Ինչպես ստուգել կալանքը
Պարունակություն
Կան պարզ մեթոդներ ինչպես ստուգել կալանքը, որը թույլ է տալիս ճշգրիտ որոշել, թե ինչ վիճակում է այն, և արդյոք ժամանակն է իրականացնել համապատասխան վերանորոգում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ ապամոնտաժել փոխանցման տուփը, ինչպես նաև զամբյուղը և կցորդիչի սկավառակը:
Վատ կլանման նշաններ
Ցանկացած մեքենայի ճարմանդը ժամանակի ընթացքում մաշվում է և սկսում է աշխատել նսեմացված կատարողականությամբ: Այսպիսով, ճարմանդային համակարգը պետք է լրացուցիչ ախտորոշվի, երբ հայտնվում են հետևյալ ախտանիշները.
- Մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների վրա ճարմանդը «բռնում է», երբ համապատասխան ոտնակը վերևում է: Եվ որքան բարձր է, այնքան ավելի մաշված է կլատչը: մասնավորապես, հեշտ է ստուգել, թե երբ է մեքենան շարժվում կանգառից:
- Դինամիկ բնութագրերի նվազում: Երբ ճարմանդային սկավառակները սահում են միմյանց միջև, ներքին այրման շարժիչի ուժը ամբողջությամբ չի փոխանցվում փոխանցման տուփին և անիվներին: Այս դեպքում հաճախ կարելի է լսել այրված կաուչուկի տհաճ հոտը, որը գալիս է ճիրան սկավառակից։
- Նվազեցված դինամիկա կցասայլը քաշելիս: Այստեղ իրավիճակը նման է նախորդին, երբ սկավառակը կարող է պտտվել և էներգիա չփոխանցել անիվներին։
- Կանգառից վարելիս մեքենան ցնցվում է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վարվող սկավառակն ունի վնասված հարթություն, այսինքն՝ ծալված։ Դա սովորաբար տեղի է ունենում գերտաքացման պատճառով: Իսկ գերտաքացումն առաջանում է մեքենայի կցորդիչի տարրերի վրա կատարված լուրջ ջանքերից։
- Կլատչը «տանում է»։ Այս իրավիճակը հակառակն է սայթաքման, այսինքն, երբ շարժիչը և շարժիչ սկավառակները լիովին չեն բաժանվում, երբ սեղմված է կալանքի ոտնակը: Դա արտահայտվում է դժվարությամբ, երբ փոխանցումները փոխում են, այն աստիճան, որ որոշ (և նույնիսկ բոլոր) փոխանցումները պարզապես անհնար է միացնել: նաև փոխարկման գործընթացում սովորաբար տհաճ ձայներ են հայտնվում։
Եթե վերը թվարկված նշաններից գոնե մեկը հայտնաբերվի, արժե ստուգել կալանքը: Անսարք ճարմանդով մեքենա վարելը ոչ միայն անհարմարություն է առաջացնում մեքենայի շահագործման ընթացքում, այլև վատթարանում է նրա վիճակը, ինչը վերածվում է ծախսատար վերանորոգման:
Ինչպես ստուգել կալանքը մեքենայի վրա
Կցորդիչ համակարգի տարրերի մանրամասն ախտորոշման համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ սարքավորում և հաճախ դրանց ապամոնտաժում: Սակայն այս բարդ պրոցեդուրաներին անցնելուց առաջ հնարավոր է պարզապես և բավականին արդյունավետ կերպով ստուգել ճարմանդը և համոզվել, որ այն անսարք է, թե ոչ՝ առանց տուփը հանելու։ Դրա համար կա չորս հեշտ ճանապարհ.
4 արագության թեստ
Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների համար կա մեկ պարզ մեթոդ, որով կարող եք ստուգել, որ մեխանիկական փոխանցման ճարմանդը մասամբ խափանվել է: Վահանակի վրա տեղադրված մեքենայի ստանդարտ արագաչափի և արագաչափի ցուցումները բավարար են։
Ստուգելուց առաջ անհրաժեշտ է գտնել մոտ մեկ կիլոմետր երկարությամբ հարթ մակերես ունեցող ճանապարհի հարթ հատված: Այն պետք է վարել մեքենայով: Ճիրանների սայթաքման ստուգման ալգորիթմը հետևյալն է.
- արագացնել մեքենան չորրորդ հանդերձում և մոտ 60 կմ/ժ արագություն;
- ապա դադարեցրեք արագացումը, ձեր ոտքը հանեք գազի ոտնակից և թույլ տվեք, որ մեքենան դանդաղի.
- երբ մեքենան սկսում է «խեղդվել» կամ մոտավորապես 40 կմ/ժ արագությամբ, կտրուկ գազ տվեք.
- արագացման պահին դուք պետք է ուշադիր վերահսկեք արագաչափի և արագաչափի ընթերցումները:
Ի լավ կալանք Նշված երկու գործիքների սլաքները համաժամանակյա կտեղափոխվեն աջ: Այսինքն, ներքին այրման շարժիչի արագության բարձրացմամբ, մեքենայի արագությունը նույնպես կավելանա, իներցիան կլինի նվազագույն և պայմանավորված է միայն ներքին այրման շարժիչի տեխնիկական բնութագրերով (դրա մեքենայի հզորությունը և քաշը. )
Եթե կալանք սկավառակներ զգալիորեն մաշված, ապա գազի ոտնակը սեղմելու պահին ներքին այրման շարժիչի արագության և նրա հզորության կտրուկ աճ կլինի, որը, սակայն, անիվներին չի փոխանցվի։ Սա նշանակում է, որ արագությունը շատ դանդաղ կաճի։ Դա կարտահայտվի նրանով, որ արագաչափի և արագաչափի սլաքները շարժվել դեպի աջ՝ անհամաժամանակյա. Բացի այդ, դրանից շարժիչի արագության կտրուկ աճի պահին սուլիչ կհնչի.
Ձեռքի արգելակի փորձարկում
Ներկայացված փորձարկման մեթոդը կարող է իրականացվել միայն այն դեպքում, եթե ձեռքի (կայանման) արգելակը պատշաճ կերպով կարգավորվի: Այն պետք է լավ կարգավորվի և հստակ ամրացնի հետևի անիվները: Ճիրանների վիճակի ստուգման ալգորիթմը կլինի հետևյալը.
- մեքենան դնել ձեռքի արգելակի վրա;
- միացնել ներքին այրման շարժիչը;
- սեղմեք կալանքի ոտնակը և միացրեք երրորդ կամ չորրորդ փոխանցումը;
- փորձեք սկսել, այսինքն, սեղմեք գազի ոտնակը և բաց թողեք կալանքի ոտնակը:
Եթե միևնույն ժամանակ ներքին այրման շարժիչը ցնցվում և կանգ է առնում, ապա ճարմանդով ամեն ինչ կարգին է: Եթե ներքին այրման շարժիչը կաշխատի, ապա կալանքի սկավառակների վրա մաշվածություն կա: Սկավառակները չեն կարող վերականգնվել, և անհրաժեշտ է կա՛մ դրանց դիրքի ճշգրտում, կա՛մ ամբողջ հավաքածուի ամբողջական փոխարինում:
Արտաքին նշաններ
Կցորդիչի սպասարկելիությունը կարելի է նաև անուղղակիորեն դատել, պարզապես, երբ մեքենան շարժվում է, մասնավորապես, վերևում կամ ծանրաբեռնվածության տակ: Եթե ճարմանդը սահում է, ապա հավանական է այրվող հոտ տնակում, որը կգա կալանքի զամբյուղից։ Մեկ այլ անուղղակի նշան դինամիկ կատարողականի կորուստ մեքենա արագացնելիս և (կամ) վերև երթևեկելիս.
Կցորդիչը «տանում է»
Ինչպես նշվեց վերևում, «տանում է» արտահայտությունը նշանակում է Կցորդիչը և շարժիչ սկավառակները լիովին չեն բաժանվում ոտնակը սեղմելիս. սովորաբար դա ուղեկցվում է մեխանիկական փոխանցումատուփում փոխանցումներ միացնելիս/փոխելիս խնդիրներով: Միաժամանակ փոխանցման տուփից լսվում են տհաճ ճռռոցների ձայներ և դղրդոցներ։ Կցորդիչի փորձարկումն այս դեպքում կկատարվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
- միացրեք ներքին այրման շարժիչը և թողեք այն պարապուրդի մեջ;
- լիովին սեղմել կալանքի ոտնակը;
- միացնել առաջին փոխանցումը.
Եթե փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը առանց խնդիրների տեղադրվում է համապատասխան նստատեղում, ապա ընթացակարգը մեծ ջանք չի պահանջում և չի ուղեկցվում ցնցումով, ինչը նշանակում է, որ կալանքը «չի տանում»: Հակառակ դեպքում, կա մի իրավիճակ, երբ սկավառակը չի անջատվում թռուցիկից, ինչը հանգեցնում է վերը նկարագրված խնդիրների: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման խափանումը կարող է հանգեցնել ոչ միայն կալանքի ամբողջական ձախողման, այլև փոխանցման տուփի խափանման: Դուք կարող եք վերացնել նկարագրված անսարքությունը՝ մղելով հիդրոտեխնիկան կամ կարգավորելով կալանքի ոտնակը:
Ինչպես ստուգել կալանքի սկավառակը
Նախքան ճարմանդային սկավառակի վիճակը ստուգելը, դուք պետք է համառոտ կանգ առեք դրա ռեսուրսի վրա: Կարևոր է հիշել, որ ճարմանդը ամենաշատը մաշվում է քաղաքային վարման ժամանակ, ինչը կապված է փոխանցումների հաճախակի փոփոխման, կանգառի և մեկնարկի հետ: Միջին վազքը այս դեպքում է մոտ 80 հազար կիլոմետր. Մոտավորապես այս վազքի ընթացքում արժե ստուգել կալանքի սկավառակի վիճակը, նույնիսկ եթե այն արտաքուստ խնդիրներ չի առաջացնում:
Ճիրան սկավառակի մաշվածությունը որոշվում է դրա վրա շփման երեսպատման հաստությամբ: Դրա արժեքը հեշտ է որոշել կալանքի ոտնակով: Այնուամենայնիվ, մինչ այդ, դուք պետք է ճիշտ կարգավորեք ոտնակն ինքնին: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս արժեքը տարբեր է տարբեր մակնիշի և մոդելի մեքենաների համար, ուստի ճշգրիտ տեղեկատվությունը կարելի է գտնել մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում: Շատ դեպքերում, կալանքի ոտնակը պարապ (ազատ) դիրքում մոտավորապես մեկից երկու սանտիմետր բարձր է սեղմված (ազատ) արգելակման ոտնակից:
Ճիրան սկավառակի մաշվածության ստուգման ալգորիթմը հետևյալն է.
- տեղադրեք մեքենան հարթ մակերեսի վրա;
- հանեք ձեռքի արգելակը, փոխանցեք հանդերձանքը չեզոք վիճակում և միացրեք ներքին այրման շարժիչը.
- սեղմեք ճարմանդային ոտնակը մինչև վերջ և միացրեք առաջին փոխանցումը.
- արձակելով ճարմանդային ոտնակը, սկսեք վարել մեքենան՝ միաժամանակ թույլ չտալով, որ ներքին այրման շարժիչը կանգնի (անհրաժեշտության դեպքում կարող եք մի փոքր գազ ավելացնել);
- Շարժումը սկսելու գործընթացում անհրաժեշտ է նկատել, թե ճարմանդային ոտնակի որ դիրքում է հենց սկսվում մեքենայի շարժումը.
- Եթե բնակարանում սկսվում են թրթռումներ, ապա աշխատանքը պետք է դադարեցվի:
Թեստի արդյունքների հիման վրա կարելի է անել հետևյալ եզրակացությունները.
- Եթե շարժումը սկսվել է այն ժամանակ, երբ սեղմել է կալանքի ոտնակը մինչև 30% ճանապարհորդություն ներքևից, ապա սկավառակը և նրա շփման երեսպատումները գտնվում են գերազանց վիճակում։ Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում նոր սկավառակի կամ ամբողջ ճարմանդային զամբյուղի տեղադրումից հետո:
- Եթե մեքենան սկսում է շարժվել մոտավորապես ոտնակով ճանապարհորդության կեսին - սա նշանակում է, որ կալանքի սկավառակը մաշված է մոտավորապես 40 ... 50%. Կարող եք նաև օգտագործել կլատչը, անհանգստանալու պատճառ չկա։ Սակայն որոշ ժամանակ անց ցանկալի է կրկնել թեստը՝ սկավառակը զգալի մաշվածության չհասցնելու համար։
- Եթե կլատչը «բռնում է» միայն ոտնակի հարվածի վերջում կամ ընդհանրապես չի ընկալում, սա նշանակում է նշանակալի (կամ ամբողջական) արտահանման սկավառակ. Համապատասխանաբար, այն պետք է փոխարինվի: Հատկապես «անտեսված» դեպքերում կարող է առաջանալ այրված շփման ճիրանների հոտ։
Եվ, իհարկե, մեքենայի թրթռումը տեղից մեկնելու պահին, ինչպես նաև կալանքի սայթաքումը, երբ մեքենան շարժվում է դեպի վեր, գազամատակարարման պահին, կցասայլը քարշակելիս, վկայում են կրիտիկական մաշվածության մասին։ սկավառակը։
Ինչպես ստուգել կալանքի զամբյուղը
Կցորդիչի զամբյուղը բաղկացած է հետևյալ կառուցվածքային մասերից՝ ճնշման թիթեղ, դիֆրագմային զսպանակ և պատյան։ Զամբյուղի խափանման նշանները նույնն են, ինչ ճարմանդային սկավառակի մաշվածությունը: Այսինքն՝ մեքենան կորցնում է թափը, կալանքը սկսում է սայթաքել, փոխանցումները վատ են միանում, մեքենան պտտվում է մեկնարկի պահին։ Հաճախ, եթե զամբյուղը վնասված է, փոխանցումներն ամբողջությամբ դադարում են միանալ: Մեքենայի հետ պարզ մանիպուլյացիաներով, այն չի աշխատի ճշգրիտ որոշել, թե որն է զամբյուղի մեղավորը, դուք պետք է այն ապամոնտաժեք հետագա ախտորոշմամբ:
Կլանման զամբյուղի ամենատարածված ձախողումը դրա վրա այսպես կոչված ծաղկաթերթերի մաշվածությունն է: Նրանք կորցնում են իրենց զսպանակավոր հատկությունները, այսինքն՝ մի փոքր սուզվում են, ինչի պատճառով տուժում է ամբողջ ճարմանդը, քանի որ քշված սկավառակի վրա սեղմված ուժը նվազում է։ Տեսողական զննում կատարելիս պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ կետերին.
- Մեխանիկական վիճակը և ծաղկաթերթիկների գույնը: Ինչպես նշվեց վերևում, նրանք բոլորը պետք է լինեն նույն հարթության մեջ, նրանցից ոչ մեկը չպետք է թեքվի կամ շրջվի դեպի դուրս: Սա զամբյուղի ձախողման սկզբի առաջին նշանն է։
- Ինչ վերաբերում է ծաղկաթերթիկների գույնին, ապա գերտաքացման դեպքում դրանց մետաղի վրա կարող են հայտնվել մուգ կապույտ բծեր։ Հաճախ դրանք հայտնվում են անսարք արձակման առանցքակալի պատճառով, ուստի միևնույն ժամանակ արժե ստուգել դրա վիճակը:
- Հաճախ բաց թողնվող առանցքակալից ծաղկաթերթիկների վրա ակոսներ են լինում։ Ենթադրվում է, որ եթե այդ ակոսները հավասարապես բաժանված են, և դրանց խորությունը չի գերազանցում ծաղկաթերթի բարձրության մեկ երրորդը, ապա դա ընդունելի է, չնայած դա ցույց է տալիս, որ զամբյուղը շուտով կփոխարինվի: Եթե տարբեր ծաղկաթերթերի վրա համապատասխան ակոսներն ունեն տարբեր խորություններ, ապա այդպիսի զամբյուղը ակնհայտորեն ենթակա է փոխարինման, քանի որ այն չի ապահովում նորմալ ճնշում:
- Եթե գերտաքացումից և, այսպես կոչված, աղտոտումից բծերը պատահականորեն տեղակայվում են, ապա դա ցույց է տալիս զամբյուղի գերտաքացում: Նման պահեստամասը հավանաբար արդեն կորցրել է իր որոշ գործառնական հատկություններ, ուստի պետք է մտածել այն փոխարինելու մասին։ Եթե բծերը տեղակայված են համակարգված, ապա դա պարզապես ցույց է տալիս զամբյուղի նորմալ մաշվածությունը:
- Ծաղիկների վրա ոչ մի դեպքում չպետք է ճաքեր կամ այլ մեխանիկական վնասներ լինեն: Թույլատրվում է ծաղկաթերթիկների թեթև մեխանիկական մաշվածություն, որոնց արժեքը 0,3 մմ-ից ոչ ավելի է:
- դուք պետք է գնահատեք զամբյուղի ճնշման ափսեի վիճակը: Եթե այն զգալիորեն մաշված է, ապա ավելի լավ է փոխել զամբյուղը։ Ստուգումն իրականացվում է եզրին ամրացված քանոնով (կամ հարթ մակերևույթով ցանկացած նմանատիպ մասով): Այսպիսով, դուք կարող եք ստուգել, թե արդյոք սկավառակի սկավառակը նույն հարթության մեջ է, արդյոք այն ծռված է, թե խեղաթյուրված: Եթե սկավառակի հարթության կորությունը գերազանցում է 0,08 մմ-ը, ապա սկավառակը (զամբյուղը) պետք է փոխարինվի նորով։
- Փոսերը չափելու համար հավաքիչի ցուցիչով կարելի է չափել սկավառակի մաշվածությունը: Դա անելու համար դուք պետք է տեղադրեք չափիչ ձողը սկավառակի մակերեսին: Պտտման ընթացքում շեղումը չպետք է գերազանցի 0,1 մմ: Հակառակ դեպքում, սկավառակը պետք է փոխարինվի:
Զամբյուղի զգալի մաշվածության դեպքում արժե նաև ստուգել կցորդիչի համակարգի այլ տարրերը, մասնավորապես, արձակման առանցքակալը և հատկապես շարժիչ սկավառակը: Սովորաբար այն նույնպես շատ է մաշվում, և ցանկալի է դրանք փոխել զույգերով։ Սա ավելի շատ կարժենա, բայց ապագայում կապահովի կլանչի նորմալ երկարաժամկետ աշխատանքը:
Կցորդիչի արձակման առանցքակալի ստուգում
Կցորդիչի արձակման առանցքակալն աշխատում է միայն այն դեպքում, երբ համապատասխան ոտնակը սեղմված է (ներքևում): Այս դիրքում առանցքակալը մի փոքր հետ է շարժվում և դրա հետ միասին քաշում է ճարմանդային սկավառակը: այնպես որ այն փոխանցում է ոլորող մոմենտ:
Անհաջող արձակման առանցքակալի ամենաակնհայտ և տարածված նշաններից մեկը արտաքին տեսքն է կողմնակի աղմուկը դրա տեղադրման տարածքում այն ժամանակ, երբ կալանքի ոտնակը սեղմված է. Սա կարող է ցույց տալ դրա մասնակի ձախողումը: Բացառություն կարող է լինել ցուրտ սեզոնում ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո առաջին րոպեները: Այս ազդեցությունը բացատրվում է պողպատների ընդլայնման տարբեր գործակիցներով, որոնցից պատրաստված են առանցքակալը և ապակին, որի մեջ այն ամրացված է: Երբ ներքին այրման շարժիչը տաքանում է, համապատասխան ձայնը անհետանում է, եթե առանցքակալը աշխատանքային վիճակում է։
նաև մեկ անուղղակի նշան (ստորև թվարկված խափանումները կարող են առաջանալ այլ պատճառներով) միացման արագության հետ կապված խնդիրներն են: Ավելին, նրանք կարող են ունենալ այլ բնույթ։ Օրինակ, փոխանցումները վատ են միանում (պետք է մեծ ջանք գործադրել), մեկնարկի և նույնիսկ շարժման ժամանակ մեքենան կարող է պտտվել, իսկ կցորդիչը կարող է ճիշտ չաշխատել։ Նման իրավիճակներում անհրաժեշտ է կատարել արձակման առանցքակալի լրացուցիչ ախտորոշում, բայց տուփն արդեն հեռացնելով:
Pedal Free Play Check
Ցանկացած մեքենայի ճարմանդային ոտնակը միշտ ունի որոշակի քանակությամբ ազատ խաղ: Սակայն ժամանակի ընթացքում կամ արտաքին գործոնների ազդեցության տակ համապատասխան արժեքը կարող է աճել։ Նախ պետք է որոշեք, թե կոնկրետ ինչ արժեք ունի մեքենան այս պահին անվճար խաղի համար: Իսկ եթե այն դուրս է գալիս թույլատրելի սահմաններից, պետք է համապատասխան վերանորոգման միջոցներ ձեռնարկել։ Օրինակ, VAZ-«դասականում» կալանքի ոտնակի ամբողջական ճանապարհը կազմում է մոտ 140 մմ, որից 30 ... 35 մմ-ը անվճար խաղ է:
Օգտագործեք քանոն կամ ժապավեն՝ ոտնակի ազատ խաղը չափելու համար: այն է՝ ամբողջությամբ սեղմված ոտնակը համարվում է զրոյական նշան: Այնուհետև, ազատ խաղը չափելու համար հարկավոր է սեղմել ոտնակը, մինչև վարորդը զգա սեղմման նկատմամբ զգալիորեն աճող դիմադրություն: Սա կլինի չափման վերջնական կետը:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ազատ խաղը չափվում է հորիզոնական հարթությունում (տես նկարը)!!! Սա նշանակում է, որ դուք պետք է չափեք մեքենայի հորիզոնական հատակի զրոյական կետի ելքի և այն կետի ուղղահայաց պրոյեկցիայի միջև հեռավորությունը, որտեղ սկսվում է ուժի դիմադրությունը: Հատակի վրա նշված նախագծված կետերի միջև հեռավորությունը - սա կլինի կալանքի ոտնակի ազատ խաղի արժեքը:
Տարբեր մեքենաների համար անվճար խաղի արժեքը տարբեր կլինի, այնպես որ դուք պետք է նայեք տեխնիկական փաստաթղթերին ճշգրիտ տեղեկատվության համար: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում համապատասխան արժեքը գտնվում է 30…42 մմ միջակայքում: Եթե չափված արժեքը դուրս է նշված սահմաններից, ազատ խաղը պետք է ճշգրտվի: սովորաբար, մեքենաների մեծ մասում դրա համար նախատեսված է հատուկ ճշգրտման մեխանիզմ, որը հիմնված է էքսցենտրիկի կամ կարգավորող ընկույզի վրա:
Ինչպես ստուգել կալանքի մխոցը
Ինքնին հիմնական և օժանդակ ճարմանդային բալոնները բավականին դիմացկուն և հուսալի սարքեր են, ուստի դրանք հազվադեպ են ձախողվում: Դրանց խափանման նշանները կալանքի ոչ ադեկվատ պահվածքն են: Օրինակ, մեքենան կարող է շարժվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է: Կամ հակառակը, մի շարժվեք միացված հանդերձումով և սեղմած ոտնակով:
Մխոցների ախտորոշում գալիս է ստուգելու դրանցից նավթի արտահոսքը. Դա տեղի է ունենում, մասնավորապես, ճնշման ժամանակ, այսինքն, ռետինե կնիքների ձախողումը: Այս դեպքում նավթի արտահոսքերը կարող են հայտնաբերվել ոտնակից վերև՝ ուղևորի խցիկում և (կամ) շարժիչի խցիկում, այն վայրի դիմաց, որտեղ գտնվում է ճարմանդային ոտնակը: Համապատասխանաբար, եթե այնտեղ նավթ կա, դա նշանակում է, որ անհրաժեշտ է վերանայել ճարմանդային բալոնները։
DSG 7 ճարմանդային փորձարկում
DSG ռոբոտային փոխանցումատուփերի համար DSG-7-ը ներկայումս ամենատարածված ճարմանդն է: Դրա մասնակի ձախողման նշանները սովորաբար հետևյալն են.
- մեքենայի ցնցումները տեղից շարժվելիս;
- թրթռում, ինչպես մեկնարկի ժամանակ, այնպես էլ հենց վարելիս, մասնավորապես, երբ մեքենան շարժվում է երկրորդ փոխանցումով.
- դինամիկ բնութագրերի կորուստ, մասնավորապես, արագացման ժամանակ, մեքենան վարելիս վերևում, կցասայլի քարշակում.
- հանդերձում փոխելու ժամանակ տհաճ ճռճռան ձայներ.
Ռոբոտ փոխանցման տուփերի (DSG) ճարմանդները նույնպես ենթակա են մաշվածության, ուստի պարբերաբար ստուգեք դրանց վիճակը: Այնուամենայնիվ, դա արվում է մի փոքր այլ կերպ, քան դասական «մեխանիկա»: մասնավորապես, DSG ճարմանդային փորձարկումը պետք է իրականացվի ստորև նշված ալգորիթմի համաձայն.
- Տեղադրեք մեքենան հարթ ճանապարհի կամ հարթակի վրա:
- Սեղմեք արգելակը և հերթափոխով տեղափոխեք փոխանցման տուփի (ռեժիմի) բռնակը տարբեր դիրքերում: Իդեալում, միացման գործընթացը պետք է տեղի ունենա առանց զգալի ջանքերի, հեշտությամբ և սահուն, առանց հղկման կամ կողմնակի ձայների: Եթե տեղաշարժի ժամանակ արտառոց «անառողջ» ձայներ են հնչում, թրթռումներ, փոխանցումները փոխվում են լուրջ ջանքերով, պետք է լրացուցիչ ստուգել DSG կալանքը:
- Վարելու ռեժիմը դրեք D-ի, ապա բաց թողեք արգելակման ոտնակը: Իդեալում, մեքենան պետք է սկսի շարժվել նույնիսկ առանց վարորդի սեղմելու գազի ոտնակը: Հակառակ դեպքում, կարելի է խոսել կցորդիչի տարրերի ուժեղ մաշվածության մասին։ Սակայն այս դեպքում մեքենան կարող է չշարժվել ներքին այրման շարժիչի մաշվածության պատճառով։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է լրացուցիչ ստուգում:
- Արագացումը չպետք է ուղեկցվի կողմնակի թրթիռային ձայներով, չխկչխկոցներով, ցնցումներով, անկումներով (արագացման դինամիկայի հանկարծակի վերականգնում): Հակառակ դեպքում, կալանքի զգալի մաշվածության մեծ հավանականություն կա:
- Կտրուկ արագացումով արագաչափի և արագաչափի ցուցումները պետք է համաժամանակյա մեծանան: Եթե տախոմետրի սլաքը կտրուկ բարձրանում է (շարժիչի արագությունը մեծանում է), բայց արագաչափի սլաքը չի բարձրանում (արագությունը չի ավելանում), սա հստակ նշան է ճարմանդների մաշվածության կամ շփման բազմափսե ճարմանդում:
- Արգելակելիս, այսինքն՝ իջնելիս, դրանց անցումը նույնպես պետք է տեղի ունենա սահուն՝ առանց կտտոցների, ցնցումների, չխկչխկոցների և այլ «անհանգստությունների»:
Այնուամենայնիվ, լավագույն DSG-7 ճարմանդային թեստը կատարվում է էլեկտրոնային ավտոսկաներների և հատուկ ծրագրերի միջոցով: Դրանցից ամենատարածվածը «Վասյա ախտորոշիչն» է։
Ինչպես ստուգել DSG ճարմանդային ծրագրակազմը
DSG 7 ռոբոտային տուփի լավագույն ստուգումը կատարվում է Vasya Diagnostic ծրագրի միջոցով: Համապատասխանաբար, այն պետք է տեղադրվի նոութբուքի կամ այլ գաջեթի վրա: Մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորին միանալու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև ստանդարտ VCDS մալուխ (խոսակցական այն անվանում են «Վասյա») կամ VAS5054: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ստորև տեղեկատվությունը հարմար է միայն չոր ճարմանդով DSG-7 0AM DQ-200 տուփի համար: Այլ փոխանցման տուփերի համար ստուգման կարգը նման է, բայց գործառնական պարամետրերը տարբեր կլինեն:
Այս տուփի կցորդիչը կրկնակի է, այսինքն՝ կա երկու սկավառակ։ Նախքան ախտորոշմանը անցնելը, արժե հակիրճ անդրադառնալ DSG-ի և մեխանիկական փոխանցման կալանքի միջև եղած տարբերություններին, դա կօգնի հասկանալ հետագա ախտորոշումը:
Այսպիսով, դասական «մեխանիկական» ճարմանդը սովորաբար միացված է, այսինքն, շարժիչ և շարժիչ սկավառակները փակվում են, երբ ոտնակն ազատվում է: Ռոբոտային տուփում կալանքը սովորաբար բաց է: Մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցող մոմենտն ապահովվում է մեխատրոնիկայի կողմից՝ սեղմելով ճարմանդը՝ համապատասխան այն բանի, թե ինչ ոլորող մոմենտ պետք է փոխանցվի տուփին: Որքան շատ է սեղմված գազի ոտնակը, այնքան սեղմված է ճարմանդը: Համապատասխանաբար, ռոբոտային կցորդի վիճակի ախտորոշման համար կարևոր են ոչ միայն մեխանիկական, այլև ջերմային բնութագրերը։ Իսկ դրանք ցանկալի է նկարահանել դինամիկայի մեջ, այսինքն՝ մինչ մեքենան շարժվում է։
Մեխանիկայի ստուգում
Նոթբուքը ECU-ին միացնելուց և Vasya Diagnostic ծրագիրը գործարկելուց հետո դուք պետք է գնաք 2-րդ բլոկ, որը կոչվում է «Փոխանցման էլեկտրոնիկա»: հետագա - «Չափումների բլոկ»: Նախ անհրաժեշտ է ախտորոշել առաջին սկավառակի վիճակը, դրանք 95, 96, 97 խմբերն են: Ծրագրից օգտվելով կարող եք գրաֆիկ կառուցել, բայց դա չեք կարող անել: մասնավորապես, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք հարվածի սահմանային արժեքին և գավազանի ընթացիկ (ախտորոշված) սահմանային դիրքին: Հեռացրեք դրանք միմյանցից: Արդյունքում տարբերությունը սկավառակի հարվածի պահուստն է միլիմետր հաստությամբ: Նմանատիպ ընթացակարգ պետք է իրականացվի երկրորդ սկավառակի համար: Դա անելու համար անցեք 115, 116, 117 խմբերին: Սովորաբար, նոր կալանքի վրա համապատասխան լուսանցքը գտնվում է 5-ից 6,5 մմ միջակայքում: Որքան փոքր է այն, այնքան ավելի շատ է սկավառակի մաշվածությունը:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ առաջին DSG կալանքի սկավառակի մնացորդը չպետք է լինի 2 մմ-ից պակասև երկրորդ սկավառակը - 1 մմ-ից պակաս!!!
Ցանկալի է իրականացնել նմանատիպ ընթացակարգեր դինամիկայի մեջ, այսինքն, երբ մեքենան շարժվում է հարթ, հավասար ճանապարհով, առավելագույն ոլորող մոմենտ փոխանցելով տուփին: Դա անելու համար գնացեք 91 և 111 խմբեր, համապատասխանաբար առաջին և երկրորդ սկավառակի համար: Ախտորոշման համար կարող եք վարել D ռեժիմով կամ չորրորդ, հինգերորդ կամ վեցերորդ արագությամբ: Դինամիկան պետք է չափվի զույգ և կենտ ճարմանդով: Ցանկալի է նախ սեղմել Graph կոճակը, որպեսզի ծրագիրը նկարի համապատասխան գրաֆիկները:
Ըստ ստացված գրաֆիկների՝ կարելի է դատել աշխատանքային կցորդիչի ելքի արժեքը։ Կարևոր է ուշադրություն դարձնել առավելագույն թույլատրելի արդյունքին: Իսկ ինչքան սահմանից ստացված արժեքը, այնքան ավելի լավ (չմաշված) վիճակում են ճարմանդային սկավառակները։
Ջերմաստիճանի ընթերցումների ստուգում
Հաջորդը դուք պետք է գնաք ջերմաստիճանի բնութագրերին: Նախ պետք է նայեք ստատիկ ցուցանիշներին: Դա անելու համար գնացեք 99, 102 խմբեր առաջին սկավառակի համար և 119, 122 երկրորդի համար: Ընթերցումներից դուք կարող եք պարզել, թե արդյոք կալանքն աշխատել է կրիտիկական ռեժիմներում, և եթե այո, ապա կոնկրետ քանի ժամ: Դուք կարող եք նաև դիտել հատուկ ջերմաստիճանի արժեքներ էկրանին: Որքան ցածր ջերմաստիճանը աշխատեց ճարմանդը, այնքան լավ, այնքան քիչ մաշված է:
Դրանից հետո դուք պետք է գնաք 98 և 118 համարի խմբին համապատասխանաբար առաջին և երկրորդ սկավառակների համար: Այստեղ դուք կարող եք տեսնել կպչունության գործակիցի արժեքը, կցորդիչի դեֆորմացիան, ինչպես նաև առավելագույն աշխատանքային ջերմաստիճանը: Կպչունության գործակիցը պետք է լինի իդեալական 0,95…1,00 միջակայքում. Սա հուշում է, որ ճարմանդը գործնականում չի սահում: Եթե համապատասխան գործակիցը ավելի ցածր է, և նույնիսկ ավելի էական, դա ցույց է տալիս կալանքի մաշվածությունը: Որքան ցածր է արժեքը, այնքան վատ:
.
Լարվածության գործոնը նույնպես չափվում է անուղղակիորեն: Իդեալում, այն պետք է լինի զրո: Որքան մեծ է շեղումը զրոյից, այնքան վատ: Այս ռեժիմում էկրանի վերջին սյունակը սկավառակի առավելագույն ջերմաստիճանն է այս կալանքի աշխատանքի ողջ ժամանակահատվածի համար: Որքան ցածր է, այնքան լավ:
Հաջորդը, դուք պետք է տեղեկատվություն հավաքեք դինամիկայի մեջ սկավառակների ջերմաստիճանի մասին: Դա անելու համար ծրագրի մեջ պետք է գնալ 126 խումբ:Ծրագիրը երկու տողով գրաֆիկ է գծում: Մեկը (լռելյայն դեղին) առաջին սկավառակն է, այսինքն՝ կենտ շարժակներ, երկրորդը (լռելյայն բաց կապույտ) երկրորդն է, զույգ փոխանցումները։ Փորձարկման ընդհանուր եզրակացությունը ցույց է տալիս, որ որքան մեծ է շարժիչի արագությունը և կալանքի բեռը, այնքան բարձր է սկավառակների ջերմաստիճանը: Համապատասխանաբար, ցանկալի է, որ համապատասխան ջերմաստիճանի արժեքը հնարավորինս ցածր լինի։
Հերթափոխի կետերի հարմարեցումը և առանց ճարմանդային խաղը ընդհանուր առմամբ օգնում է տուփի աշխատանքին և երկարացնում մեխատրոնիկի կյանքը: Այս ընթացակարգի ընթացքում փոխանցման փոխանցման կետերը զրոյացվում են, մեխատրոնի ակտիվացման ճնշումները կարգավորվում են, և կալանքային սկավառակների ազատ և ճնշման տրամաչափումը կատարվում է: Առաջարկվում է կատարել ադապտացիա յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետր վազել. Թեև ավտոմոբիլիստների շրջանում կան շատերը, ովքեր բացասաբար են վերաբերվում հարմարվողականությանը, հետևաբար մեքենայի սեփականատիրոջ որոշելիքն է՝ հարմարվել, թե ոչ:
Ծրագրային գործիքների օգտագործմամբ ճարմանդների ախտորոշմանը զուգահեռ, արժե նաև ստուգել մեքենայի այլ համակարգերը, մասնավորապես, սկանավորել առկա սխալները: մասնավորապես, դուք կարող եք ստուգել մեխատրոնիկան ինքնին: Դա անելու համար անցեք 56, 57, 58 խմբեր: Եթե ներկայացված դաշտերը պարունակում են համար 65535, Նշանակում է, ոչ մի սխալ.
Ճիրանների վերանորոգում
Բազմաթիվ մեքենաների վրա կցորդիչ համակարգը ենթակա է ճշգրտման: Դա կարելի է անել ինքնուրույն, կամ դիմելով վարպետին օգնության համար: Եթե մեքենան այս կցորդի զամբյուղի վրա քիչ վազք ունի, ապա վերանորոգման այս մեթոդը միանգամայն ընդունելի է: Եթե վազքը նշանակալի է, և առավել ևս, կալանքն արդեն ենթարկվել է ճշգրտման, ապա ավելի լավ է փոխարինել դրա սկավառակները կամ ամբողջ զամբյուղը (կախված խափանման աստիճանից և չափից):
Ավելի լավ է հնարավորինս շուտ վերանորոգում կամ ճշգրտում կատարել, երբ ի հայտ գան վթարի առաջին նշանները։ Սա ոչ միայն կապահովի հարմարավետ երթևեկություն, այլև կխնայի գումար թանկարժեք վերանորոգման համար:
