Ինչպես են աշխատում TFSIe հիբրիդները (E-Tron և GTE):
Պարունակություն
Նշում. E-Tron-ը զիջել է TFSIe անվանմանը 2019թ.. Առայժմ GTE-ն մնում է VW-ի նոմենկլատուրան, բայց դա կարող է փոխվել:
Գնալով ավելի ժողովրդավարացված հիբրիդային սարքերը ոչ բոլորն են աշխատում նույն կերպ: Եկեք այս հոդվածում նայենք Volkswagen-ի համակարգերին, մասնավորապես E-Tron-ին և GTE-ին, plug-in հիբրիդներին, որոնք թույլ են տալիս ամբողջությամբ վարել էլեկտրաէներգիայով շատ պատշաճ հեռավորություններ՝ 30-ից 50 կմ:
E-Tron-ը և GTE-ն ինչպե՞ս են աշխատում:
Նախքան բացատրելը, թե ինչպես է այս տեխնոլոգիան աշխատում, հարկ է նշել, որ գոյություն ունեն երկու տեսակի E-Tron ճարտարապետություն՝ կախված մեքենայի մեջ շարժիչի գտնվելու վայրից, և սա նաև փոխում է որոշ պարամետրեր կալանքի և տուփի ճարտարապետության մակարդակում, սակայն առանց փոխելով հիբրիդացման տրամաբանությունը.
Հետևաբար, կան լայնակի տարբերակներ, որոնք հարմար են օրինակ A3-ի, Golf-ի և այլ Passat-ների համար, ուստի այս համակարգը օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ, որը մեքենան կյանք է հաղորդում կրկնակի կցորդիչով: Ինչ վերաբերում է E-Tron դասավորությանը ավելի հեղինակավոր մեքենաների, մասնավորապես՝ Q7-ի և այլ Audi A6-ների, ապա ճարտարապետությունը երկայնական է՝ լայնակի տարբերակներում երկակի ճարմանդով փոխարկիչով:
Բայց անկախ ճարտարապետության տեսակից, այս լուծման սկզբունքը (ինչպես մյուսների մեծ մասը) հիբրիդներում արդեն գոյություն ունեցող ջերմամեխանիկան հարմարեցնելն է՝ հնարավորինս քիչ փոփոխություններ կատարելով, որպեսզի խուսափենք տարիների զարգացումից և կարողանանք սարքեր արտադրել տնային պայմաններում: շուկան այսօր. Դարեր շարունակ օգտագործված մեխանիկական մասերն այնքան են մաշվել, որ խաղի նպատակը հնարավորինս խնայելն է։ Այստեղ մենք, մեղմ ասած, էլեկտրական շարժիչ ենք մտցնում շարժիչի և կալանքի միջև: Բայց եկեք ավելի մոտիկից նայենք...
Գազի տուրբինային շարժիչ և լայնակի E-Tron. շահագործում
Լայնակի դասավորությունը այստեղ ոչինչ չի փոխում, բայց քանի որ վերջինս երկայնական տարբերակից տարբերվում է կրկնակի կցորդիչով, դրանք պետք էր իրարից հեռացնել։ Չնայած ամեն ինչին, սկզբունքը մնում է նույնը, փոխվում է միայն փոխանցման տուփը և ճարմանդային տեխնոլոգիան՝ զուգահեռ փոխանցումներ և կրկնակի կալանք լայնակի և մոլորակային փոխանցումների համար և ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ երկայնական փոխանցումների համար:
A3 e-Tron-ի առանձնահատկությունները.
- Մարտկոցի հզորությունը՝ 8.8 կՎտժ
- Էլեկտրական հզորություն՝ 102 ժ
- Էլեկտրական հեռահարությունը՝ 50 կմ
Լինի դա A3 e-Tron, թե Golf GTE, մենք խոսում ենք նույն բանի մասին:
Այսպիսով, այստեղ մենք վերջապես գործ ունենք մի պարզ մեքենայի հետ S-Tronic/DSG-ում, որին մենք ավելացրել ենք էլեկտրական հենակետ: Ավելի ստույգ՝ էլեկտրական շարժիչը տեղադրվում է շարժիչի և երկու ճարմանդների միջև՝ իմանալով, որ վերջինս դեռ միացված է տուփին, բայց կարող է, մյուս կողմից, անջատվել շարժիչից։
Այսպիսով, էլեկտրական շարժիչը բաղկացած է ռոտորից և ստատորից, ռոտորը (կենտրոնում) միացված է շարժիչին, օգտագործելով բազմաշերտ կալանք, իսկ ստատորը (ռոտորի շուրջ) մնում է անշարժ: Այստեղ էլեկտրական շարժիչը շրջապատված է հովացուցիչ նյութով, քանի որ այն արագ տաքանում է (եթե շատ է, կծիկը հալվում է, և շարժիչը խափանում է...): Ո՞վ ասաց, որ էլեկտրական շարժիչներն ունեն իդեալական արդյունավետություն: Իրոք, կա Ջոուլի էֆեկտը և ջերմային կորուստները, որոնք հետևաբար նվազեցնում են արդյունավետությունը մինչև 80-90% (նույնիսկ ավելի քիչ, եթե հաշվի առնենք մեքենայի մալուխների լիցքավորման և կորուստները, և եկեք չմոռանանք, որ այն իսկապես միջին է դառնում, եթե մենք հաշվի առնենք արտադրված էլեկտրաէներգիայի ելքը, որը կտեղադրենք ջրամբարում, հետևաբար էլեկտրակայանից)։
Այսպիսով, հիմա եկեք նայենք վարման տարբեր ռեժիմներին՝ դրանք ավելի պարզ տեսնելու համար...
Այս հիբրիդացումը հանդիպում է, օրինակ, Golf-ի և A3-ի վրա:
Լիցքավորման ռեժիմ
Կամ դուք վարում եք, և էլեկտրական շարժիչը միանում է գեներատորին (մարտկոցն այն այլևս չի սնուցում), կամ մեքենան միացնում եք ցանցին:
Առաջին դեպքում դա ռոտորի շարժումն է ստատորում, որը ստեղծում է հոսանքը ստատորում: Վերջինս այնուհետև ուղարկվում է մարտկոց, որը վերցնում է այն էներգիան, որը կարող է, քանի որ այն սահմանափակված է կլանման հզորության մակարդակով: Եթե կա էներգիայի ավելցուկ, ապա վերջինս ուղղվում է տաքացող հատուկ ռեզիստորների (հիմնականում մենք ազատվում ենք ավելորդ հոսանքից, որքան կարող ենք ...):
100% էլեկտրական ռեժիմ
Այստեղ շարժիչն անջատված է, և իդեալում այն չպետք է խանգարի փոխանցման տուփի կինեմատիկական շղթային... Հետևաբար, դրա համար մենք ինտեգրել ենք կլատչ (բազմաթիթեղ, բայց սա ի վերջո մաս է)՝ կառավարվող համակարգչով, որը թույլ է տալիս. շարժիչը պետք է անջատվի. փոխանցման մնացած մասից: Իսկապես, շատ կորուստներ կլինեին, եթե շարժիչը միացված մնար, քանի որ վերջինիս սեղմումը մեծապես կդանդաղեցներ էլեկտրաշարժիչի եռանդը՝ չմոռանալով բոլոր շարժվող մասերի զգալի իներցիան... Մի խոսքով, այդպես չէր։ կենսունակ, և, հետևաբար, ավելի լավ էր, քան հիբրիդային օգնականը կափույրի ճախարակի կողմից:
Այսպիսով, ամփոփելու համար, մարտկոցը հոսանք է ուղարկում ստատորին, որն այնուհետև էլեկտրամագնիսական դաշտ է առաջացնում այդ կծիկի շուրջ: Այս մագնիսական դաշտը փոխազդելու է ռոտորի հետ, որն օժտված է նաև մագնիսական դաշտով, որը կստիպի նրան շարժվել (նույնը, ինչ երկու մագնիսները դեմ առ դեմ դնելը, նրանք վանում կամ գրավում են միմյանց՝ կախված ուղղությունից): Ռոտորի շարժումը տուփի միջոցով փոխանցվում է անիվներին:
Այսպիսով, ջերմային շարժիչն անջատված է, և էլեկտրական շարժիչը անիվները քշում է կրկնակի ճարմանդով (այսպես, ռոտորը միացված է կիսաարկղ 1 կամ կիսատուփ 2 լիսեռին, կախված փոխանցման գործակիցից) և փոխանցումատուփը։ Մի խոսքով, այս փոքր էլեկտրական շարժիչը ուղղակիորեն չի վարում անիվները պարզ հարաբերակցությամբ, բայց այն անցնում է փոխանցումատուփով: Մենք կարող ենք նաև փոքր-ինչ լսել տեղի ունեցող հաշվետվությունները, եթե լսումներ ունենք:
Համակցված ջերմային + էլեկտրական ռեժիմ
Գործողությունը նույնն է, ինչ վերը նշված է, բացառությամբ, որ ջերմային շարժիչը միացված է էլեկտրական շարժիչին բազմաշերտ ճարմանդով: Արդյունքում, երկու ճարմանդները միաժամանակ ստանում են ոլորող մոմենտ երկու շարժիչներից, ինչը թույլ է տալիս երկու շարժիչների հզորությունը միավորել նույն առանցքի վրա:
Արտադրված առավելագույն հզորությունը երկու շարժիչի հզորությունների գումարը չէ, քանի որ յուրաքանչյուրը չի հասնում իր առավելագույն հզորությանը նույն արագությամբ, այլ նաև այն պատճառով, որ էլեկտրական շարժիչները չեն կարող ամբողջությամբ լցվել թմբուկներից եկող էլեկտրական հոսքի չափազանց ցածր լինելու պատճառով:
Էներգիայի վերականգնում
Էլեկտրական շարժիչը միացված է անիվներին ճարմանդների և փոխանցման տուփի միջոցով, ուստի այն կկարողանա պտտվել (ռոտորը) և էլեկտրականություն արտադրել էլեկտրական շարժիչների բնական շրջելիության շնորհիվ։ Վերականգնման ռեժիմն ակտիվանում է ինվերտորի կողմից, որն այնուհետև սկսում է էներգիա վերականգնել կծիկներից, այլ ոչ թե այն ներարկել դրա մեջ՝ էլեկտրական շարժիչը գործարկելու համար: Այնուամենայնիվ, զգույշ եղեք, ինչպես նշվեց վերևում, մարտկոցը չի կարող հաղթահարել չափազանց մեծ հոսանք, և այդ պատճառով անհրաժեշտ է անվտանգության փական այս ավելցուկը քամելու համար (հյութը տեղավորելու և Ջուլի էֆեկտի պատճառով այն տաքացնելու համար տրամադրված դիմադրիչների վրա):
E-tron երկայնական
Համակարգն ու սկզբունքը նույնն են, ինչ լայնակի, միայն թե այստեղ մենք աշխատում ենք այլ նյութով։ Զուգահեռ երկակի կցորդման փոխանցումատուփն այստեղ փոխարինվում է ավտոմատ մոլորակային փոխանցումատուփով։ Կցորդիչները փոխարինվել են նաև ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, որը բնորոշ է մոլորակային փոխանցումներով ավտոմատ փոխանցման տուփերին։
Որպես հիմնական օրինակ, մենք կվերցնենք Q7 e-Tron-ը, որը համակցված է 2.0 TSI կամ 3.0 TDI-ի հետ:
Եթե ճարմանդը անջատում է էլեկտրական շարժիչը տուփից, իրականում դա չի անում (այստեղ կարգը իսկապես ապակողմնորոշիչ է, և դուք պետք է տեսնեք ներքին մեխանիզմը՝ ավելի լավ հասկանալու համար)
Բացատրությունը պարզեցնելու համար ես խուսափեցի նշել կենտրոնական դիֆերենցիալը, որը բարը վերադարձնում է առջևի դիֆերենցիալ, սա խաթարում է գծապատկերը, որպեսզի որևէ բան չհասցնի հասկանալու մակարդակին:
Էլեկտրական ռեժիմ
Այստեղ մարտկոցը հյութ է մատակարարում ստատորին, ինչը, հետևաբար, ստիպում է ռոտորին շարժվել էլեկտրամագնիսական ուժերի պատճառով, որոնք խանգարում են միմյանց. Փոխարկիչը ստանում է հզորությունը, որը փոխանցվում է անիվներին տուփի և տարբեր փոխարկիչների միջոցով (այդ իսկ պատճառով Quattro-ի վրա դրանք բավականին քիչ են...)։
Համակցված ռեժիմ
Նույնը, ինչ վերևում, բացառությամբ, որ ռոտորը նույնպես էներգիա է ստանում ջերմային շարժիչից, ուստի հզորությունը տասնապատիկ ավելանում է:
Էներգիայի վերականգնման ռեժիմ
Եթե ես դադարեցնեմ իմ էլեկտրական շարժիչի մատակարարումը, ապա այն կդառնա գեներատոր, եթե ստանա մեխանիկական ոլորող մոմենտ: Եվ դանդաղեցնելով կամ նույնիսկ պտտելով շարժիչը, ես ստիպում եմ ռոտորին շարժվել, ինչից հետո հոսանք է հոսում ստատորի ոլորուն մեջ: Ես հավաքում եմ այս էներգիան և ուղարկում այն լիթիումի մարտկոցին:
Մենք, օրինակ, գտնում ենք այս հիբրիդացումը Q7-ի և A6-ի վրա, բայց չմոռանանք նաև Cayenne II-ը և III-ը, որոնք Audi/VW ընտանիքի մաս են կազմում:
Audi թերթեր
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
ՄՈՒՀԱՄՄԱԴ ԽԱԼԻԼ (Ամսաթիվ ՝ 2019, 09:05:11)
Շատ շնորհակալ եմ բացատրությունների համար, ուզում եմ իմանալ, թե ինչու ենք միացված բազմափսե կլատչը էներգետիկ ռեգեն ռեժիմում, ինչպես լայնակի տարբերակում։ Արդյո՞ք սա սահմանափակում չի լինի, որը կնվազեցնի վերականգնվող էներգիան:
Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
- Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2019-09-05 16:51:17): Խելամիտ հարց...
Սովորաբար, եթե ես հիմար չեմ խոսում, այն անջատվում է հարկադիր 100% էլեկտրական ռեժիմով և մնում է հարկադիր ջերմային ռեժիմում (որպեսզի պահպանի ջերմայինի և նրա շարժիչի արգելակի զգացողությունը):
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Շարունակությունը 2 Comments :
Հեղինակ (Ամսաթիվ՝ 2019 մարտի 03, 25:08:33) |
Բացատրությունը լիովին պարզ չէ այս տեխնոլոգիայով մեքենա գնելու մասին, հնարավորություն չկա Իլ J.. 2 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ) |
Գրեք մեկնաբանություն
Ինչն է ստիպում ձեզ անցնել Հրդեհային ռադարը
