Ինչպես է աշխատում մեքենայի հովացման համակարգը

Երբևէ մտածե՞լ եք այն մասին, որ ձեր շարժիչում հազարավոր պայթյուններ են տեղի ունենում: Եթե դուք նման եք մարդկանց մեծամասնությանը, այս միտքը երբեք չի անցնում ձեր մտքով: Ամեն անգամ, երբ մոմը բռնկվում է, այդ բալոնի մեջ օդի/վառելիքի խառնուրդը պայթում է: Սա տեղի է ունենում հարյուրավոր անգամ մեկ մխոցում մեկ րոպեում: Պատկերացնու՞մ եք, թե որքան ջերմություն է այն արձակում:

Այս պայթյունները համեմատաբար փոքր են, բայց մեծ քանակությամբ դրանք առաջացնում են ինտենսիվ ջերմություն: Դիտարկենք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը 70 աստիճան: Եթե շարժիչը «ցուրտ» է 70 աստիճանով, ապա գործարկումից որքա՞ն ժամանակ է ամբողջ շարժիչը տաքանալու մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Անգործության ժամանակ ընդամենը մի քանի րոպե է տևում: Ինչպե՞ս ազատվել այրման ժամանակ առաջացած ավելորդ ջերմությունից:

Մեքենաներում օգտագործվում են երկու տեսակի հովացման համակարգեր. Օդային հովացմամբ շարժիչները հազվադեպ են օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում, սակայն հայտնի էին քսաներորդ դարի սկզբին: Նրանք դեռ լայնորեն օգտագործվում են այգեգործական տրակտորներում և այգեգործական սարքավորումներում: Հեղուկ հովացմամբ շարժիչները օգտագործվում են գրեթե բացառապես աշխարհի բոլոր ավտոարտադրողների կողմից: Այստեղ մենք կխոսենք հեղուկով սառեցված շարժիչների մասին:

Հեղուկ հովացման շարժիչները օգտագործում են մի քանի ընդհանուր մասեր.

Ջրի պոմպ
հակասառեցում
Ռադիատոր
Տերմոստատ
Շարժիչի հովացուցիչ նյութի բաճկոն
Հիմնական ջեռուցիչ

Յուրաքանչյուր համակարգ ունի նաև գուլպաներ և փականներ, որոնք տեղակայված և ուղղորդված են տարբեր կերպ: Հիմունքները մնում են նույնը:

Սառեցման համակարգը լցված է էթիլեն գլիկոլի և ջրի 50/50 խառնուրդով: Այս հեղուկը կոչվում է անտիֆրիզ կամ հովացուցիչ նյութ: Սա այն միջավայրն է, որն օգտագործվում է հովացման համակարգի կողմից՝ շարժիչի ջերմությունը հեռացնելու և այն ցրելու համար: Հակասառեցումը հովացման համակարգում ճնշում է, քանի որ ջերմությունը ընդլայնում է հեղուկը մինչև 15 psi: Եթե ճնշումը գերազանցում է 15 psi-ն, ապա ռադիատորի կափարիչի օգնության փականը բացվում է և դուրս է մղում փոքր քանակությամբ հովացուցիչ նյութ՝ անվտանգ ճնշումը պահպանելու համար:

Շարժիչները օպտիմալ են աշխատում 190-210 աստիճան Ֆարենհայթի ջերմաստիճանում: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է և գերազանցում է 240 աստիճանի կայուն ջերմաստիճանը, կարող է առաջանալ գերտաքացում։ Սա կարող է վնասել շարժիչը և հովացման համակարգի բաղադրիչները:

Ջրի պոմպՋրի պոմպը շարժվում է V շերտավոր գոտիով, ատամնավոր գոտիով կամ շղթայով: Այն պարունակում է շարժիչ, որը շրջանառում է հակասառեցումը հովացման համակարգում: Քանի որ այն շարժվում է շարժիչի այլ համակարգերի հետ կապված գոտիով, դրա հոսքը միշտ աճում է մոտավորապես նույն համամասնությամբ, ինչ շարժիչի RPM-ը:

ՌադիատորԱնտիֆրիզը շրջանառվում է ջրի պոմպից մինչև ռադիատոր: Ռադիատորը խողովակային համակարգ է, որը թույլ է տալիս մեծ մակերեսով անտիֆրիզին տալ իր պարունակվող ջերմությունը: Օդը անցնում կամ փչում է հովացման օդափոխիչով և հեռացնում ջերմությունը հեղուկից:

ՏերմոստատԱնտիֆրիզի հաջորդ կանգառը շարժիչն է: Դարպասը, որի միջով պետք է անցնի, թերմոստատն է: Քանի դեռ շարժիչը չի տաքանում մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, թերմոստատը մնում է փակ և թույլ չի տալիս հովացուցիչ նյութը շրջանառել շարժիչի միջով: Աշխատանքային ջերմաստիճանին հասնելուց հետո թերմոստատը բացվում է, և հակասառիչը շարունակում է շրջանառվել հովացման համակարգում:

ՇարժիչԱնտիֆրիզն անցնում է շարժիչի բլոկը շրջապատող փոքր անցուղիներով, որոնք հայտնի են որպես հովացուցիչ նյութի բաճկոն: Հովացուցիչ նյութը կլանում է ջերմությունը շարժիչից և հեռացնում այն, երբ այն շարունակում է իր շրջանառության ուղին:

Հիմնական ջեռուցիչՀաջորդը, անտիֆրիզը մտնում է մեքենայի ջեռուցման համակարգ: Սալոնի ներսում տեղադրված է ջեռուցիչի ռադիատոր, որի միջով անցնում է անտիֆրիզ։ Օդափոխիչը փչում է ջեռուցիչի միջուկը՝ հեռացնելով ջերմությունը ներսի հեղուկից, և տաք օդը մտնում է ուղևորների խցիկ:

Ջեռուցիչի միջուկից հետո անտիֆրիզը հոսում է դեպի ջրի պոմպ՝ նորից շրջանառությունը սկսելու համար: