Ինչպես է աշխատում չորս անիվի շարժիչը

Ի՞նչ է լիաքարշակը:

Բոլոր անիվներով (AWD) մեքենաներն ուժ են փոխանցում բոլոր չորս անիվներին: Դա կարելի է անել մի քանի եղանակներով, սակայն վերջնական նպատակը մեքենայի ձգողականության և կատարողականի բարելավումն է: Չնայած չորս անիվի շարժիչը ավելի թանկ տարբերակ է և օգտագործում է ավելի շատ մասեր (ավելի շատ բաներ, որոնք կարող են կոտրվել), այն ունի մի քանի հսկայական առավելություններ: Սա ներառում է.

• Լավագույն արագացումԵրբ բոլոր չորս անիվները նվազեցնում են հզորությունը (սովորաբար), ավելի հեշտ է արագություն հավաքել:

• Ավելի կայուն արագացումԵրբ ուժը բաշխվում է երկու առանցքների միջև, անիվի պտույտը քիչ է լինում, և հետևաբար արագացումը դառնում է ավելի կայուն:

• Ավելի լավ բռնում սայթաքուն ճանապարհներինԱնկախ նրանից, թե գետնին ձյուն է, թե հորդառատ անձրև, XNUMXWD-ն ավելի կպչուն կդարձնի անիվները՝ արագացնելիս կամ պահպանելիս արագությունը: Լիաքարշակությունը նաև նվազեցնում է մեքենայի ցեխի կամ ձյան մեջ խրվելու հավանականությունը:

XNUMXWD-ի և XNUMXWD-ի միջև մի փոքր տարբերություն կա: ԱՄՆ-ում, որպեսզի մեքենան պիտակվի «լիաքարշակ», երկու առանցքներն էլ պետք է կարողանան միաժամանակ ուժ ստանալ և պտտվել տարբեր արագություններով: Եթե ​​մեքենան ունի փոխանցման տուփ, ինչը նշանակում է, որ եթե երկու առանցքներն էլ հոսանք ստանան, ապա նրանք ստիպված կլինեն պտտվել նույն արագությամբ, ապա դա չորս անիվի շարժիչ է, այլ ոչ թե չորս անիվ:

Շատ ժամանակակից ամենագնացներ և քրոսովերներ օգտագործում են «Չորս անիվի շարժիչ» պիտակով լիաքարշակ համակարգեր: Սա թույլ է տալիս առանցքներին պտտվել տարբեր արագություններով և ունի բազմաթիվ գործնական կիրառումներ, ինչը նշանակում է, որ արտադրողները հաճախ վերապահում են իրական քառանիվը ծանր և արտաճանապարհային մեքենաների համար: Նրանք կարող են պիտակվել որպես լիաքարշակ, քանի որ տեխնիկապես թույլ են տալիս բոլոր չորս անիվներին մեքենան առաջ տանել: XNUMXWD շարժիչային մեքենան որպես XNUMXWD պիտակավորումը նաև այն դարձնում է ավելի ամուր և ավելի շատ հատուկ ամենագնացի:

Ինչպե՞ս է աշխատում չորս անիվի շարժիչը:

Եթե ​​մեքենան ունի կենտրոնական դիֆերենցիալ, ապա փոխանցման տուփի դասավորությունը հիշեցնում է հետևի անիվի տեղադրումը: Շարժիչը աշխատում է փոխանցման տուփի մեջ, այնուհետև վերադառնում է դիֆերենցիալ: Սովորաբար շարժիչը տեղադրվում է երկայնական: Հետևի դիֆերենցիալին միանալու փոխարեն, ինչպես հետևի անիվի մեքենայում, շարժիչի լիսեռը միացված է կենտրոնական դիֆերենցիալին:

Կենտրոնական դիֆերենցիալն աշխատում է այնպես, ինչպես դիֆերենցիալները ցանկացած առանցքի վրա: Երբ դիֆերենցիալի մի կողմը պտտվում է այլ արագությամբ, քան մյուսը, այն թույլ է տալիս մի կողմին սահել, մինչդեռ մյուս կողմն ավելի շատ ուժ է ստանում: Կենտրոնական դիֆերենցիալից մի շարժիչի լիսեռը գնում է ուղիղ դեպի հետևի դիֆերենցիալ, իսկ մյուսը՝ առջևի դիֆերենցիալ: Subaru-ն օգտագործում է համակարգ, որը հանդիսանում է լիաքարշակի այս տեսակի տարբերակ: Փոխարենը, որ շարժիչի լիսեռը դեպի առջևի առանցք անցնի, դիմացի դիֆերենցիալը ներկառուցված է փոխանցման տուփի մեջ՝ կենտրոնական դիֆերենցիալի հետ միասին:

Եթե ​​մեքենան չունի կենտրոնական դիֆերենցիալ, ապա դրա գտնվելու վայրը, ամենայն հավանականությամբ, նման է առջևի քարշակ մեքենայի: Շարժիչը, հավանաբար, տեղադրված է լայնակի վրա՝ ուժը փոխանցելով փոխանցումատուփին։ Ամբողջ ուժը շարժիչի տակ գտնվող անիվների վրա ուղղելու փոխարեն, էներգիայի մի մասը փոխանցվում է նաև հակառակ առանցքի դիֆերենցիալին փոխանցման տուփից տարածվող շարժիչի լիսեռի միջոցով: Սա աշխատում է կենտրոնական դիֆերենցիալ սխեմայի նման, բացառությամբ, որ փոխանցման տուփը գրեթե միշտ ավելի շատ ուժ է ստանում, քան հակառակ առանցքը: Սա թույլ է տալիս մեքենային օգտագործել լիաքարշակ միայն այն դեպքում, երբ ավելի շատ ձգողականություն է անհրաժեշտ: Այս տեսակի համակարգը ապահովում է վառելիքի բարելավված տնտեսում և ընդհանուր առմամբ ավելի թեթև է: Թերությունն այն է, որ չոր ճանապարհների վրա լիաքարշակ մեքենան ավելի ցածր է:

Տարբեր տեսակի լիաքարշակ

Այսօր մեքենաներում օգտագործվող լիաքարշակի երկու հիմնական տեսակ կա.

• Մշտական ​​չորս անիվի շարժիչՓոխանցման տուփի այս տեսակն օգտագործում է երեք դիֆերենցիալ՝ ուժը արդյունավետորեն բաշխելու բոլոր չորս անիվներին: Այս դասավորության դեպքում բոլոր անիվները մշտապես ուժ են ստանում: Այս դասավորվածությամբ լիաքարշակ համակարգերը ներառում են Audi Quattro լիաքարշակ և Subaru-ի սիմետրիկ լիաքարշակ: Ռալիի մրցարշավային մեքենաները և դրանց համարժեքները ճանապարհային երթևեկության համար օգտագործում են AWD-ի այս տեսակը գրեթե համընդհանուր:

• Ավտոմատ չորս անիվի շարժիչԱյս տեսակի լիաքարշակում կենտրոնական դիֆերենցիալ չկա: Անիվների մեկ հավաքածու վարող փոխանցումատուփն ուժի մեծ մասն ուղարկում է ուղղակիորեն առջևի կամ հետևի առանցքի, մինչդեռ շարժիչի լիսեռը ուժը փոխանցում է հակառակ առանցքի դիֆերենցիալին: Այս տեսակի համակարգով վարորդը ստանում է միայն լիաքարշակության առավելությունները ցածր ձգողականության պայմաններում: Այս կարգավորումն ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում, քան այլընտրանքը և թույլ է տալիս մեքենային ավելի արդյունավետ աշխատել առջևի կամ հետևի անիվի շարժիչով աշխատելիս:

Որտեղ է ամենալավ տեղը լիաքարշակ օգտագործելու համար:

• Տրանսպորտ, որոնք տեսնում են շատ եղանակՀեշտ է հասկանալ, թե ինչու են շատ ձնառատ կամ անձրևոտ վայրերում ապրող մարդիկ նախընտրում XNUMXxXNUMX մեքենաներ: Նրանք ավելի քիչ հավանական է, որ խրվեն և ավելի հավանական է, որ անջատվեն, եթե խրվեն: Եղանակին համապատասխան անվադողերի հետ համատեղ՝ լիաքարշակը գրեթե անկասելի է:

• Արտադրողականության հավելվածներԲռնումը կարևոր է հզոր մեքենաների համար: Ուժեղ ձգումը թույլ է տալիս մեքենային արագացնել արագությունը և արագացնել շրջադարձերից դուրս: Բոլոր Lamborghini-ն և Bugatti-ն օգտագործում են չորս անիվի շարժիչ: Թեև ցածր ղեկի վտանգը մեծանում է (առջևի անիվները կորցնում են ձգումը անկյունում), ժամանակակից տեխնոլոգիան դա մեծ մասամբ դարձնում է ոչ մի խնդիր:

Որո՞նք են լիաքարշակության թերությունները:

• Երկու առանցքներին էլ հզորություն ուղարկելը մեքենան դարձնում է ավելի քիչ վառելիքի խնայողություն: Այն պետք է ավելի շատ ուժ օգտագործի, որպեսզի բոլոր անիվները պտտվեն և ավելին, որպեսզի մեքենան արագացնի:

• Բեռնաթափման բնութագրերը ոչ բոլորի սրտով են: Թեև լիաքարշակը սպառողներին թույլ է տալիս զգալ ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի քարշակ մեքենաների լավագույն առավելություններից մի քանիսը, այն կարող է նաև դրսևորել երկուսի բացասական բնութագրերը: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ կարող են թերաղեկել, երբ առջևի անիվները չափազանց մեծ ուժ են ստանում շրջադարձերում, իսկ մյուսները կարող են շրջվել, երբ հետևի անիվները չափազանց մեծ ուժ են ստանում: Սա իսկապես վարորդի և կոնկրետ մեքենայի ճաշակի հարց է։

• Ավելի շատ մասեր նշանակում է ավելի շատ քաշ: Քաշի պատճառով մեքենան ավելի վատ է աշխատում և ավելի շատ վառելիք է ծախսում: Ավելի շատ մասեր նշանակում են նաև ավելի շատ բաներ, որոնք կարող են կոտրվել: Ի լրումն այն փաստի, որ XNUMXWD մեքենաները սովորաբար ավելի թանկ արժեն, սպասարկումն ու վերանորոգումը կարող են նաև ավելի թանկ արժենալ ապագայում:

Ամբողջ անիվը ճի՞շտ է ինձ համար:

Այն մարդկանց համար, ովքեր ապրում են այն վայրերում, որտեղ ամեն տարի շատ ձյուն է տեղում, XNUMXxXNUMX տրանսպորտային միջոցները իմաստ ունեն ամենօրյա օգտագործման համար: Ավելի բարձր արժեքը և վառելիքի ավելի վատ խնայողությունը արժե քշել ճանապարհը առատ ձյան տակ կամ վարել ձնակույտի միջով, որը պատահաբար թողել է հողագործը: Նման տարածաշրջաններում լիաքարշակ մեքենաները նույնպես ունեն վերավաճառքի բարձր արժեք։

Այնուամենայնիվ, ձգողականության շատ խնդիրներ կարելի է լուծել սեզոնային անվադողերով: Ճանապարհների մեծամասնությունը կարող է բավական հաճախ վարվել շատ վայրերում, որ քառանիվ շարժիչը հազվադեպ է անհրաժեշտ: Լիաքարշակը չի բարելավում արգելակման կամ ղեկի աշխատանքը սայթաքուն ճանապարհների վրա, ուստի այն օգտագործող մեքենաները պարտադիր չէ, որ ավելի անվտանգ լինեն: