Ինչպես է աշխատում թակման սենսորը շարժիչում, դրա դիզայնը
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային շարժիչի նորմալ շահագործումը հազվադեպ է հնարավոր, եթե դրա բալոններում վառելիքի այրման գործընթացը խաթարված է: Որպեսզի վառելիքը ճիշտ այրվի, այն պետք է լինի համապատասխան որակի, իսկ շարժիչի բռնկման ժամանակը պետք է ճիշտ սահմանվի։ Միայն այս պայմաններում շարժիչը չի վատնում վառելիքը և կարող է աշխատել ամբողջ հզորությամբ: Եթե առնվազն մեկ պայման բացակայում է, ապա պայթյունի հավանականությունը չի բացառվում։ Ավտոմոբիլային թակոցի սենսորն օգնում է կանխել այս երեւույթը:
Պայթեցման այրումը, ինչ է դա
Շարժիչում օդ-վառելիքի խառնուրդի պայթեցումը կոչվում է չվերահսկվող այրման գործընթաց, որի արդյունքը «մինի պայթյուն» է։ Եթե վառելիքի այրումը տեղի է ունենում նորմալ ռեժիմում, բոցը շարժվում է մոտավորապես 30 մ/վ արագությամբ: Եթե պայթյուն է տեղի ունենում, բոցի արագությունը կտրուկ աճում է և կարող է հասնել 2000 մ/վ, ինչը հանգեցնում է բեռի ավելացման և մխոցների և բալոնների արագացված մաշվածության: Արդյունքում, եթե մեքենան հագեցած չէ թակման սենսորով, այն կարող է լուրջ վերանորոգման կարիք ունենալ ընդամենը 5-6 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
Ինչն է առաջացնում պայթեցում
Վառելիքի պայթյունի ամենատարածված պատճառներն են.
- բենզինի անորակ և օկտանային քանակ. որքան ցածր է օկտանային թիվը, այնքան ավելի վատ է դիմադրությունը պայթեցմանը.
- այրման պալատի կառուցվածքային առանձնահատկությունները, վառելիքի սեղմման ուժերը, կայծային մոմերի վատ դասավորությունը և շատ ավելին կարող են նպաստել պայթյունին.
- անբարենպաստ պայմաններ, որոնց դեպքում շարժիչը աշխատում է. բեռ, ընդհանուր մաշվածություն, մուրի առկայություն:
Ինչպե՞ս է աշխատում թակման սենսորը:
Թակոցային սենսորը գործում է բոցավառման ժամանակի շտկման սկզբունքով այն արժեքին, որով վերականգնվում է օդ-վառելիքի խառնուրդի վերահսկվող այրումը: Սենսորն օգտագործվում է ներարկման տիպի ավտոմոբիլային շարժիչների վրա:
Վառելիքի պայթյունի գործընթացում շարժիչը սկսում է ուժեղ թրթռալ: Սենսորը ճշգրիտ որոշում է պայթեցման տեսքը՝ ֆիբրացիաներ գրանցելով, որոնք այնուհետև վերածվում են էլեկտրական ազդանշանի:
Սենսորի հիմնական բաղադրիչներն են.
- պիեզոկերամիկական զգայուն տարր;
- ռեզիստոր;
- մեկուսիչ;
- պողպատի քաշը.
Պիեզոկերամիկական տարրից լարերը անցնում են կոնտակտներին և պողպատի քաշին: Էլեկտրական իմպուլսի ուժը կարգավորող ռեզիստորը գտնվում է ելքի վրա։ Այն տարրը, որն ուղղակիորեն ընկալում է թրթռումը, կշիռ է. այն ճնշում է պիեզոէլեկտրական տարրի վրա:
Թակոցային սենսորի սովորական տեղը գտնվում է շարժիչի պատյանում, երկրորդ և երրորդ բալոնների միջև: Սենսորը չի արձագանքում բոլոր թրթռումներին, այլ միայն աննորմալներին, այսինքն՝ 30-ից 75 Հց հաճախականության միջակայքում:
Սենսորի նման տեղանքի ընտրությունը պայմանավորված է նրանով, որ այն առավել բարենպաստ է յուրաքանչյուր բալոնի աշխատանքը կարգավորելու համար և գտնվում է պայթեցման ամենահաճախակի էպիկենտրոնների մոտ:
Երբ թրթռումը հայտնաբերվում է սենսորի կողմից, տեղի է ունենում հետևյալը.
- պիեզոէլեկտրական տարրը թրթռման էներգիան վերածում է էլեկտրականության, որը մեծանում է թրթռման ամպլիտուդի ուժեղացման հետ.
- կրիտիկական լարման մակարդակում սենսորը հրաման է ուղարկում մեքենայի համակարգչին՝ բռնկման ժամանակը փոխելու համար.
- շարժիչի կառավարման համակարգը կարգավորում է վառելիքի մատակարարումը և նվազեցնում է բոցավառումից առաջ ընկած ժամանակահատվածը.
- Կատարված գործողությունների արդյունքում շարժիչի շահագործումը գալիս է նորմալ վիճակի, վերականգնվում է օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման վերահսկողությունը։
Որոնք են թակման սենսորները
Վառելիքի թակման սենսորները ռեզոնանսային են և լայնաշերտ:
Լայնաշերտ սենսորներն ամենատարածվածն են, հենց դրանց դիզայնն ու աշխատանքի սկզբունքն են նկարագրված այս հոդվածում: Արտաքուստ դրանք կլորացված տեսք ունեն, կենտրոնում ունեն շարժիչին ամրացնելու անցք։
Ռեզոնանսային տվիչները արտաքին նմանություն ունեն նավթի ճնշման սենսորների հետ, նրանք ունեն պարուրակավոր կցամասեր: Նրանք ֆիքսում են ոչ թե թրթռումը, այլ միկրոպայթյունների ինտենսիվությունը այրման պալատի ներսում։ Միկրոպայթյունները հայտնաբերելուց հետո կարգավորիչը ազդանշան է ստանում սենսորից: Յուրաքանչյուր շարժիչի համար միկրոպայթյունի հաճախականության ինդեքսը տարբեր է և հիմնականում կախված է մխոցների չափից:
Հիմնական սենսորների անսարքությունները
Որպես կանոն, երբ սենսորը չի աշխատում, մեքենայի վահանակի վրա լուսավորվում է «Check Engine» ցուցիչը։ Այս ցուցիչը կարող է վառվել անընդհատ կամ ընդհատումներով և անջատվել՝ կախված բեռի մակարդակից: Թակոցների անսարք սենսորը չի խանգարում շարժիչի աշխատանքին, բայց չի կարողանա վարորդին զգուշացնել պայթյունի առաջացման մասին և գործարկել դրա վերացման մեխանիզմը:
Կան մի քանի հնարավոր նշաններ, որ թակելու սենսորը վատ է.
- շարժիչը շատ արագ գերտաքանում է, նույնիսկ եթե արտաքին ջերմաստիճանը ցածր է.
- մեքենայի հզորության և դինամիկայի նկատելի վատթարացում անսարքության ազդանշանների բացակայության դեպքում.
- վառելիքի սպառման ավելացում առանց ակնհայտ պատճառների.
- կայծային մոմերի վրա մեծ մուրի առաջացումը.
Ինքներդ թակելու ցուցիչի ստուգում
Եթե հայտնաբերվել է թակման սենսորի անսարքության հավանական նշաններից մեկը, ապա պետք է ստուգել դրա կատարումը: Խորհուրդ է տրվում թակելու սենսորը ստուգել սպասարկման կենտրոնում, բայց եթե դրա համար ժամանակ կամ մոտիվացիա չունեք, կարող եք ինքներդ ստուգել սենսորը:
Նախ անհրաժեշտ է պատրաստել մուլտիմետրը՝ դրա վրա դնելով փորձարկման դիմադրությունը՝ մոտ 2 կՕհմ: Հաջորդը, դուք պետք է միացնեք սարքը սենսորին և չափեք գործառնական դիմադրությունը: Առանց սարքն անջատելու, թեթևակի հպեք ինչ-որ կոշտ բանի սենսորի պատյանի մակերեսին: Եթե միևնույն ժամանակ դուք կարող եք տեսնել դիմադրության արժեքի աճ, ապա սենսորը նորմալ է:
Վառելիքի հարվածի սենսորը փոքր, բայց կարևոր դեր ունի ավտոմեքենայի շարժիչի աշխատանքը վերահսկելու գործում: Մեքենայի վարման սահունությունը, հզորությունը և դինամիկան կախված են սենսորի աշխատանքից: Անսարք սենսորը հեշտ է ախտորոշել և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել այն ինքներդ:
