Ինչպես են աշխատում մեքենաների կախոցները
Պարունակություն
Առաջին հայացքից թվում է, թե մեքենայի կախոցը բավականին պարզ է աշխատում։ Եթե բշտիկները դառնում են ավելի քիչ խորդուբորդ, ապա ամեն ինչ լավ է, չէ՞: Իրականում կասեցման համակարգը մեծ աշխատանք է պահանջում, իսկ բաղադրիչները…
Առաջին հայացքից թվում է, թե մեքենայի կախոցը բավականին պարզ է աշխատում։ Եթե բշտիկները դառնում են ավելի քիչ խորդուբորդ, ապա ամեն ինչ լավ է, չէ՞:
Իրականում, կասեցման համակարգն ունի հսկայական թվով գործառույթներ, և դրա բաղադրիչները պետք է դիմակայեն հսկայական բեռների՝ համեմատած այլ խոշոր մեքենաների համակարգերի հետ: Կախովի համակարգը գտնվում է շրջանակի և անիվների միջև և ծառայում է մի քանի կարևոր նպատակների: Իդեալում, լավ կարգավորված կախոցը կլանի ճանապարհի բախումները և այլ բախումները, որպեսզի մեքենայում գտնվող մարդիկ կարողանան հարմարավետ ճանապարհորդել: Թեև սա շատ կարևոր է ուղևորի տեսանկյունից, վարորդը կնկատի կասեցման համակարգի որոշ այլ առանձնահատկություններ: Այս համակարգը պատասխանատու է նաև անիվները հնարավորինս գետնին պահելու համար:
Անիվները չափազանց կարևոր են մեքենայի աշխատանքի և անվտանգության համար: Անիվները մեքենայի միակ հատվածն են, որը դիպչում է ճանապարհին։ Սա նշանակում է, որ նրանք պետք է գետնին փոխանցեն էներգիան և միաժամանակ վարեն մեքենան, ինչպես նաև պատասխանատվություն կրեն մեքենան կանգնեցնելու համար։ Առանց ճանապարհների բախումներն ու փոսերը կլանող համակարգի, մեքենան կցնցվի և կցնցվի անհարթ գետնի վրա՝ այն գրեթե անօգտագործելի դարձնելով քարշի բացակայության պատճառով: Թեև կասեցման համակարգը հիանալի լուծում է խորդուբորդ ճանապարհների համար, այն ավելի է դժվարացնում աշխատանքը, եթե հաշվի առնեք, որ անիվներն այժմ պատասխանատու են իրենց բոլոր ստանդարտ պարտականությունների համար և այժմ պետք է շարժվեն վեր ու վար՝ ներծծելու բախումները: մեքենայի բռնակը կարծես զսպանակների վրա չէ և այն նետվում է ամեն քայլափոխի։
Այդ պատճառով կասեցման համակարգը շատ բարդ է։ Այստեղ ներգրավված են բազմաթիվ մասեր, և մեկ կոտրված կամ թեքված մասը կարող է փչացնել ամբողջ կարգավորումը:
Ինչպե՞ս է աշխատում կասեցման համակարգը:
Ժամանակակից մեքենաները մեծ մասամբ ունեն անկախ առջևի և հետևի կախոց, որը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր անիվ շարժվել մյուսներից անկախ: Այնուամենայնիվ, որոշ մեքենաներ օգտագործում են ավելի պարզ ամուր առանցք՝ ավելի ցածր գնի և ավելի պարզ դիզայնի պատճառով: Միակ ամուր առանցքները, որոնք դեռ օգտագործվում են նոր մեքենաներում, շարժիչ առանցքներն են: Շարժիչ առանցքները յուրաքանչյուր ծայրում ունեն շարժիչ անիվներ, մինչդեռ մեռած առանցքները ունեն ազատ պտտվող անվադողեր յուրաքանչյուր ծայրում: Հետևի անվադողերի խնդիրը, որոնք միմյանցից անկախ չեն շարժվում, այն է, որ դրանք միշտ պահպանում են նույն անկյունը միմյանց նկատմամբ, այլ ոչ թե ճանապարհի մակերեսին: Սա նշանակում է ավելի քիչ բռնում և ավելի քիչ կանխատեսելի կառավարում: Մինչև վերջին անգամը, Ford Mustang-ն օգտագործում էր կենդանի առանցք և խիստ քննադատության էր ենթարկվում՝ նոստալգիկ կառավարման համար կատարողականությունը զոհաբերելու համար:
Ճառագայթների առանցքները նույնպես նպաստում են անհարկի չբռնված քաշին: Չփռված քաշը այն քաշն է, որը չի ապահովվում կախոցով: Զանգվածը, որը կրում է կախոցը, կոչվում է զսպանակավոր զանգված: Ցածր չզսպված քաշը, համեմատած զսպանակի քաշի հետ, մեքենան դարձնում է ավելի թեթև և դինամիկ: Հակառակը ապահովում է կոշտ վարում և մեքենայի նկատմամբ ավելի քիչ վերահսկողության զգացում: Եթե դիֆերենցիալը, որն առանցքների միջով ուժ է ուղարկում անիվներին, կցված է մեքենայի շրջանակին կամ մարմնին, այլ ոչ թե բուն առանցքին, ապա չզսպված զանգվածը զգալիորեն պակաս է: Սա կարևոր պատճառներից մեկն է, ի թիվս մեկ անիվը վարելու հնարավորության՝ առանց էականորեն ազդելու մյուս անիվների վրա, ինչու անկախ կախոցը գրեթե համընդհանուր օգտագործվում է ավտոարտադրողների կողմից իրենց մեքենաների առջևի և հետևի անիվների համար:
Առջևի անկախ կախոցը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր առջևի անիվ շարժվել վեր ու վար՝ մի ծայրում շրջանակի վրա ամրացված զսպանակով և կափույրով, իսկ մյուս ծայրում՝ կապող ոսկորով: Կառավարման լծակը ամրացված է մեքենայի առջևի մասում, լծակի մի ծայրի կենտրոնին ավելի մոտ, իսկ ղեկի բռունցքը ամրացված է մյուսին: Նույնն է անում ոսկորը, բացառությամբ այն, որ այն ամրացվում է շրջանակին երկու կետով, ինչի արդյունքում ստացվում է մի հատված, որը նման է ոսկորին: Առջևի կախոցների անկախ համակարգում յուրաքանչյուր բաղադրիչի գտնվելու վայրը շատ կարևոր է, քանի որ առջևի անիվները պետք է պտտվեն և պահպանեն մշտական հավասարեցում, որպեսզի մեքենան անվտանգ աշխատի:
Անկախ հետևի կախոցը օգտագործում է նույն տեխնոլոգիան, ինչ առջևը, առանց հաշվի առնելու ղեկի դինամիկան, քանի որ հետևի անիվները սովորաբար ղեկային չեն: RWD և XNUMXWD մեքենաներն ունեն դիֆերենցիալ, որը տեղադրված է շրջանակի վրա՝ կառավարման բազուկների կամ թևերի մեջտեղում, մինչդեռ առջևի շարժիչով մեքենաներն ունեն շատ պարզ հետևի կախոց, որը պահանջում է միայն զսպանակներ և կափույրներ:
Կափույրները և զսպանակները ապահովում են ամբողջ խոնավացումը և սեղմումը, երբ կախոցը շարժվում է: Զսպանակները ապահովում են ուժ, որը զսպված քաշը հեռու է պահում անիվներից և դիմադրում է սեղմմանը: Շոկի կլանիչները յուղով լցված բալոններ են, որոնք ստիպում են կախոցը սեղմվել և սեղմվել կայուն արագությամբ, որպեսզի զսպանակները չցատկեն վեր ու վար: Ժամանակակից հարվածային կլանիչները (կամ կափույրները) արագության նկատմամբ զգայուն են, ինչը նշանակում է, որ նրանք ավելի սահուն են վարում ավելի թեթև հարվածները և ավելի մեծ դիմադրություն են տալիս ավելի մեծ հարվածներին: Մտածեք աղբյուրների մասին որպես պահակ շներ, որոնք պատրաստ են կատաղորեն պաշտպանել ձեր մեքենան հարվածներից: Շոկի կլանիչները կլինեն նրանք, ովքեր կպահեն պահակ շների կապանքները՝ համոզվելով, որ դրանք շատ հեռու չեն գնում և ավելի շատ վնաս չեն տալիս, քան օգուտ:
Շատ մեքենաներ, հատկապես ավելի փոքր, օգտագործում են MacPherson-ի հենարաններ, որոնք տեղակայված են կծիկային զսպանակի կենտրոնում և գործում են որպես հարվածային կլանիչներ: Այն խնայում է տարածությունը և ավելի թեթև է։
Ինչպե՞ս է կասեցման համակարգը բարելավում ուղևորի հարմարավետությունը:
Երբ մեքենայի վարումը կամ հարմարավետությունը լավ է, դա նշանակում է, որ կախոցը լավ մեկուսացված է ճանապարհից: Կախոցը կարող է շարժվել վեր ու վար՝ ըստ անհրաժեշտության՝ առանց մեքենան թափահարելու: Վարորդը ստանում է բավականաչափ ճանապարհային փորձ, որպեսզի տեղյակ լինի ճանապարհի ցանկացած անհանգստացնող վիճակի մասին և զգա դղրդյունը, եթե նա քաշվում է մայրուղու եզրին:
