդ 3 (ստուգեք հսկիչով կամ լամպով)

1. Անջատեք իմպուլսային լարը սենսորից:
2. Օգտագործելով հսկողությունը, մենք փնտրում ենք «+» և «-» (նախկինում միացնելով բոցավառումը).
3. Մենք կախում ենք մեկ անիվ, ինչպես նախորդ մեթոդով:
4. Մենք կառավարումը միացնում ենք «Սիգնալ» մետաղալարին և ձեռքերով պտտում ենք անիվը։ Եթե ​​«-»-ը լուսավորվում է կառավարման վահանակի վրա, ապա արագության սենսորն աշխատում է:

Եթե ​​ձեռքի տակ չկա հսկողություն, ապա կարող եք օգտագործել մետաղալար լամպով: Փորձարկումն իրականացվում է հետևյալ կերպ. մենք լարերի մի կողմը միացնում ենք մարտկոցի պլյուսին: Մեկ այլ ազդանշան միակցիչին: Երբ պտտվում է, եթե սենսորը աշխատում է, լույսը կթողնի:

Միացման դիագրամ

Ստուգում DS փորձարկիչով

Արագության սենսորի շարժիչի ստուգում

1. Մենք մեքենան բարձրացնում ենք ժակի վրա, որպեսզի կախենք ցանկացած առջևի անիվ:
2. Մենք մատներով փնտրում ենք սենսորային շարժիչը, որը դուրս է մնում տուփից։
3. Թեքեք անիվը ձեր ոտքով:

Արագության սենսորային շարժիչ

DS սկավառակի ստուգում

Մենք մատներով զգում ենք՝ արդյոք դրայվը աշխատում է և կայուն է աշխատում։ Եթե ​​ամեն ինչ սխալ է, ապա մենք ապամոնտաժում ենք սկավառակը և սովորաբար հայտնաբերում ենք շարժակների վրա վնասված ատամներ:

DS-ի ստուգում եղեգի անջատիչով

Սենսորը տալիս է ուղղանկյուն իմպուլսների տիպի ազդանշաններ: Ցիկլը 40-60% է, իսկ անցումը 0-ից 5 վոլտ կամ 0 մարտկոցի լարման:

Ինդուկցիոն DS-ի ստուգում

Անիվների պտույտից ստացվող ազդանշանը, ըստ էության, հիշեցնում է ալիքի իմպուլսի տատանումները։ Հետեւաբար, լարումը տատանվում է ռոտացիայի արագությամբ: Ամեն ինչ տեղի է ունենում այնպես, ինչպես ծնկաձև լիսեռի անկյունային սենսորում: