Ինչպե՞ս են աշխատում առջևի և հետևի ամորտիզատորները և ինչպե՞ս փոխարինել դրանք:

Առաջին մեքենայի հայտնվելուց անմիջապես հետո դիզայներներին բախվեց այն հարցը, թե ինչպես նվազագույնի հասցնել մեքենայի թափքի թրթռումները դրա շարժման ընթացքում և հատկապես բախումների անցնելիս:

Բարեբախտաբար, նրանք կարողացան արագ լուծում գտնել, և այսօր բոլորս՝ մեքենաների վարորդներս, կարող ենք վայելել սահուն և հարմարավետ ճանապարհորդությունը՝ անկախ նրանից՝ վարում ենք հայելու պես հարթ մայրուղով, թե ցեխոտ ու խորդուբորդ ճանապարհներով։

Ավտոմոբիլային դիզայներների և արտադրողների խնդիրների լուծումը շոկի կլանիչների ներդրումն է, որոնք հորինված լինելուն պես կենտրոնական և շատ կարևոր տեղ զբաղեցրին մեքենայի կախոցում։

Այդպես էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջին օրերին, և այդպես է նաև այսօր...

Ո՞րն է հարվածային կլանիչների գործառույթը:
Շոկի կլանիչների հիմնական գործառույթն է նվազեցնել մեքենայի թրթռումը և մեքենայի անիվները մշտական ​​կապի մեջ պահել ճանապարհի հետ՝ կանխելու մեքենայի կառավարման կորուստը:

Ահա թե ինչպես է այն աշխատում. Երբ մեքենան շարժվում է և ճանապարհին բախվում է բախումների, անիվը բարձրանում է ճանապարհի մակերեսից՝ ընդդեմ կախովի զսպանակների դիմադրության: Եթե ​​բախումները մեծ են, մեքենայի թափքը բարձրանում է անիվի հետ միասին, որից հետո այն կրկին ընկնում է ճանապարհի վրա՝ ձգողականության և սեղմված կախովի զսպանակի էներգիայի պատճառով:

Այնուամենայնիվ, անիվների և մեքենայի թափքի բարձրացման և իջեցման այս ամբողջ վարժությունը կարող է տեւել մի քանի վայրկյան, որի ընթացքում վարորդը կորցնում է կառավարումը։ Նման իրավիճակից խուսափելու համար մեքենաների վրա ամորտիզատորներ են տեղադրում՝ այդ թրթռումներին հակազդելու համար։ Շոկի կլանիչների դիզայնն այնպիսին է, որ որքան բարձր է տատանումների (թրթռման) աստիճանը, այնքան մեծ է դիմադրությունը։

Ինչպե՞ս են աշխատում առջևի և հետևի ամորտիզատորները և ինչո՞վ են դրանք տարբերվում:

Այս կասեցման տարրերի դիզայնը և շահագործումը բացատրելու ամենահեշտ ձևն այն է, որ հարվածային կլանիչը, կոպիտ ասած, նավթի պոմպ է: Այս պոմպը գտնվում է անիվների և մեքենայի թափքի միջև։ Շոկի կլանիչի վերին մասը միացված է մխոցաձողին, որը միացված է մխոցին, որը գտնվում է հիդրավլիկ հեղուկով լցված խողովակի մեջ։ Ներքին խողովակը ծառայում է որպես ճնշման խցիկ, իսկ արտաքին խողովակը ծառայում է որպես հիդրավլիկ հեղուկի ավելցուկային ջրամբար:

Երբ մեքենայի անիվները հարվածում են խորդուբորդներին, դրանք էներգիա են փոխանցում զսպանակներին, որոնք իրենց հերթին այդ էներգիան փոխանցում են մխոցաձողի վերին մասում և ներքև՝ դեպի մխոց: Մխոցի մակերեսի վրա տեղադրված են փոքր անցքեր, որոնք թույլ են տալիս հիդրավլիկ հեղուկին հոսել մխոցի յուրաքանչյուր հարվածով: Այս անցքերը շատ փոքր են, և դրանց միջով շատ քիչ հիդրավլիկ հեղուկ է հոսում, բայց բավական է մխոցի ընդհանուր շարժումը դանդաղեցնելու համար:

Արդյունքում մեքենայի շարժման ժամանակ առաջացող թրթռումները «հավասարեցվում» են, նվազում, իսկ մեքենան շարժվում է սահուն և ապահովում մեքենայի կայունությունն ու դրանում գտնվող ուղևորների հարմարավետությունը։

Բացի այդ, բոլոր տեսակի հարվածային կլանիչներն արագության նկատմամբ զգայուն են, ինչը թույլ է տալիս նրանց հեշտությամբ հարմարվել ճանապարհի պայմաններին և օգնում է վերահսկել ցանկացած անհարկի կամ անցանկալի շարժում, որը կարող է առաջանալ շարժվող մեքենայում:

Ո՞րն է տարբերությունը առջևի և հետևի հարվածային կլանիչների միջև:

Յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա հագեցած է երկու առջևի և երկու հետևի ամորտիզատորներով: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի, նրանք կատարում են նույն առաջադրանքը, բայց մի փոքր տարբերվում են չափերով և կատարողականությամբ, ինչպես նաև ծառայության ժամկետով: Առջևի ամորտիզատորներն ավելի կարճ կյանք ունեն, քան հետևի ամորտիզատորները, և դա պայմանավորված է նրանով, որ ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում շարժիչը տեղադրված է առջևում, ինչը նշանակում է, որ մեքենայի առջևի բեռը և թրթռումը գերազանցում են հետևի բեռը: մեքենայից։ Առջևի ամորտիզատորների կյանքը երկարացնելու համար ավելի ու ավելի շատ ավտոարտադրողներ օգտագործում են MacPherson առջևի ամորտիզատորները, որոնք միավորում են զսպանակը և հարվածային կլանիչը մեկ աշխատանքային բաղադրիչի մեջ:

Այս թեմայի շուրջ դեռ շատ բան կա ասելու, բայց մենք կարծում ենք, որ մի փոքր ավելի պարզ է դարձել, թե ինչ են հարվածային կլանիչները և ինչպես են դրանք աշխատում, և ժամանակն է առաջ շարժվել, մասնավորապես տեսնել, թե ինչպես են կախոցների այս տարրերն այդքան կարևոր: ավտոմեքենա.

Մինչ այդ, սակայն, եկեք պարզենք, թե երբ են դրանք փոխվում, և որո՞նք են այն հիմնական ախտանիշները, որոնք ցույց են տալիս, որ ժամանակն է փոխել դիմացի և հետևի ամորտիզատորները։

Որքա՞ն հաճախ պետք է ստուգվեն և փոխարինվեն ցնցող կլանիչները:

Լավ նորությունն այն է, որ ժամանակակից ցնցող կլանիչներն ունեն բավականին երկար ծառայության ժամկետ՝ հաճախ գերազանցելով նույնիսկ 100 կմ-ը: նախքան մաշվածության առաջին նշանների հայտնվելը: Այնուամենայնիվ, համոզվելու համար, որ ձեր ամորտիզատորները լավ են աշխատում, խորհուրդ ենք տալիս ստուգել դրանք միջինը յուրաքանչյուր 000 կմ-ում, և եթե դուք վարել եք ավելի քան 20 կմ: առանց վարանելու, մոնո է գնալ դրանց փոխարինմանը, քանի որ այս կիլոմետրից հետո նրանք կորցնում են իրենց արդյունավետությունն ու հատկությունները:

Շոկի կլանիչները նույնպես պետք է փոխարինվեն, եթե.

• դրանից դուրս է հոսում աշխատանքային հեղուկը
• եթե նկատում եք կոռոզիա հարվածային ամրակների վրա
• եթե մխոցաձողի վրա կոռոզիա եք նկատում (մխոցի գավազանի կոռոզիան կարող է հանգեցնել աշխատանքային հեղուկի վնասման կամ արտահոսքի);
• եթե շոկի կլանիչի մարմնի վրա դեֆորմացիաներ կան. (Եթե այն դեֆորմացված է, դա կարող է հանգեցնել այն արգելափակելու կամ դանդաղեցնելու իր շարժումը);
• եթե զգում եք, որ մեքենան ավելի քիչ կայուն է ոլորաններում շրջվելիս կամ թակոց եք լսում

Ինչպե՞ս փոխել առջևի և հետևի շոկի կլանիչները:

Նախքան ինքդ ամորտիզատորները փոխարինելու մասին մտածելը, դու պետք է իմանաս հետևյալը. Երբ նման փոխարինում է անհրաժեշտ, պետք է փոխարինես բոլոր ամորտիզատորները կամ զույգերով (երկու առջևի կամ երկու հետևի ամորտիզատորներ): Երբեք մի փոխեք միայն մեկ շոկի կլանիչը: Կրկնում ենք՝ եթե փոխվում եք, փոխվեք զույգերով։

Շոկի կլանիչներ ընտրելիս և գնելիս շատ զգույշ եղեք։ Ուշադիր կարդացեք մեքենայի սարքի գրքույկում, թե որ տեսակի շոկի կլանիչն է հարմար ձեր մակնիշի և մեքենայի մոդելի համար: Համոզվեք, որ գնել եք ճիշտ առջևի և հետևի հարվածային կլանիչներ:

Մի վերջին բան... Կախոցի այս բաղադրիչները փոխարինելն ամենևին էլ հեշտ չէ, և եթե լիովին վստահ չեք, որ կարող եք ինքներդ փոխարինել շոկի կլանիչները, լավ է չփորձել: Խորհուրդ ենք տալիս բոլորովին անշահախնդիր, փորձելու և սխալվելու փոխարեն, գնացեք ձեր մեխանիկի մոտ և թողեք նրան փոխարինող։

Փոխարինման գործընթացը ինքնին բարդ է, և եթե վստահում եք սպասարկման կենտրոնին, նրանք կկատարեն բոլոր անհրաժեշտ թեստերը և հետագա ընթացակարգերը՝ համոզվելու, որ փոխարինումը հաջողությամբ ավարտված է, և ձեր ցնցող կլանիչներն արդյունավետ կաշխատեն մինչև հաջորդ հերթափոխը:

Եթե ​​դուք դեռ կարծում եք, որ կարող եք ինքնուրույն կառավարել այն, ահա, թե ինչպես են աշխատում առջևի և հետևի ամորտիզատորները և ինչպես են դրանք փոխվում:

Սկսելու համար ձեզ հարկավոր են անհրաժեշտ գործիքներ՝ բանալիների մի շարք, պտուտակահանների հավաքածու, կախովի զսպանակների ապամոնտաժման գործիք, ժակ և տակդիր, ակնոցներ և ձեռնոցներ:

Առջևի շոկի կլանիչի փոխարինում

• Տեղադրեք մեքենան հարթ մակերեսի վրա
• Սկզբում ամրացրեք առջևի ծայրը, այնուհետև տեղադրեք կանգառներ՝ մեքենան ամրացնելու համար:
• Օգտագործելով բանալին, թուլացրեք անիվի պտուտակները և հանեք դրանք:
• Տեղադրեք երկու պտուտակները, որոնք ամրացնում են ղեկը և հանեք դրանք:
• Հեռացրեք գուլպանը արգելակման համակարգից, պտտեք ընկույզները, որոնք ամրացնում են հարվածային կլանիչի վերին մասը:
• Ազատեք զսպանակային աջակցությունը
• Թուլացրեք ցնցող կլանիչի կենտրոնական ընկույզը և հանեք այն:
• Հեռացրեք զսպանակը: (Այս քայլի համար ձեզ հարկավոր է հատուկ սարք՝ այն հեռացնելու համար)
• Նախքան նոր ցնցող կլանիչներ տեղադրելը, անհրաժեշտ է դրանք ձեռքով մղել առնվազն մի քանի անգամ (մինչև 5):
• Փոխարինեք զսպանակը և մնացած բոլոր մասերը հարվածային կլանիչի վրա և ամրացրեք բոլոր ընկույզները
• Տեղադրեք նոր հարվածային կլանիչը՝ հետևելով հրահանգներին հակառակ հերթականությամբ:

Հետևի շոկի կլանիչի փոխարինում

• Բարձրացրեք մեքենայի հետևի մասը, որպեսզի այն հարմարավետ լինի ձեզ համար աշխատելու համար
• Անջատեք անիվի պտուտակները և հանեք դրանք
• Անջատեք պտուտակը, որն ամրացնում է հարվածային կլանիչի ստորին հատվածը առանցքին, քաշեք թփը, որում այն ​​գտնվում է: Հեռացրեք շոկի կլանիչը՝ պտուտակելով այն մարմնին ամրացնող ընկույզը:
• Օգտագործելով հատուկ սարք, ետ պտուտակեք և հանեք զսպանակը
• Նախքան նոր ցնցող կլանիչներ տեղադրելը, դրանք մի քանի անգամ ձեռքով մղեք:
• Տեղադրեք զսպանակը և մնացած բոլոր տարրերը կափույրի վրա (փչակ, բարձ և այլն)
• Տեղադրեք հեռացման հակառակ հերթականությամբ:

MacPherson-ի հենարանների փոխարինում

• Բարձրացրեք մեքենան հարմարավետ աշխատանքային բարձրության վրա:
• Անիվը հանեք՝ պտուտակները հանելով և հանեք այն
• Անջատեք շոկի կլանիչը սրունքից և հանեք շոկի կլանիչի վերին մասը
• Հեռացրեք տրամաչափը
• Հեռացրեք վերին բարձիկը բարձի և առանցքակալի հետ միասին
• Տեղադրեք նոր ցնցող կլանիչը հակառակ հերթականությամբ:

Մի մոռացեք.

Նույնիսկ եթե ձեզ միայն անհրաժեշտ է փոխարինել ձեր շոկի կլանիչներից մեկը, արժե փոխել զույգը: Թեև կարող եք փոխել միայն հարվածի կլանիչը, բայց լավ կլինի փոխել մնացած ամեն ինչ՝ գուլպաներ, բարձիկներ և այլն։

Ամորտիզատորները փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել մեքենայի անիվները, որպեսզի համոզվեք, որ փոխարինումը ճիշտ եք կատարել, և ամորտիզատորները կծառայեն առնվազն ևս 50 կմ։ լիովին արդյունավետ:

Սրանք հիմնական քայլերն են առջևի և հետևի շոկի կլանիչները փոխարինելիս, և ինչպես տեսնում եք, այս խնդիրը պահանջում է մի փոքր ավելի խորը գիտելիքներ: Ուստի, եթե պրոֆեսիոնալ չեք, մի փորձեք դա անել ինքներդ, քանի որ կարող եք լրջորեն վնասել և՛ ձեր մեքենան, և՛ վտանգել ձեր սեփական անվտանգությունը։

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս են աշխատում մեքենաների շոկի կլանիչները: Այն կատարում է փոխադարձ շարժումներ, երբ մեքենան բախվում է արգելքի։ Մխոցը շրջանցող փականի միջով նավթը մղում է գլանների մյուս խցիկի մեջ: Զսպանակը վերադարձնում է այն և յուղը իր սկզբնական դիրքին:

Ինչպե՞ս փորձարկել հարվածային կլանիչները: Մեքենան ճոճվում է ուղղահայաց ուղղությամբ և ազատ է արձակվում: Լավ ցնցող կլանիչը թույլ չի տա մարմնին մեկից ավելի օրորվել:

ДԻնչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ շոկի կլանիչ մեքենայում: Սա կասեցման տարր է, որն առաջին հերթին մեղմացնում է հարվածը խոչընդոտին հարվածելիս։ Երկրորդ՝ թույլ չի տալիս մարմնին օրորվել։ Հակառակ դեպքում անիվները անընդհատ կկորցնեին ամրությունը:

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե երբ է հարվածային կլանիչները փոխելու ժամանակը: Ամորտիզատորների անսարքության պատճառով մեքենայի թափքը շատ է օրորվում։ Անկյունների ընթացքում գլանափաթեթը մեծանում է: Արագացումն ու արգելակումը ուղեկցվում են մարմնի ուժեղ թեքություններով։