Ինչպես ստուգել կայծային մոմը մուլտիմետրով

Դուք հավանաբար հանդիպել եք կայծային մոմերի գրեթե ամեն անգամ, երբ որոնում եք ձեր մեքենայի հետ կապված խնդիր առցանց:

Դե, մոմերը անբաժանելի դեր են խաղում բոցավառման համակարգում և հեշտությամբ կարող են ձախողվել, հատկապես, եթե սկզբնականները փոխարինված են:

Մշտական ​​աղտոտվածության և գերտաքացման պատճառով այն փչանում է, և դուք դժվարանում եք գործարկել մեքենան, շարժիչի սխալ գործարկումը կամ մեքենայի վառելիքի վատ սպառումը:

Այս ուղեցույցում դուք կսովորեք մուլտիմետրով մոմը ստուգելու ողջ գործընթացը:

Եկեք սկսենք.

Մոմը փորձարկելու համար անհրաժեշտ գործիքներ

Մոմերի համապարփակ ախտորոշում անցկացնելու համար անհրաժեշտ է

• մուլտիմետր
• Պտուտակաբանալի հավաքածու
• Մեկուսացված ձեռնոցներ
• Անվտանգության ակնոցներ

Երբ ձեր գործիքները կազմվեն, դուք անցնում եք փորձարկման գործընթացին:

Ինչպես ստուգել կայծային մոմը մուլտիմետրով

Երբ մոմը դուրս է, ձեր մուլտիմետրը դրեք 20 կօմ միջակայքի վրա, տեղադրեք մուլտիմետրի զոնդը մետաղական ծայրի վրա, որը գնում է մոմերի լարը, իսկ մոմը մյուս ծայրին դրեք մյուս զոնդը եկող փոքրիկ ձողի վրա։ ներսից. Լավ խրոցը ունի 4,000-ից 8,00 ohms դիմադրություն:

Այս փորձարկման գործընթացում կան նաև այլ եղանակներ՝ ստուգելու, թե արդյոք մոմը ճիշտ է աշխատում, և մենք դրանք կմանրամասնենք:

1. Չորացնել վառելիքը շարժիչից

Առաջին քայլը, որը դուք անում եք, դա ձեր շարժիչի վառելիքի արտահոսքն է՝ դրա բոլոր մասերը դյուրավառ հեղուկներից ազատելու համար:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեր փորձարկումներից մեկը պահանջում է, որ դուք ստուգեք էլեկտրական կայծը վարդակից, և դուք չեք ցանկանում, որ որևէ բան բռնկվի:

Անջատեք շարժիչի վառելիքի մատակարարումը կամ հանելով վառելիքի պոմպի ապահովիչը (վառելիքի ներարկման համակարգերում) կամ անջատելով վառելիքի բաքը վառելիքի պոմպին միացնող խողովակը (ինչպես ցույց է տրված կարբյուրացված շարժիչի համակարգերում):

Ի վերջո, դուք շարունակում եք շարժիչը աշխատել մինչև վառելիքը այրվի, և այրվածքներից խուսափելու համար սպասեք, որ այն սառչի, նախքան հաջորդ քայլին անցնելը:

2. Հեռացրեք մոմը շարժիչից

Նախնական թեստը, որը մենք կբացատրենք, պահանջում է, որ դուք ամբողջությամբ անջատեք կայծային մոմը ձեր շարժիչից, որպեսզի մուտք ունենաք փորձարկվող մասերին:

Դա անելու համար սովորաբար անհրաժեշտ է անջատել կայծային մոմը բալոնի գլխից, այնուհետև անջատել բռնկման կծիկը դրանից: 

Կծիկի անջատման մեթոդը կախված է օգտագործվող կծիկի համակարգի տեսակից: Coil-on-Plug (COP) բռնկման համակարգերում կծիկը տեղադրվում է անմիջապես կայծային մոմին, ուստի կծիկը պահող պտուտակը պետք է թուլացվի և հեռացվի:

Կծիկային փաթեթներով համակարգերի համար դուք պարզապես դուրս եք քաշում լարը, որը միացնում է խրոցը բլոկին: 

Երբ կծիկը անջատված է, դուք հանում եք կայծային մոմը մխոցի գլխից իր չափսին համապատասխան պտուտակով:

3. Սահմանեք մուլտիմետրը 20 կՕմ միջակայքում

Նախնական դիմադրության փորձարկման համար դուք պտտում եք մուլտիմետրի հավաքիչը «օհմ» դիրքի, որը սովորաբար ներկայացված է օմեգա (Ω) նշանով: 

Դա անելիս պետք է նաև համոզվեք, որ հավաքիչը դրված է 20 կՕմ միջակայքում: Հաշվի առնելով կայծային մոմերի ակնկալվող դիմադրությունը, սա ամենահարմար կարգավորումն է մուլտիմետրից ճշգրիտ արդյունքներ ստանալու համար:

Ստուգելու համար, թե արդյոք մուլտիմետրը ճիշտ է դրված, երկու լարերը տեղադրեք միմյանց վրա և տեսեք, թե արդյոք զրո (0) հայտնվում է մուլտիմետրի էկրանին:

4. Տեղադրեք ցուցիչները մոմերի ծայրերին

Բևեռականությունը նշանակություն չունի դիմադրության փորձարկման ժամանակ:

Տեղադրեք մուլտիմետրի լարերից մեկը մետաղական ծայրի վրա, որտեղ անջատել եք կծիկը, որը սովորաբար կայծային մոմերի բարակ մասն է: Մյուս զոնդը պետք է տեղադրվի պղնձի միջուկի կենտրոնական էլեկտրոդի վրա, որը բարակ ձողն է, որը դուրս է գալիս կայծային մոմից:

5. Ստուգեք մուլտիմետրը ընթերցումների համար

Հիմա ժամանակն է գնահատել արդյունքները։

Եթե ​​լարերը պատշաճ կերպով շփվում են կայծային մոմի երկու մասերի հետ, և մոմը լավ վիճակում է, ակնկալվում է, որ մուլտիմետրը ձեզ ցույց կտա 4-ից 8 (4,000 ohms և 8,000 ohms):

Այնուամենայնիվ, սա դեռ ամենը չէ:

4,000-ից 8,000 ohms դիմադրության միջակայքը նախատեսված է մոդելի համարով «R» ունեցող մոմերի համար, որը ցույց է տալիս ներքին ռեզիստորը: Ակնկալվում է, որ առանց դիմադրության մոմերը կլինեն 1-ից 2 (1,000 ohms և 2,000 ohms) միջև: Ստուգեք ձեր կայծային մոմերի ձեռնարկը ճիշտ բնութագրերի համար:

Եթե ​​դուք չեք ստանում ճիշտ դիմադրության արժեքը, ապա ձեր կայծային մոմը անսարք է: Անսարքությունը կարող է լինել այն, որ բարակ ներքին էլեկտրոդը թուլացել է, ամբողջովին կոտրվել է կամ կայծային մոմերի վրա շատ կեղտ կա:

Մոմը մաքրեք վառելիքով և երկաթե խոզանակով, այնուհետև նորից ստուգեք այն: 

Եթե ​​մուլտիմետրը դեռ համապատասխան ցուցանիշ չի ցույց տալիս, ապա կայծային մոմը խափանվել է և պետք է փոխարինվի նորով: 

Ամեն ինչ վերաբերում է կայծային մոմը մուլտիմետրով ստուգելուն:

Դուք կարող եք նաև տեսնել այս ամբողջ ընթացակարգը մեր տեսանյութի ուղեցույցում.

Ինչպես ստուգել կայծային մոմը մուլտիմետրով մեկ րոպեում

Այնուամենայնիվ, կա մեկ այլ միջոց ստուգելու, արդյոք դա լավ է, թե ոչ, թեև այս թեստը այնքան էլ հատուկ չէ, որքան մուլտիմետրի թեստը:

Մոմերի ստուգում Spark-ով

Դուք կարող եք պարզել, թե արդյոք մոմը լավն է, պարզապես ստուգելով, թե արդյոք այն կայծում է, երբ միացված է, և նաև ստուգելով կայծի գույնը, եթե այն կայծում է:

Կայծային թեստը կօգնի ձեզ հեշտությամբ որոշել, արդյոք խնդիրը կայծային մոմերի կամ բոցավառման համակարգի այլ մասերի հետ է:

Շարժիչը չորանալուց հետո անցեք հաջորդ քայլերին: 

1. Հագեք պաշտպանիչ հանդերձանք

Կայծային թեստը ենթադրում է, որ դուք գործ ունեք մինչև 45,000 վոլտ լարման իմպուլսի հետ:

Սա շատ վնասակար է ձեզ համար, ուստի դուք պետք է կրեք ռետինե մեկուսացված ձեռնոցներ և ակնոցներ՝ էլեկտրական ցնցումների վտանգը կանխելու համար:

2. Անջատեք կայծային մոմը բալոնի գլխից

Այժմ դուք ամբողջությամբ չեք հանում մոմը շարժիչից: Դուք պարզապես հանում եք այն մխոցի գլխից և թողնում այն ​​միացված կծիկի հետ:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն անհրաժեշտ է կծիկից լարման իմպուլս ստանալու համար՝ կայծ ստեղծելու համար, և այն անհրաժեշտ է նաև բալոնի գլխից դուրս՝ կայծը տեսնելու համար: 

3. Հողային կայծային մոմ

Սովորաբար, երբ կայծային մոմը պտուտակված է գլան գլխի մեջ, այն սովորաբար հիմնավորվում է մետաղական թելով:

Այժմ, երբ դուք այն հանել եք գետնին վարդակից, դուք պետք է նրան տրամադրեք հողի մեկ այլ ձև՝ միացումն ավարտելու համար: 

Այստեղ դուք պարզապես գտնում եք մետաղական մակերեսը կայծային մոմերի միացման կողքին: Մի անհանգստացեք, մոտակայքում կան շատ մետաղական մակերեսներ։

Դուք նաև պետք է միացումը հեռու պահեք վառելիքի ցանկացած աղբյուրից՝ բռնկվելուց խուսափելու համար: 

4. Միացրեք շարժիչը և տեսեք արդյունքները

Բոցավառման բանալին դարձրեք մեկնարկային դիրքը, ինչպես մեքենան գործարկելու դեպքում, և տեսեք, թե արդյոք մոմը կայծ է տալիս: Եթե ​​տեսնեք կայծ, ստուգեք՝ արդյոք այն կապույտ է, նարնջագույն, թե կանաչ:

Կապույտ կայծերը նշանակում են, որ մոմը լավ է, և խնդիրը կարող է կապված լինել մխոցի գլխի կամ բոցավառման համակարգի այլ մասերի հետ:

Մյուս կողմից, նարնջագույն կամ կանաչ կայծերը նշանակում են, որ այն չափազանց թույլ է բռնկման համակարգում աշխատելու համար և պետք է փոխարինվի: Սակայն մինչ օրս հնարավոր չէ դուրս գրել։ 

Դուք ցանկանում եք թեստ անցկացնել մեկի հետ, որը գիտեք, որ աշխատում է ճշգրիտ խնդիրը որոշելու համար:

Տեղադրված մոմը կծիկից հանում ես, նախընտրելի է փոխարինում նույն պարամետրերով նոր մոմով, փորձում շարժիչը միացնել ու տեսնես կայծ կա՞։

Եթե ​​նոր կայծային մոմից կայծ եք ստանում, դուք գիտեք, որ հին մոմը վատ է և պետք է փոխարինվի: Այնուամենայնիվ, եթե դուք չունեք կայծ, հասկանում եք, որ խնդիրը կարող է լինել ոչ թե կայծային մոմում, այլ համակարգի այլ մասերում:

Այնուհետև դուք ստուգում եք կծիկի փաթեթը, դիտում եք կայծային մոմի լարը, ստուգեք մեկնարկիչի շարժիչը և ախտորոշեք բոցավառման համակարգի մյուս մասերը, որոնք տանում են դեպի մոմը:

Ամփոփում

Մոմերի ախտորոշումը բավականին պարզ խնդիր է, որը կարող եք անել տանը՝ առանց ավտոմեխանիկ կանչելու:

Եթե ​​մոմը կարծես թե լավ է աշխատում, դուք անցնում եք բոցավառման համակարգի մյուս մասերը մեկ առ մեկ ստուգելու՝ ձեր մեքենայի ճշգրիտ խնդիրը գտնելու համար:

FAQ

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ մոմը անսարք է:

Եթե ​​ձեր մեքենայի կայծային մոմը խափանվել է, դուք կզգաք այնպիսի ախտանիշներ, ինչպիսիք են շարժիչի անսովոր թակոցը, մեքենան սկսելու դժվարությունը, վառելիքի սպառման ավելացումը, հոսանքի հանկարծակի կորուստը և սխալ գործարկումը:

Քանի՞ Օմ պետք է կարդալ կայծային մոմը:

Լավ կայծային մոմը ունի 4,000-ից 8,000 ohms դիմադրություն, եթե այն ունի ներքին ռեզիստոր, կամ 1,000-ից 2,000 ohms, եթե այն չունի: Դրանից դուրս արժեքը նշանակում է, որ այն խառնաշփոթ է: