Ինչպես փորձարկել կծիկի փաթեթը մուլտիմետրով

Բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիրներ ունե՞ք:

Արդյո՞ք ձեր մեքենան սխալվում է ամեն անգամ, երբ փորձում եք արագացնել, թե՞ շարժիչը պարզապես չի միանում:

Եթե ​​ձեր պատասխանն այս հարցերին այո է, ապա ձեր բոցավառման կծիկը կարող է լինել խնդիրը:

Այնուամենայնիվ, հին մեքենաներ օգտագործող մարդկանց համար այս ախտորոշման գործընթացը ավելի դժվար է դառնում, քանի որ ժամանակակից դիստրիբյուտորների փոխարեն օգտագործվում են կծիկ փաթեթներ:

Մեր ուղեցույցը ձեզ է ներկայացնում այն ​​ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես փորձարկել կծիկի փաթեթը մուլտիմետրով:

Այսպիսով, եկեք սկսենք:

Ինչ է կծիկի փաթեթը

Կծիկի տուփը բոցավառման կծիկի համակարգի տեսակ է, որը տարածված է հին մեքենաներում, որտեղ մի քանի պարույրներ տեղադրված են մեկ փաթեթի (բլոկի) վրա, և յուրաքանչյուր կծիկ հոսանք է ուղարկում մեկ կայծային մոմ:

Սա առանց բաշխիչ բոցավառման համակարգն է (DIS), որը նաև կոչվում է Թափոնների կայծային համակարգ, որը բոյկոտում է դիստրիբյուտորի անհրաժեշտությունը, քանի որ բլոկը որոշ չափով ծառայում է որպես բաշխիչ: 

Յուրաքանչյուր կծիկից բոցավառման ժամանակը վերահսկվում է բոցավառման կառավարման միավորի (ICU) կողմից, որի մի կծիկի տերմինալը կրակում է իր մխոցի սեղմման հարվածի վրա, իսկ մյուս տերմինալը սպառվում է մյուս մխոցի արտանետման հարվածի վրա:  

Ի լրումն այս ամենի, կծիկի փաթեթը աշխատում է սովորական բռնկման կծիկի նման: Դրա վրա յուրաքանչյուր կծիկ բաղկացած է երկու մուտքային և մեկ ելքային ոլորունից:

Երկու մուտքային ոլորունները մարտկոցից ստանում են 12 վոլտ, պտտվում են ելքային ոլորուն շուրջը, իսկ ելքային ոլորուն 40,000 վոլտ կամ ավելի լարում է մոմերը՝ շարժիչը բռնկելու համար:

Այս բաղադրիչները կարող են խափանվել և առաջացնել որոշակի անհարմարություններ, ինչպիսիք են շարժիչի անսարքությունը, կոպիտ պարապուրդը կամ գործարկման ամբողջական անկարողությունը:

Երբեմն այս ախտանիշները կարող են առաջանալ մի բաղադրիչի պատճառով, որն աշխատում է մարտկոցի հետ, այլ ոչ թե բուն մարտկոցի, օրինակ՝ բռնկման մոդուլի:

Ահա թե ինչու դուք պետք է փորձարկումներ կատարեք կծիկի տուփի վրա՝ ճիշտ ախտորոշելու համար, թե որտեղից է գալիս ձեր խնդիրը: 

Եթե ​​դուք օգտագործում եք մագնիսական կծիկ և ոչ սովորական բռնկման կծիկ, կարող եք ստուգել մեր Magneto Coil Diagnosis հոդվածը:

Կծիկի փաթեթը փորձարկելու համար անհրաժեշտ գործիքներ

Այստեղ նշված բոլոր թեստերը գործարկելու համար ձեզ հարկավոր է

• մուլտիմետր,
• մուլտիմետրային զոնդեր, 
• Պտուտակաբանալի կամ արգելանիվ և վարդակ, և
• Նոր փաթեթ.

Ինչպես փորձարկել կծիկի փաթեթը մուլտիմետրով

Կծիկի փաթեթը ախտորոշելու համար մուլտիմետրը դրեք 200 օհմ միջակայքում, դրեք դրական և բացասական զոնդերը միևնույն կծիկի տերմինալների վրա և ստուգեք մուլտիմետրի ընթերցումը: 0.3 ohms-ից մինչև 1.0 ohms արժեքը նշանակում է, որ կծիկը լավ է, կախված մոդելից:

Սա պարզապես արագ ակնարկ է այն մասին, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել կծիկի փաթեթը՝ ստուգելով դրա առաջնային դիմադրությունը:

Մենք կխորանանք այս փորձարկման ընթացակարգի յուրաքանչյուր քայլի մեջ, լրացուցիչ ցույց կտանք, թե ինչպես ստուգել երկրորդական դիմադրությունը և կներկայացնենք ձեր մեքենայի կծիկի փաթեթը ախտորոշելու այլ եղանակներ:

1. Գտեք կծիկի տուփ

Երբ ձեր մեքենայի շարժիչն անջատված է, դուք ցանկանում եք գտնել, թե որտեղ է բռնկման կծիկի փաթեթը ձեր շարժիչում և հանել այն, որպեսզի կարողանաք հեշտությամբ թեստեր անցկացնել:

Դիտեք ձեր շարժիչի սեփականատիրոջ ձեռնարկը. սա ամենահեշտ ձևն է որոշելու, թե որտեղ է գտնվում փաթեթը:

Այնուամենայնիվ, եթե ձեռնարկը ձեզ հետ չկա, կարող եք պարզապես հետևել, թե ուր են տանում շարժիչի մոմերի լարերը:

Մոմը գտնվում է հիմնական շարժիչի վերևում կամ կողմում, այնպես որ դուք պետք է հետևեք, թե որտեղ են տանում լարերը:

Կծիկի փաթեթը սովորաբար գտնվում է շարժիչի հետևի կամ կողմում:

2. Հանեք կծիկի տուփը

Բլոկը հեռացնելու համար դուք հեռացնում եք մոմերի լարերը կծիկի տերմինալներից: Հիշեք, որ կծիկի փաթեթում մի քանի պարույր կա:

Դուք անջատում եք կայծային մոմերի լարերը փաթեթի վրա գտնվող այս կծիկներից յուրաքանչյուրի ելքային աշտարակի տերմինալներից: 

Լարերն անջատելիս խորհուրդ ենք տալիս պիտակավորել յուրաքանչյուրը, որպեսզի դրանք ավելի հեշտ ճանաչվեն և համընկնեն նորից միացնելու ժամանակ:

Ի վերջո, դուք հեռացնում եք ուսապարկի էլեկտրական միակցիչը, որը մի տեսակ լայն միակցիչ է, որը մտնում է ուսապարկի հիմնական մասը:

Այժմ փաթեթը հանում եք պտուտակաբանալիով կամ, որոշ դեպքերում, բռնակով և վարդակից: Երբ այն չկա, անցեք հաջորդ քայլին:

3.  Սահմանեք մուլտիմետրը 200 օմ միջակայքում

Փաթեթում յուրաքանչյուր կծիկի առաջնային մուտքային ոլորունների դիմադրությունը չափելու համար դուք մուլտիմետրը դնում եք 200 օհմ միջակայքում:

Օհմի պարամետրը ներկայացված է հաշվիչի վրա օմեգա (Ω) նշանով: 

4. Տեղադրեք մուլտիմետրի լարերը առաջնային տերմինալների վրա

Մուտքային տերմինալները երկու նույնական ներդիրներ են, որոնք կամ նման են պտուտակների կամ պտուտակների թելերի: Դրանք կապված են կծիկի ներսում առաջնային ոլորունների հետ:

Փաթեթի յուրաքանչյուր կծիկ ունի այս տերմինալները, և դուք ցանկանում եք կատարել այս տեղադրումը յուրաքանչյուրը փորձարկելու համար:

5. Ստուգեք մուլտիմետրը

Երբ մուլտիմետրի լարերը պատշաճ կապ հաստատեն այս տերմինալների հետ, հաշվիչը կհայտնի ցուցմունք: Որպես ընդհանուր կանոն, լավ բռնկման կծիկը պետք է ունենա 0.3 ohms-ից 1.0 ohms դիմադրություն:

Այնուամենայնիվ, ձեր շարժիչի մոդելի բնութագրերը որոշում են դիմադրության ճիշտ չափումը: Եթե ​​դուք ստանում եք ճիշտ արժեքը, ապա կծիկը լավ է, և դուք անցնում եք մյուս կծիկներից յուրաքանչյուրի փորձարկմանը:

Համապատասխան միջակայքից դուրս արժեքը նշանակում է, որ կծիկը թերի է, և դուք կարող եք փոխարինել ամբողջ փաթեթը: Կարող եք նաև ստանալ «OL» ցուցանիշ, ինչը նշանակում է, որ կծիկի ներսում կարճ միացում կա, և այն պետք է փոխարինվի:

Այժմ մենք անցնում ենք երկրորդական դիմադրության փորձարկման փուլերին: 

6. Սահմանեք մուլտիմետրը 20 կՕմ միջակայքում

Բոցավառման կծիկի երկրորդական դիմադրությունը չափելու համար դուք մուլտիմետրը սահմանում եք 20kΩ (20,000Ω) միջակայքում:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, դիմադրության պարամետրը ներկայացված է մետրի վրա օմեգա (Ω) խորհրդանիշով: 

7. Տեղադրեք սենսորները կծիկի տերմինալների վրա

Ելքային տերմինալը մեկ նախագծող աշտարակ է, որը միանում է բոցավառման կծիկի ներսում երկրորդական ոլորուն:

Սա այն տերմինալն է, որին միացված էին ձեր կայծային մոմի լարերը նախքան դրանք անջատելը: 

Դուք կփորձարկեք մուտքային տերմինալներից յուրաքանչյուրը ելքային տերմինալի դեմ:

Տեղադրեք ձեր մուլտիմետրային զոնդերից մեկը ելքային դարակի մեջ այնպես, որ այն դիպչի դրա մետաղական հատվածին, այնուհետև տեղադրեք մյուս զոնդը ձեր մուտքային տերմինալներից մեկի վրա:

8. Նայեք մուլտիմետրին

Այս պահին մուլտիմետրը ցույց է տալիս դիմադրության արժեքը:

Ակնկալվում է, որ լավ բռնկման կծիկը կունենա 5,000 ohms-ից մինչև 12,000 ohms ընդհանուր արժեք: Քանի որ մուլտիմետրը սահմանված է 20 կՕմ միջակայքում, այդ արժեքները գտնվում են 5.0-ից 12.0 միջակայքում: 

Համապատասխան արժեքը կախված է ձեր բոցավառման կծիկի մոդելի բնութագրերից:

Եթե ​​դուք արժեք եք ստանում համապատասխան միջակայքում, կծիկի տերմինալները լավ վիճակում են, և դուք անցնում եք այլ պարույրների: 

Եթե ​​դուք այս տիրույթից դուրս ցուցմունք եք ստանում, ապա հաղորդիչներից մեկը վատն է, և ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել ամբողջ կծիկի փաթեթը:

«OL» կարդալը նշանակում է կծիկի ներսում կարճ միացում: Հիշեք, որ դուք փորձարկում եք յուրաքանչյուր առաջնային կծիկ ելքային կծիկի դեմ:

Ստուգում կայծային հզորությունը

Խնդիրների համար կծիկի փաթեթը ստուգելու մեկ այլ միջոց է տեսնել, թե արդյոք դրա կծիկներից յուրաքանչյուրը ճիշտ քանակությամբ լարում է տալիս իրենց համապատասխան կայծային մոմերը սնուցելու համար:

Սա օգնում է պարզել ամեն ինչ, եթե ձեր շարժիչը միանում է, բայց սխալ է աշխատում, երբ փորձում եք արագացնել:

Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է բռնկման կծիկի փորձարկիչ: Կան տարբեր տեսակի բոցավառման կծիկի փորձարկիչներ, որոնք ունեն տարբեր կիրառություններ:

Ամենատարածվածներն են ներկառուցված բռնկման ստուգիչը, բռնկման կայծի ստուգիչը և COP բռնկման փորձարկիչը:

Ներկառուցված բռնկման փորձարկիչը ծառայում է որպես միացնող մետաղալար, որը կապում է կծիկի ելքային սյունը, որը սովորաբար պարունակում է կայծային մետաղալարը, մոմին: 

Երբ բռնկումը սկսվում է, այս փորձարկիչը ցույց կտա ձեզ կայծը, որն օգնում է ձեզ որոշել՝ կծիկը կայծ է արտադրում, թե ոչ:

Մյուս կողմից, բռնկման կայծային ստուգիչը օգտագործվում է կայծային մոմի փոխարեն և առկայության դեպքում ցույց կտա կայծը:

Ի վերջո, COP Ignition Tester-ը ինդուկտիվ գործիք է, որն օգնում է չափել կայծը կծիկ-վարդակից համակարգում` առանց կծիկի կամ կայծային մոմը հեռացնելու: 

Փորձարկում փոխարինման միջոցով

Խնդիրների համար կծիկի տուփի ախտորոշման ամենադյուրին և ամենաթանկ մեթոդը պարզապես այն նորով փոխարինելն է:

Եթե ​​ամբողջ փաթեթը փոխարինում եք նոր փաթեթով, և ձեր մեքենան անթերի է աշխատում, ապա գիտեք, որ հին փաթեթը խնդիրներ ուներ, և ձեր խնդիրը լուծված է: 

Այնուամենայնիվ, եթե կծիկի փաթեթը փոխարինելուց հետո ախտանշանները պահպանվեն, խնդիրը կարող է կապված լինել կծիկի միակցիչի, կայծային մոմերից մեկի, բռնկման կառավարման միավորի կամ բռնկման անջատիչի հետ:

Տեսողական զննում

Բոցավառման կծիկի հետ կապված խնդիրները ախտորոշելու մեկ այլ հեշտ միջոց է այն, ինչպես նաև դրա հետ կապված բաղադրիչները տեսողական ստուգել ֆիզիկական վնասների համար:

Այս ֆիզիկական նշանները դրսևորվում են որպես այրվածքների հետքեր, հալչում կամ ճաքեր կծիկի տուփի վրա, կայծային մոմերի լարերի կամ էլեկտրական միակցիչների վրա: Կծիկի տուփից արտահոսքերը կարող են նաև ազդանշան լինել, որ այն ձախողվել է:

Ամփոփում

Ձեր մեքենայի բոցավառման կծիկի փաթեթը անսարքության համար ստուգելը այնքան էլ դժվար չէ, որքան կարող եք մտածել:

Ստուգման ամենակարևոր առանցքային կետերն են մուլտիմետրի ճիշտ կարգավորումը և զոնդերի ճիշտ միացումը տերմինալներին:

FAQ

Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ, թե արդյոք իմ կծիկի տուփը թերի է:

Կծիկի վատ փաթեթի նշանները ներառում են շարժիչի անսարքությունը, ստուգեք շարժիչի լույսի միացումը, կոպիտ պարապուրդը կամ շարժիչի գործարկման ամբողջական ձախողումը: Անսարքությունները վերացնելու համար կարող եք նաև օգտագործել մուլտիմետր:

Ինչպե՞ս ստուգել կծիկի հզորությունը:

Որոշելու համար, թե արդյոք կծիկը բավականաչափ կայծ է արտադրում, ձեզ անհրաժեշտ է ներկառուցված բռնկման փորձարկիչ կամ բոցավառման կայծային ստուգիչ, որը տեղադրված է որպես մոմ: Նրանք թույլ են տալիս ապահով չափել կայծը կծիկից: