Ինչպես ստուգել փականները առանց մխոցի գլուխը հանելու

Մուրի, սխալ ճշգրտման և թեքության պատճառով փականների թիթեղների ոչնչացումը կամ դրանց թուլացումը նստատեղերին հանգեցնում է սեղմման անկման և ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վատթարացման մինչև դրա ամբողջական ձախողումը: Նմանատիպ խնդիրներ առաջանում են մխոցների կամ մխոցների օղակների այրման, գլանների բլոկում ճաքերի առաջացման կամ դրա և գլխի միջև միջադիրի քայքայման դեպքում: Խնդիրների ճշգրիտ շտկման համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել շարժիչը, սակայն կան եղանակներ՝ ստուգելու փականները՝ առանց մխոցի գլուխը հանելու:

Այս հոդվածում մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես ստուգել փականների խստությունը՝ առանց մխոցի գլուխը հանելու, ինչպես նաև պարզ եղանակներ՝ ինքնուրույն հայտնաբերելու այրումը և սխալ կարգավորումը՝ առանց շարժիչը ապամոնտաժելու և թանկարժեք սարքավորումներ օգտագործելու:

Ե՞րբ է անհրաժեշտ ստուգել փականները՝ առանց ներքին այրման շարժիչը ապամոնտաժելու

«Ինչպե՞ս ստուգել փականների վիճակը՝ առանց ներքին այրման շարժիչը ապամոնտաժելու» հարցը։ տեղին է, երբ հայտնվում են հետևյալ ախտանիշները.

Ինչպես ստուգել սեղմումը հնաոճ մեթոդով. տեսանյութ

• ներքին այրման շարժիչի անհավասար շահագործում («եռակի»);
• շարժիչի հզորության նկատելի նվազում;
• շնչափողի արձագանքման և արագացման դինամիկայի անկում;
• ուժեղ հարվածներ («կրակոցներ») ընդունման և արտանետման տրակտում;
• վառելիքի սպառման զգալի աճ:

Վերոհիշյալ խնդիրներից մի քանիսը նկատվում են անսարքությունների հետ, որոնք կապված չեն այրման պալատի խստության խախտման հետ, հետևաբար. նախքան փականների սպասարկման հնարավորությունը ստուգելը, դուք պետք է չափեք սեղմումը.

Սեղմումը ճնշում է մխոցում սեղմման հարվածի վերջում: Ժամանակակից մեքենայի սպասարկվող ներքին այրման շարժիչի մեջ այն է 10–12 մթնոլորտից ոչ ցածր (կախված մաշվածության աստիճանից) բաց շնչափողով: Որոշակի մոդելի մոտավոր օպտիմալ արժեքը կարող է հաշվարկվել սեղմման գործակիցը 1,4-ով բազմապատկելով:

Եթե ​​սեղմումը նորմալ է, դա նշանակում է, որ այրման խցիկը ամուր է, և փականները ստուգելու կարիք չկա:, իսկ խնդիրը պետք է փնտրել ներքին այրման շարժիչի բռնկման եւ սնուցման համակարգում։ Լրացուցիչ տեղեկություններ հնարավոր պատճառների, ինչպես նաև խնդրահարույց բալոնի հայտնաբերման մասին, նկարագրված է «Ինչու է ներքին այրման շարժիչը պարապ վիճակում» հոդվածում:

Հատուկ դեպքը որոշ մոդելների վրա կոտրված ժամանակի գոտին է, որտեղ դա հղի է փականներով մխոցների հանդիպումով: Այս դեպքում շարժիչը միացնելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել՝ արդյոք փականները թեքված են:

Ինչպես ստուգել փականները առանց մխոցի գլուխը հանելու

Փականների ստուգման մեթոդներն առանց մխոցի գլուխը հանելու ընտրվում են՝ կախված ախտանիշներից և անսարքության կասկածելի պատճառներից, ինչպես նաև առկա գործիքից: Առավել տարածված են հետևյալ մեթոդները.

Փականների այրման հիմնական նշանները. տեսանյութ

• մոմերի վիճակի ստուգում;
• էնդոսկոպի միջոցով փականների և բալոնների ստուգում;
• արտանետման համակարգում հակադարձ մղման հայտնաբերում;
• հակառակ մեթոդը `ըստ մխոցների և սեղմման օղակների վիճակի.
• այրման պալատի խստության ախտորոշում;
• բացերի չափում` դրանց ճշգրտման ճիշտությունը գնահատելու համար.
• ստուգելով երկրաչափությունը՝ պտտելով ծնկաձև լիսեռը:

Ինչպես ստուգել փականի մաքրման ճշգրտման ճշգրտությունը

Խնդիրը «ինչպես ստուգել, ​​արդյոք փականները խրված են»: համապատասխան ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների համար, որոնցում փականների ջերմային բացվածքների արժեքը սահմանվում է հատուկ պտուտակների կամ լվացքի մեքենաների միջոցով: Նրանք պետք է ստուգվեն յուրաքանչյուր 30–000 կմ (ճշգրիտ հաճախականությունը կախված է ICE մոդելից) և անհրաժեշտության դեպքում ճշգրտվեն: Ստուգումն իրականացվում է 80 մմ քայլով զոնդերի կամ միկրոմետրով բարի միջոցով:

Փականների բացվածքների ստուգում սենսորային չափիչներով

Ընթացակարգը կատարելու համար հարկավոր է շարժիչը հովացնել մինչև առաջարկվող ջերմաստիճանը (սովորաբար մոտ 20 ° C), հեռացնել փականի կափարիչը, այնուհետև օգտագործել չափիչ գործիք՝ ստուգելու բացերի համապատասխանությունը հսկողության կետերի թույլատրելիությանը, հաջորդաբար: յուրաքանչյուր փականի համար: Գործընթացի առանձնահատկությունները և առաջարկվող բացերի չափերը կախված են ներքին այրման շարժիչի փոփոխությունից և կարող են տարբեր լինել նույնիսկ նույն մոդելի վրա:

Բացի վազքի պարբերականությունից և սեղմման նվազումից, բացերը ստուգելու անհրաժեշտության նշան է «ցրտի վրա» ժամանակի բնորոշ զանգը, որը անհետանում է տաքանալիս: Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը սխալ դրված բացվածքներով հանգեցնում է փականների գերտաքացման և դրանց այրման:

Ժամանակակից մոդելներում, որոնք հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով ներքին այրման շարժիչներով, փականների բացերը կարգավորվում են ավտոմատ կերպով:

Ինչպես ստուգել փականների երկրաչափությունը՝ թեքված, թե ոչ

Փականների երկրաչափության խախտման հիմնական պատճառը, երբ ձողերը շեղվում են թիթեղների համեմատ, դրանց շփումն է մխոցների հետ ժամանակի գոտու կոտրվածության հետևանքով:

Փականների երկրաչափության խախտում

Նման հետևանքները բնորոշ չեն բոլոր մոդելներին և ուղղակիորեն կախված են ներքին այրման շարժիչի նախագծման առանձնահատկություններից: Օրինակ, 11183 ինդեքսով Kalina-ի և Grants-ի վրա տեղադրված շարժիչների համար այս խնդիրը տեղին չէ, բայց ICE 11186-ով նույն մոդելների հետագա փոփոխությունների դեպքում փականների և մխոցների հանդիպումը, երբ գոտին կոտրվում է, գրեթե անխուսափելի է:

Եթե ​​մեքենան վտանգի տակ է գոտին փոխարինելուց հետո, նախքան ներքին այրման շարժիչը միացնելը, պարտադիր է ստուգել՝ արդյոք փականները թեքված են: Առանց ապամոնտաժման՝ դա ամենահեշտն է անել՝ ձեռքով պտտելով ծնկաձև լիսեռը՝ օգտագործելով ճախարակի ամրացման պտուտակին մաշված բանալին: Ազատ պտույտը ցույց է տալիս, որ փականները, ամենայն հավանականությամբ, նորմալ են, շոշափելի դիմադրությունը ցույց է տալիս, որ դրանց երկրաչափությունը կոտրված է: Այնուամենայնիվ, եթե թերությունը փոքր է, միշտ չէ, որ հնարավոր է որոշել այն այս մեթոդով: Ավելի հուսալի միջոց է գնահատել այրման խցիկի խստությունը՝ օգտագործելով օդաճնշական փորձարկիչ կամ կոմպրեսոր, որը նկարագրված է ստորև:

Ներքին այրման շարժիչը թեքված փականներով գործարկելը կարող է սրել խնդիրները. դեֆորմացված ձողերն ու թիթեղները կարող են վնասել բալոնի գլուխը և մխոցները, իսկ կոտրված կտորները կարող են նաև վնասել մխոցի պատերը:

Ինչպես ստուգել՝ արդյոք փականները այրվել են, թե ոչ՝ առանց մխոցի գլուխը հանելու

Մեկ կամ մի քանի բալոններում սեղմման անկման դեպքում դուք պետք է մտածեք, թե ինչպես ստուգել փականների առողջությունը՝ այրված, թե ոչ: Այն մասին, թե ինչու են փականները այրվում, կարող եք կարդալ այստեղ: Նմանատիպ պատկեր կարող է լինել մխոցի կամ սեղմման օղակների այրման, բալոնի գլխի միջադիրի քայքայման, վթարի հետևանքով բալոնի բլոկի ճաքերի և այլնի պատճառով: Փականի մեխանիզմի տեղում ստուգումը թույլ է տալիս պարզել սեղմման կորստի կոնկրետ պատճառը: Այս ստուգումը կարող է կատարվել չորս եղանակով, որոնք նկարագրված են ստորև:

Փականների ստուգումն առանց բալոնի գլուխը հանելու կատարվում է առաջին հերթին դրանց վնասը հաստատելու կամ բացառելու համար։ Որոշ մեթոդներ կարող են ցույց տալ սեղմման նվազեցման այլ պատճառներ: Միևնույն ժամանակ, պետք է հիշել, որ փականի մեխանիզմի տեղում ախտորոշումը կարող է թույլ չտալ վաղ փուլում հայտնաբերել աննշան թերություններ մխոց-մխոցի և փականների խմբերում:

Փականների ստուգում առանց ներքին այրման շարժիչի ապամոնտաժման՝ ըստ մոմերի վիճակի

Մոմը ծածկված է յուղոտ մուրով - մխոցի վնասման հստակ նշան

Մեթոդի էությունը ցածր սեղմումով մխոցից հանված մոմը տեսողականորեն ստուգելն է։ Էլեկտրոդները և պարուրավոր հատվածը չոր են՝ փականը այրվել էեթե դրանք յուղոտ են կամ ծածկված են մուգ յուղոտ մուրով, մխոցը վնասված է կամ սեղմման կամ նավթի քերիչի օղակները մաշված են: Փականի կնիքների վնասման պատճառով մոմի ներսը կարող է յուղի մեջ լինել, սակայն այս դեպքում բոլոր մոմերը կաղտոտվեն, և ոչ միայն խնդրահարույց բալոնի մեջ գտնվող մոմերը: Մոմերի վրա մուրի գույնով DVS-ի ախտորոշումը մանրամասն նկարագրված է առանձին հոդվածում:

Առանձնահատկություններ. մեթոդը հարմար է միայն բենզինային շարժիչների համար՝ դիզելային շարժիչներում կայծային մոմերի բացակայության պատճառով:

Ինչպես ստուգել փականների վիճակը թղթադրամով կամ թղթով

Ինչպես ստուգել այրված փականները թղթով. տեսանյութ

Հեշտ և արագ ստուգեք փականների վիճակը, պայմանով, որ էլեկտրամատակարարումը և բռնկման համակարգը աշխատում են, կօգնի թղթադրամը կամ հաստ թղթի փոքր թերթիկը, որը պետք է պահել արտանետվող խողովակի ելքից 3-5 սմ հեռավորության վրա։ Ներքին այրման շարժիչը պետք է տաքացվի և գործարկվի:

Սպասարկվող մեքենայում թղթի թերթիկը մշտապես հավասարաչափ թրթռում է, պարբերաբար հեռանալով արտանետվող գազերից արտանետվող գազերի ազդեցության տակ և կրկին վերադառնալով իր սկզբնական դիրքին: Եթե ​​թերթիկը պարբերաբար ներծծվում է արտանետվող խողովակի մեջ, այն հավանաբար այրվել է կամ բաց է թողել փականներից մեկը. Այն մասին, թե ինչ են ցույց տալիս թղթի թերթիկի հետքերը կամ դրանց բացակայությունը նման ստուգման ժամանակ, հոդվածը պատմում է մեքենան ձեռքից գնելիս ստուգելու մասին։

Այս էքսպրես մեթոդը այնքան էլ ճշգրիտ չէ և հարմար է դաշտում գազի բաշխման մեխանիզմի վիճակի նախնական ախտորոշման համար, օրինակ՝ օգտագործված մեքենա գնելիս։ Այն թույլ չի տալիս որոշել, թե որ բալոնն է խնդիրը, հարմար չէ կատալիզատորով մեքենաների համար և չի աշխատում, եթե արտանետման համակարգը արտահոսում է, օրինակ՝ խլացուցիչը այրված է։

Էքսպրես ստուգում շարժիչի յուղով և չափիչով

Փականների ստուգման այս մեթոդը առանց մխոցի գլուխը հանելու հիմնված է մխոցների խմբի հետ կապված խնդիրների վերացման վրա: Մխոցների այրումը կարելի է հայտնաբերել շփման միջոցով՝ օգտագործելով սենսորային չափիչը, որը տեղադրված է մխոցի մեջ կայծային մոմերի անցքի միջով: Օղակի կամ պատի հետ կապված խնդիրները վերացվում են՝ նույն անցքով մխոցի մեջ ցածր սեղմման յուղ լցնելով, մոմը նորից տեղադրելով և շարժիչը գործարկելով: Եթե ​​դրանից հետո ճնշումը բարձրանա, ապա խնդիրը փականների մեջ չէ։Լցված յուղը լրացնում է մխոցի և բալոնի պատերի միջև ընկած բացը, որից գազերը դուրս են եկել:

Մեթոդը անուղղակի է. Հստակորեն բացառվում է միայն օղակների հետ կապված խնդիրը, քանի որ դժվար է պարզել մխոցի փոքր վնասը զոնդով, բացի այդ, մխոցի գլխի կոտրված միջադիրով տարբերակը մնում է չստուգված:

Ստուգեք փականները առանց էնդոսկոպի միջոցով գլուխը հանելու

Փականների և բալոնների ստուգում էնդոսկոպով

Էնդոսկոպը թույլ է տալիս ախտորոշել փականները և բալոնները՝ առանց շարժիչը ապամոնտաժելու՝ օգտագործելով տեսողական զննում: փականները ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է ճկուն գլխով սարք կամ հայելիով վարդակ:

Մեթոդի առավելությունը ոչ միայն կոնկրետ թերության առկայությունը հաստատելու, այլև որոշելու, թե որ փականը այրվել է՝ մուտքի կամ ելքի հնարավորությունն է: Դրա համար բավական է նույնիսկ 500 ռուբլի արժողությամբ էժան էնդոսկոպը: Մոտավորապես նույնն է բալոնների սպասարկման կետում պրոֆեսիոնալ սարքով ստուգելու արժեքը։

Մեթոդը լավ է միայն ակնհայտ թերություններ հայտնաբերելու համար՝ փականի սկավառակի ճաքեր կամ չիպսեր։ Ամենից հաճախ տեսողականորեն դժվար է հայտնաբերել թամբին թույլ տեղավորելը:

Այրման պալատի արտահոսքի ստուգում օդաճնշական փորձարկիչով կամ կոմպրեսորով

Փականների հիմնական գործառույթներից մեկն է ապահովել այրման խցիկի խստությունը սեղմման հարվածի վրա՝ օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկման և այրման համար անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար:

Ներքին այրման շարժիչի ստուգում օդաճնշական փորձարկիչով. տեսանյութ

Եթե ​​դրանք վնասված են, գազերը և վառելիքի խառնուրդը ներխուժում են ընդունման կամ արտանետման կոլեկտոր, արդյունքում մխոցը շարժելու համար անհրաժեշտ ուժ չի ստեղծվում և խախտվում է ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը։

Pneumotester-ը թույլ է տալիս հուսալիորեն հաստատել ճնշվածության առկայությունը և պատճառը: Նման սարքի արժեքը 5 ռուբլուց է, բայց դրա փոխարեն կարող եք օգտագործել սովորական մեքենայի կոմպրեսոր՝ ճնշաչափով անվադողերը փչելու համար: Այլընտրանքային տարբերակ է ախտորոշումը սպասարկման կայանում, որի համար նրանք կխնդրեն 000 ռուբլիից:

Ինչպես ստուգել փականների վիճակը՝ առանց մխոցի գլուխը հանելու՝ օգտագործելով կոմպրեսոր կամ օդաճնշական փորձարկիչ.

1. Համոզվեք, որ փականների բացերը համապատասխանում են սահմանված չափանիշներին:
2. Փորձարկվող մխոցի մխոցը տեղափոխեք սեղմման հարվածի վերին մեռյալ կետ՝ պտտելով ծնկաձև լիսեռը կամ շարժիչ անիվը ուղիղին ամենամոտ հանդերձում (սովորաբար 5-րդ):
   ICE կարբյուրատորով մոդելներում, օրինակ, VAZ 2101-21099-ը, սահող կոնտակտի դիրքը բռնկման դիստրիբյուտորում (դիստրիբյուտոր) կօգնի որոշել սեղմման հարվածը.
3. Մոմերի անցքին միացրեք կոմպրեսոր կամ պնևմոստեր՝ ապահովելով կապի խստությունը:
4. Մխոցում ստեղծեք առնվազն 3 մթնոլորտի ճնշում:
5. Հետևեք մանոմետրի ցուցումներին:

Օդը չպետք է դուրս գա փակ այրման պալատից: Եթե ​​ճնշումը նվազում է, մենք որոշում ենք արտահոսքի ուղղությունը ձայնի և օդի շարժման միջոցով - դա ցույց կտա կոնկրետ խափանում:

Արտահոսքի ուղղություն	կոտրելը
Ընդունման բազմակի միջոցով	Մուտքի փականի արտահոսք
Արտանետվող կոլեկտորի կամ արտանետվող խողովակի միջոցով	Արտանետվող փականի արտահոսք
Նավթի լցոնիչի պարանոցի միջով	Մխոցների մաշված օղակներ
Ընդարձակման բաքի միջոցով	Կոտրված գլան գլխի միջադիր