Հին շքեղ մեքենաները, ավելի կոնկրետ ամերիկյան լյուքս դասի մեքենաները, այնպիսի փափուկ կախոց ունեն, որ վարորդն այնպիսի զգացողություն ունի, կարծես նավ է վարում։ Սա օպտիմալ չէ, քանի որ ճանապարհի զգացողությունը (առնվազն մի փոքր) անհրաժեշտ է վարելիս իրավիճակային իրազեկությունը պահպանելու համար: Գործարանային թյունինգավորված սպորտային մեքենաները և կոմպակտ մեքենաները հաճախ քննադատվում են ճանապարհից վատ մեկուսացման համար: Այս մեքենաների արտադրողները ենթադրում են, որ նրանց ժողովրդագրությունը նախընտրում է արագ պտույտների ժամանակը ուղու վրա, քան ճանապարհի հարմարավետությունը: Բացի այդ, ավտոարշավների արագությամբ ընթացող տրանսպորտային միջոցները շատ ավելի մեծ ուժ են ստանում օդից, ինչը կարող է հանգեցնել անկանխատեսելի ճանապարհի համար հարմար կասեցման պահվածքի, հատկապես ոլորաններում:
Որոշ հնարավոր խնդիրներ մարմնի կամ մեքենա վարելու համար, որոնք պետք է ուշադրություն դարձնել, ներառում են.
Body Roll: Երբ ոլորաններում մեքենայի թափքը թեքվում է դեպի դուրս: Բոլոր մեքենաները որոշ չափով դա անում են ոլորաններում շրջելիս, բայց եթե մեքենայի թափքը շատ է գլորվում, քաշի փոփոխությունը կարող է հանգեցնել մեքենայի պտտման, անկյան ժամանակից շուտ դուրս գալու կամ մեկ կամ մի քանի անիվների վրա կորցնելու ձգողականությանը: .
Ստորին սահմանը. Երբ անվադողերը հարվածում են մեքենայի մարմնին, երբ կախոցը սեղմվում է: Դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան չունի բավականաչափ կախոց՝ իր վրա հասցված ազդեցության ուժը կլանելու համար: Ցանկապատերը կարող են կանխել դա՝ կախոցի և շրջանակի միջև բարձ ստեղծելով, որը թույլ չի տալիս անվադողին այնքան բարձրանալ, որ հարվածի մեքենայի մարմնին, բայց եթե դրանք անբավարար են կամ բացակայում են, այս խնդիրը կարող է առաջանալ: Գլորումը կարող է հեշտությամբ վնասել թափքի կառուցվածքը, անիվները կամ կասեցման համակարգը:
Ինչպե՞ս է կասեցման համակարգը օգնում մեքենային մնալ ճանապարհի վրա:
Ավտոմեքենայի ճանապարհին պահելու ունակությունը չափվում է նրանով, թե որքանով է մեքենան կարող պահպանել լավ ձգողականություն և նույնիսկ քաշի բաշխում, երբ ենթարկվում է տարբեր ուժերի: Կանգնելիս կայուն զգալու համար մեքենային անհրաժեշտ է կախոց, որը թույլ չի տա, որ առջևի ծայրը սուզվի ներքև, երբ արգելակները սեղմվեն: Հանգիստ արագացումը պահանջում է կասեցում, որպեսզի թույլ չտա, որ մեքենան կծկվի հետևի մասում, երբ շնչափողը բացվում է: Քաշի փոփոխությունը անիվների կեսին տալիս է ձգողականության մեծ մասը՝ վատնելով ուժը և առաջացնելով վարման անհամապատասխան բնութագրեր:
Ինչպես նշվեց վերևում, անկյուններում մարմնի չափազանց շատ գլորումը վատ է վարվելու համար: Թափքի գլորումը նույնպես վատ է, քանի որ պտտվելիս քարշը ավելի շատ է տեղափոխվում մեքենայի մի կողմ, քան մյուսը: Սա հանգեցնում է նրան, որ ներքին անվադողերը կորցնում են ամրությունը և, հնարավոր է, դուրս են գալիս ճանապարհի մակերեսից: Կախոցը, որն ապահովում է լավ ձգողականություն, մեծ մասամբ կկանխի դա:
Ձգողականության որոշ խնդիրներ, որոնք կարող են կապված լինել կախովի համակարգի ոչ իդեալական դասավորության հետ, ներառում են.
Հարվածային ղեկ. բախվելիս մեքենան թեքվում է ձախ կամ աջ, բայց վարորդը չի շրջում ղեկը։ Կախոցի վատ դասավորվածությունը կարող է հանգեցնել անիվների թեքման այնպիսի անկյան տակ, որ առաջանա այս խնդիրը:
Oversteer: Երբ մեքենայի հետևի մասը կորցնում է ձգումը և փչանում է ոլորանների վրա: Եթե կորպուսը չափազանց շատ է գլորվում անկյուններում, քաշի փոփոխությունը կարող է հանգեցնել հետևի անիվների կորստի ձգմանը: Այս խնդիրը կարող է առաջանալ նաև այն պատճառով, որ հետևի անիվները գտնվում են այնպիսի անկյան տակ, որը թույլ չի տալիս անվադողին բավականաչափ կպչել ճանապարհին, երբ շրջվելիս:
ցածր ղեկ: Երբ առջևի անիվները կորցնում են ձգումը անկյունում, ինչի հետևանքով մեքենան շեղվում է դեպի անկյունի արտաքին կողմը: Գերղեկավարման նման, մարմնի չափազանց մեծ պտտումը կամ սխալ թեք անկյունով անիվները կարող են առաջացնել առջևի անիվների վատ ձգում ոլորաններում: Հատկապես վտանգավոր է թերաղեկը, քանի որ առջևի ղեկով մեքենաները ուղղորդում և փոխանցում են ուժը առջևի անիվներին: որքան քիչ բռնում է առջևի անիվների վրա, այնքան քիչ է մեքենայի կառավարումը:
Ե՛վ գերղեկը, և՛ ցածր ղեկը սրվում են ճանապարհի սայթաքուն պայմանների պատճառով:
Կասեցման ծառայություն
Քանի որ կասեցման համակարգի հիմնական խնդիրն է կլանել ցնցումները՝ մեքենան և նրա ուղևորներին պաշտպանելու համար, մասերը պատրաստված են բավականաչափ ամուր լինելու համար: Ժամանակակից մեքենաներում կան մի քանի այլ բաղադրիչներ, որոնք նույնքան բարդ են, որքան կասեցման բաղադրիչները:
Այնուամենայնիվ, կախոցում առաջացած այդքան շարժման և ուժի դեպքում մասերը անխուսափելիորեն մաշվում են կամ կվնասվեն: Խիստ փոսերը կարող են հանգեցնել մեքենայի այնքան ուժեղ անկման, որ աղբյուրները պահող հենարանները թեքվեն կամ կոտրվեն:
Ճռռացող ձայները սովորաբար ուղեկցում են թփերի և այլ միացումների խափանումը: Եթե բախումների վրայով անցնելիս մեքենայի մի անկյունը չափազանց ցատկոտ է, անհապաղ ստուգեք շոկի կլանիչները կամ հենակետերը: Կախոցի հետ կապված խնդիրները պետք է անհապաղ լուծվեն, այնպես որ, եթե մեքենայի կառավարումը կամ խոնավացումը փոխվում է, այն պետք է ստուգվի որքան հնարավոր է շուտ:
