Բոցավառման ստուգում օսցիլոսկոպով

Ժամանակակից մեքենաների բռնկման համակարգերի ախտորոշման առավել առաջադեմ մեթոդն իրականացվում է օգտագործելով շարժիչ-փորձարկող. Այս սարքը ցույց է տալիս բոցավառման համակարգի բարձր լարման ալիքի ձևը, ինչպես նաև տրամադրում է իրական ժամանակի տեղեկատվություն բոցավառման իմպուլսների, խզման լարման արժեքի, այրման ժամանակի և կայծի ուժի մասին: Շարժիչի փորձարկիչի հիմքում ընկած է թվային օսցիլոսկոպ, և արդյունքները ցուցադրվում են համակարգչի կամ պլանշետի էկրանին:

Ախտորոշման տեխնիկան հիմնված է այն փաստի վրա, որ ինչպես առաջնային, այնպես էլ երկրորդային սխեմաներում ցանկացած ձախողում միշտ արտացոլվում է օսցիլոգրամի տեսքով: Դրա վրա ազդում են հետևյալ պարամետրերը.

Բոցավառման ստուգում օսցիլոսկոպով

• բոցավառման ժամանակը;
• ծնկաձև լիսեռի արագություն;
• շնչափողի բացման անկյուն;
• խթանման ճնշման արժեքը;
• աշխատանքային խառնուրդի կազմը;
• այլ պատճառներ:

Այսպիսով, օսցիլոգրամի օգնությամբ հնարավոր է ախտորոշել խափանումները ոչ միայն մեքենայի բոցավառման համակարգում, այլև դրա մյուս բաղադրիչներում և մեխանիզմներում։ Բոցավառման համակարգի խափանումները բաժանվում են մշտական ​​և պատահական (առաջանում են միայն որոշակի աշխատանքային պայմաններում): Առաջին դեպքում օգտագործվում է ստացիոնար թեստեր, երկրորդում՝ շարժական, որն օգտագործվում է մեքենայի շարժման ժամանակ։ Բոցավառման մի քանի համակարգերի առկայության պատճառով ստացված օսցիլոգրամները տարբեր տեղեկություններ կտան։ Դիտարկենք այս իրավիճակները ավելի մանրամասն:

Դասական բռնկում

Դիտարկենք անսարքությունների կոնկրետ օրինակներ՝ օգտագործելով օսցիլոգրամների օրինակը: Նկարներում անսարք բոցավառման համակարգի գծապատկերները նշված են կարմիրով, համապատասխանաբար, կանաչով՝ սպասարկվող:

Բացեք կոնդենսիվ սենսորից հետո

Կոտրեք բարձր լարման լարը կոնդենսիվ սենսորի տեղադրման կետի և կայծային մոմերի միջև. Այս դեպքում խզման լարումը մեծանում է հաջորդաբար միացված լրացուցիչ կայծային բացվածքի առաջացման պատճառով, և կայծի այրման ժամանակը նվազում է: Հազվագյուտ դեպքերում կայծն ընդհանրապես չի առաջանում։

Խորհուրդ չի տրվում թույլատրել երկարատև շահագործումը նման խափանումով, քանի որ դա կարող է հանգեցնել բոցավառման համակարգի տարրերի բարձր լարման մեկուսացման խզմանը և անջատիչի հոսանքի տրանզիստորի վնասմանը:

Լարերի ընդմիջում կոնդենսիվ սենսորի դիմաց

Բոցավառման կծիկի և կոնդենսիվ սենսորի տեղադրման կետի միջև կենտրոնական բարձրավոլտ լարերի կոտրվածք. Այս դեպքում առաջանում է նաև լրացուցիչ կայծային բաց. Դրա պատճառով կայծի լարումը մեծանում է, իսկ գոյության ժամանակը նվազում է։

Այս դեպքում օսցիլոգրամի աղավաղման պատճառն այն է, որ երբ կայծային արտանետումը այրվում է մոմի էլեկտրոդների միջև, այն զուգահեռաբար այրվում է նաև կոտրված բարձր լարման լարերի երկու ծայրերի միջև։

Մեծապես մեծացել է բարձր լարման լարերի դիմադրությունը կոնդենսիվ սենսորի տեղադրման կետի և կայծային մոմերի միջև։

Բարձր լարման լարերի դիմադրությունը կոնդենսիվ սենսորի տեղադրման կետի և կայծային մոմերի միջև. Լարի դիմադրությունը կարող է մեծանալ նրա կոնտակտների օքսիդացման, հաղորդիչի ծերացման կամ չափազանց երկար մետաղալարերի օգտագործման պատճառով: Լարերի ծայրերում դիմադրության բարձրացման պատճառով լարումը նվազում է։ Հետևաբար, օսցիլոգրամի ձևը խեղաթյուրված է այնպես, որ կայծի սկզբում լարումը շատ ավելի մեծ է, քան այրման վերջում գտնվող լարումը: Դրա պատճառով կայծի այրման տեւողությունը դառնում է ավելի կարճ։

Բարձր լարման մեկուսացման խափանումներն ամենից հաճախ դրա խափանումներն են: Դրանք կարող են տեղի ունենալ հետևյալի միջև.

• կծիկի բարձր լարման ելքը և կծիկի կամ «գետնի» առաջնային ոլորման ելքերից մեկը.
• բարձր լարման մետաղալար և ներքին այրման շարժիչի պատյան;
• բոցավառման դիստրիբյուտորի կափարիչ և դիստրիբյուտորի պատյան;
• դիստրիբյուտորի սլայդեր և բաշխիչ լիսեռ;
• բարձր լարման մետաղալարերի և ներքին այրման շարժիչի պատյանների «գլխարկ».
• մետաղալարերի հուշում և կայծային մոմերի պատյան կամ ներքին այրման շարժիչի պատյան;
• մոմի և նրա մարմնի կենտրոնական հաղորդիչը:

սովորաբար, պարապ ռեժիմում կամ ներքին այրման շարժիչի ցածր բեռների դեպքում, բավականին դժվար է գտնել մեկուսացման վնաս, ներառյալ ներքին այրման շարժիչը ախտորոշելիս՝ օգտագործելով օսցիլոսկոպ կամ շարժիչի փորձարկիչ: Համապատասխանաբար, շարժիչը պետք է ստեղծի կրիտիկական պայմաններ, որպեսզի խափանումը հստակ դրսևորվի (ներքին այրման շարժիչի գործարկում, շնչափողի կտրուկ բացում, առավելագույն բեռնվածության դեպքում ցածր պտույտներով աշխատելու համար):

Մեկուսացման վնասման վայրում արտահոսքի առաջացումից հետո հոսանքը սկսում է հոսել երկրորդական շղթայում: Հետևաբար, կծիկի վրա լարումը նվազում է և չի հասնում այն ​​արժեքին, որը պահանջվում է մոմի վրա էլեկտրոդների միջև խզման համար:

Նկարի ձախ կողմում կարելի է տեսնել այրման խցիկից դուրս կայծային արտանետման ձևավորում՝ բոցավառման համակարգի բարձր լարման մեկուսացման վնասման պատճառով: Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչը աշխատում է մեծ ծանրաբեռնվածությամբ (գազավորում):

Մոմերի մեկուսիչի մակերեսը խիստ կեղտոտված է այրման պալատի կողմից:

Մոմերի մեկուսիչի աղտոտումը այրման պալատի կողմից. Դա կարող է պայմանավորված լինել մուրի, յուղի, վառելիքի և նավթային հավելումների մնացորդներով: Այս դեպքերում մեկուսիչի վրա նստվածքի գույնը զգալիորեն կփոխվի: Ներքին այրման շարժիչների ախտորոշման մասին տեղեկատվությունը մուրի գույնով կարող եք կարդալ առանձին մոմի վրա:

Մեկուսիչի զգալի աղտոտումը կարող է առաջացնել մակերեսային կայծեր: Բնականաբար, նման արտանետումը չի ապահովում այրվող օդի խառնուրդի հուսալի բռնկում, որն առաջացնում է սխալ կրակում: Երբեմն, եթե մեկուսիչը աղտոտված է, կարող են ընդհատումներ առաջանալ:

Բարձր լարման իմպուլսների ձևը, որը առաջանում է բոցավառման կծիկով, ընդմիջման անսարքությամբ:

Բոցավառման կծիկի ոլորունների շրջադարձային մեկուսացման խզում. Նման խափանման դեպքում կայծային արտանետումը հայտնվում է ոչ միայն կայծային մոմերի վրա, այլև բռնկման կծիկի ներսում (դրա ոլորունների շրջադարձերի միջև): Այն բնականաբար էներգիա է վերցնում հիմնական արտանետումից: Եվ որքան երկար կծիկը աշխատի այս ռեժիմում, այնքան ավելի շատ էներգիա է կորցնում: Ներքին այրման շարժիչի ցածր բեռների դեպքում նկարագրված խափանումը կարող է չզգալ: Այնուամենայնիվ, բեռի ավելացման հետ մեկտեղ ներքին այրման շարժիչը կարող է սկսել «կտրվել», կորցնել ուժը:

Բացը կայծային մոմերի էլեկտրոդների և սեղմման միջև

Մոմերի էլեկտրոդների միջև բացը կրճատվում է: Ներքին այրման շարժիչը պարապուրդի մեջ է առանց բեռի:

Նշված բացը ընտրվում է յուրաքանչյուր մեքենայի համար առանձին, և կախված է հետևյալ պարամետրերից.

• կծիկի կողմից մշակված առավելագույն լարումը;
• համակարգի տարրերի մեկուսացման ուժ;
• առավելագույն ճնշումը այրման պալատում կայծի պահին.
• մոմերի սպասվող ծառայության ժամկետը.

Մոմերի էլեկտրոդների միջև բացը մեծանում է: Ներքին այրման շարժիչը պարապուրդի մեջ է առանց բեռի:

Օգտագործելով օսցիլոսկոպի բռնկման թեստը, դուք կարող եք գտնել անհամապատասխանություններ կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև հեռավորության վրա: Այսպիսով, եթե հեռավորությունը նվազել է, ապա վառելիք-օդ խառնուրդի բռնկման հավանականությունը նվազում է: Այս դեպքում խափանումը պահանջում է ավելի ցածր խզման լարում:

Եթե ​​մոմի վրա էլեկտրոդների միջև բացը մեծանում է, ապա խզման լարման արժեքը մեծանում է: Հետեւաբար, վառելիքի խառնուրդի հուսալի բռնկումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է փոքր բեռով աշխատել ներքին այրման շարժիչը:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ կծիկի երկարատև աշխատանքն այնպիսի ռեժիմով, որտեղ այն արտադրում է առավելագույն հնարավոր կայծ, առաջին հերթին հանգեցնում է դրա չափից ավելի մաշվածության և վաղաժամ ձախողման, և երկրորդը, դա հղի է բոցավառման համակարգի այլ տարրերի մեկուսացման խաթարմամբ, հատկապես բարձր: - լարում. կա նաև անջատիչի տարրերի վնասման մեծ հավանականություն, մասնավորապես, դրա ուժային տրանզիստորը, որը սպասարկում է խնդրահարույց բռնկման կծիկը:

Lowածր սեղմում. Բոցավառման համակարգը օսցիլոսկոպով կամ շարժիչի փորձարկիչով ստուգելիս կարելի է հայտնաբերել ցածր սեղմում մեկ կամ մի քանի բալոններում: Փաստն այն է, որ կայծման պահին ցածր սեղմման դեպքում գազի ճնշումը թերագնահատված է: Համապատասխանաբար, թերագնահատված է նաև կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև գազի ճնշումը կայծման պահին։ Հետեւաբար, խափանման համար անհրաժեշտ է ավելի ցածր լարում: Զարկերակի ձևը չի փոխվում, այլ փոխվում է միայն ամպլիտուդը։

Աջ նկարում դուք տեսնում եք օքսիլոգրամ, երբ այրման պալատում գազի ճնշումը կայծման պահին թերագնահատված է ցածր սեղմման կամ բոցավառման ժամանակի մեծ արժեքի պատճառով: Ներքին այրման շարժիչն այս դեպքում պարապում է առանց բեռի:

DIS բոցավառման համակարգ

Բարձր լարման բռնկման իմպուլսներ, որոնք առաջանում են երկու տարբեր ICE-ների առողջ DIS ​​բոցավառման պարույրներով (անգործություն առանց բեռի):

DIS (Կրկնակի բռնկման համակարգ) բոցավառման համակարգն ունի բոցավառման հատուկ պարույրներ: Նրանք տարբերվում են նրանով, որ հագեցած են երկու բարձր լարման տերմինալներով: Նրանցից մեկը միացված է երկրորդական ոլորման ծայրերից առաջինին, երկրորդը `բոցավառման կծիկի երկրորդական ոլորման երկրորդ ծայրին: Յուրաքանչյուր նման կծիկ ծառայում է երկու գլան:

Նկարագրված հատկանիշների հետ կապված, օսցիլոսկոպով բոցավառման ստուգումը և հզոր DIS սենսորների օգտագործմամբ բարձր լարման բռնկման իմպուլսների լարման օսցիլոգրամի հեռացումը տարբեր կերպ են տեղի ունենում: Այսինքն, ստացվում է կծիկի ելքային լարման օսցիլոգրամի փաստացի ընթերցումը։ Եթե ​​պարույրները լավ վիճակում են, ապա այրման վերջում պետք է դիտվեն խոնավ տատանումներ:

DIS բոցավառման համակարգի ախտորոշումը առաջնային լարման միջոցով իրականացնելու համար անհրաժեշտ է հերթափոխով վերցնել լարման ալիքի ձևերը պարույրների առաջնային ոլորունների վրա:

Նկարի նկարագրությունը.

Լարման ալիքի ձևը DIS բոցավառման համակարգի երկրորդական շղթայի վրա

1. Բոցավառման կծիկում էներգիայի կուտակման սկզբի պահի արտացոլումը. Այն համընկնում է ուժային տրանզիստորի բացման պահի հետ։
2. Անջատիչի անցումային գոտու արտացոլումը ընթացիկ սահմանափակող ռեժիմին բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորման մեջ 6 ... 8 մակարդակով Ա. Ժամանակակից DIS համակարգերն ունեն անջատիչներ առանց ընթացիկ սահմանափակող ռեժիմի, հետևաբար չկա գոտի: բարձր լարման իմպուլս.
3. Կծիկի կողմից սպասարկվող կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծային բացվածքի քայքայումը և կայծի այրման սկիզբը: Ժամանակին համընկնում է անջատիչի ուժային տրանզիստորի փակման պահի հետ։
4. Կայծի այրման տարածք:
5. Կայծի այրման ավարտը և թուլացած տատանումների սկիզբը:

Նկարի նկարագրությունը.

Լարման ալիքի ձևը բռնկման կծիկի կառավարման ելքի DIS-ում:

1. Անջատիչի ուժային տրանզիստորի բացման պահը (էներգիայի կուտակման սկիզբը բռնկման կծիկի մագնիսական դաշտում):
2. Անջատիչի անցման գոտին ընթացիկ սահմանափակող ռեժիմին առաջնային շղթայում, երբ բռնկման կծիկի առաջնային ոլորման հոսանքը հասնում է 6 ... 8 Ա: Ժամանակակից DIS բոցավառման համակարգերում անջատիչները չունեն ընթացիկ սահմանափակող ռեժիմ: , և, համապատասխանաբար, առաջնային լարման ալիքի ձևի 2-րդ գոտին բացակայում է:
3. Անջատիչի հոսանքի տրանզիստորի փակման պահը (երկրորդային միացումում, այս դեպքում, կծիկի կողմից սպասարկվող կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև հայտնվում է կայծային բացերի խզում, և կայծը սկսում է այրվել):
4. Այրվող կայծի արտացոլում.
5. Կայծի այրման դադարեցման և խոնավ տատանումների սկիզբի արտացոլումը:

Անհատական ​​բռնկում

Բոցավառման անհատական ​​համակարգերը տեղադրված են ժամանակակից բենզինային շարժիչների մեծ մասի վրա: Դրանք դասական և DIS համակարգերից տարբերվում են դրանով յուրաքանչյուր կայծային մոմ սպասարկվում է անհատական ​​բռնկման կծիկով. սովորաբար, կծիկները տեղադրվում են հենց մոմերի վերևում: Երբեմն, միացումն իրականացվում է բարձր լարման լարերի միջոցով: Կծիկները երկու տեսակի են կոմպակտ и ձող.

Անհատական ​​բռնկման համակարգի ախտորոշման ժամանակ վերահսկվում են հետևյալ պարամետրերը.

• կայծային այրման հատվածի վերջում խամրված տատանումների առկայությունը կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև.
• էներգիայի կուտակման տևողությունը բոցավառման կծիկի մագնիսական դաշտում (սովորաբար, այն գտնվում է 1,5 ... 5,0 ms-ի սահմաններում՝ կախված կծիկի մոդելից);
• կայծի այրման տեւողությունը կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջեւ (սովորաբար, դա 1,5 ... 2,5 մվ է, կախված կծիկի մոդելից):

Առաջնային լարման ախտորոշում

Առանձին կծիկ առաջնային լարմամբ ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է դիտել լարման ալիքի ձևը կծիկի առաջնային ոլորման ելքի վրա՝ օգտագործելով օսցիլոսկոպի զոնդը:

Նկարի նկարագրությունը.

Օսցիլոգրամ լարման ելքի վրա՝ սպասարկվող անհատական ​​բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորման վրա:

1. Անջատիչի ուժային տրանզիստորի բացման պահը (էներգիայի կուտակման սկիզբը բռնկման կծիկի մագնիսական դաշտում):
2. Անջատիչի հոսանքի տրանզիստորի փակման պահը (առաջնային շղթայում հոսանքը կտրուկ ընդհատվում է, և կայծային բացը հայտնվում է մոմերի էլեկտրոդների միջև):
3. Տարածքը, որտեղ կայծը այրվում է կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև:
4. Խոնավ թրթռումներ, որոնք տեղի են ունենում մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծի այրման ավարտից անմիջապես հետո:

Ձախ կողմում գտնվող նկարում դուք կարող եք տեսնել լարման ալիքի ձևը անսարք անհատական ​​կարճ միացման առաջնային ոլորման ելքի վրա: Խափանման նշան է մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծի այրման ավարտից հետո խոնավացված տատանումների բացակայությունը (բաժին «4»):

Երկրորդային լարման ախտորոշում capacitive սենսորով

Կծիկի վրա լարման ալիքի ձև ստանալու համար կոնդենսիվ սենսորի օգտագործումը ավելի նախընտրելի է, քանի որ դրա օգնությամբ ստացված ազդանշանն ավելի ճշգրիտ կերպով կրկնում է լարման ալիքի ձևը ախտորոշված ​​բոցավառման համակարգի երկրորդական միացումում:

Առողջ կոմպակտ անհատական ​​կարճ միացման բարձր լարման իմպուլսի օսցիլոգրամը, որը ստացվել է կոնդենսիվ սենսորի միջոցով

Նկարի նկարագրությունը.

1. Կծիկի մագնիսական դաշտում էներգիայի կուտակման սկիզբը (ժամանակին համընկնում է անջատիչի ուժային տրանզիստորի բացմանը)։
2. Մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծային բացվածքի քայքայումը և կայծի այրման սկիզբը (այս պահին անջատիչի ուժային տրանզիստորը փակվում է):
3. Մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծային այրման տարածքը:
4. Խոնավ տատանումներ, որոնք տեղի են ունենում մոմի էլեկտրոդների միջև կայծի այրման ավարտից հետո:

Առողջ կոմպակտ անհատական ​​կարճ միացման բարձր լարման իմպուլսի օսցիլոգրամ, որը ստացվել է կոնդենսիվ սենսորի միջոցով: Խոնավ տատանումների առկայությունը կայծային մոմի էլեկտրոդների միջև կայծային բացը քայքայելուց անմիջապես հետո (տարածքը նշված է «2» նշանով) պարույրի նախագծման առանձնահատկությունների հետևանք է և խափանման նշան չէ:

Անսարք կոմպակտ անհատական ​​կարճ միացման բարձր լարման իմպուլսի օսցիլոգրամ, որը ստացվել է կոնդենսիվ սենսորի միջոցով: Խափանման նշան է մոմի էլեկտրոդների միջև այրվող կայծի ավարտից հետո խոնավացված տատանումների բացակայությունը (տարածքը նշված է «4» խորհրդանիշով):

Երկրորդային լարման ախտորոշում, օգտագործելով ինդուկտիվ սենսոր

Երկրորդային լարման վրա ախտորոշում կատարելիս ինդուկտիվ սենսորն օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ անհնար է ազդանշան վերցնել՝ օգտագործելով կոնդենսիվ սենսոր: Նման բոցավառման կծիկները հիմնականում ձողերով անհատական ​​կարճ միացումներ են, կոմպակտ անհատական ​​կարճ միացումներ՝ ներկառուցված հզորության բեմով՝ առաջնային ոլորուն կառավարելու համար, և առանձին կարճ միացումներ՝ միավորված մոդուլների մեջ:

Առողջ ձողի անհատական ​​կարճ միացման բարձր լարման իմպուլսի օսցիլոգրամ, որը ստացվել է ինդուկտիվ սենսորի միջոցով։

Նկարի նկարագրությունը.

1. Էներգիայի կուտակման սկիզբը բռնկման կծիկի մագնիսական դաշտում (ժամանակին համընկնում է անջատիչի ուժային տրանզիստորի բացմանը):
2. Մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծային բացվածքի քայքայումը և կայծի այրման սկիզբը (այն պահը, երբ անջատիչի ուժային տրանզիստորը փակվում է):
3. Տարածքը, որտեղ կայծը այրվում է կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև:
4. Խոնավ թրթռումներ, որոնք տեղի են ունենում մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծի այրման ավարտից անմիջապես հետո:

Սխալ ձողի անհատական ​​կարճ միացման բարձր լարման իմպուլսի օսցիլոգրամ, որը ստացվել է ինդուկտիվ սենսորի միջոցով: Խափանման նշան է խամրած տատանումների բացակայությունը կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև կայծային այրման շրջանի վերջում (տարածքը նշված է «4» նշանով):

Սխալ ձողի անհատական ​​կարճ միացման բարձր լարման իմպուլսի օսցիլոգրամ, որը ստացվել է ինդուկտիվ սենսորի միջոցով: Խափանման նշան է խամրված տատանումների բացակայությունը կայծի այրման վերջում կայծային մոմերի էլեկտրոդների և կայծի այրման շատ կարճ ժամանակի միջև:

Արտադրողականություն

Շարժիչի փորձարկիչի միջոցով բռնկման համակարգի ախտորոշումն է անսարքությունների վերացման ամենաառաջադեմ մեթոդը. Դրանով դուք կարող եք բացահայտել խափանումները նաև դրանց առաջացման սկզբնական փուլում: Այս ախտորոշիչ մեթոդի միակ թերությունը սարքավորումների բարձր գինն է։ Հետևաբար, թեստը կարող է իրականացվել միայն մասնագիտացված սպասարկման կայաններում, որտեղ կան համապատասխան սարքավորումներ և ծրագրային ապահովում: